2025/26 Tyre Reviews Nordic Çivisiz Kış Lastiği Testi için, beş sürtünmeli kış lastiği ve iki referans seti (çivili lastik ve Orta Avrupa kış lastiği) ile 6 kategoride 21 test gerçekleştirdim: kar, buz, ıslak zemin, kuru zemin, konfor/gürültü ve yuvarlanma direnci. Sık sık kar ve buz olan bölgelerde araç kullanıyorsanız, ihtiyacınız olan grup testi budur.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 3–4 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h
- Karda Frenleme
- 40 → 5 km/h · -1–-4 °C
- Karda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -1–-4 °C
- Kar Slalomu
- -13–-12 °C
- Buzda Frenleme
- 20 → 5 km/h · -3–-6 °C
- Buzda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -3–-6 °C
- Buz Yol Tutuşu
- -12–-15 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 10% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 4% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Islak · 15% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 6% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 4,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 1,5% |
| Islak Daire | 5% | 0,75% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 1,5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 0,75% |
| Kar · 35% | ||
| Karda Frenleme | 27,8% | 9,72% |
| Karda Çekiş | 27,8% | 9,72% |
| Kar Yol Tutuşu | 22,2% | 7,78% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 11,1% | 3,89% |
| Kar Slalomu | 11,1% | 3,89% |
| Buz · 25% | ||
| Buzda Frenleme | 25% | 6,25% |
| Buzda Çekiş | 25% | 6,25% |
| Buz Yol Tutuşu | 40% | 10% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 10% | 2,5% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Gürültü | 50% | 5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Slalomu
Slalom parkurum sabit değil, değişkendir; koni sayısı ve aralığı, araca, lastik kategorisine ve programın amacına göre ayarlanır. Karlı zeminde yapılan test, geçici tepkiyi, yanal kavrama toparlanmasını, hızlı yük transferi sırasında gövde kontrolünü ve düşük sürtünmeli bir yüzeyde direksiyon hassasiyetini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Zemin, seans boyunca düzenli olarak düzeltilir. Zamanlama genellikle ışık kapıları yerine VBOX kullanılarak kaydedilir. Geçerli denemelerin ortalamasını alırım ve uygun yerlerde ESC'yi devre dışı bırakırım, böylece sonuç aracın müdahale stratejisinden ziyade lastiğin davranışını yansıtır.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Buz Yol Tutuşu
Buz üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir buz pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Buz yüzeyi koşullarındaki değişiklikleri hesaba katmak için sık sık -genellikle her iki aday test setinde bir- kontrol sürüşleri gerçekleştiriliyor.
Özn. Buzda Yol Tutuş
Önceden hazırlanmış bir buz pistinde yapılandırılmış öznel bir kullanım değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon tepkisini, öngörülebilirliği, kavrama ilerlemesini, kopma özelliklerini ve buz üzerindeki genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Yüzey sıcaklığı tüm süreç boyunca izleniyor. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kar
Bu tür kış lastikleri için kar ve buz performansı gerçekten önemlidir. Evet, tüm kış lastikleri için önemlidir, ancak çok fazla kar ve buz alan bir bölgede yaşıyorsanız, kış koşullarında mümkün olan en iyi tutuşu sağlamak için kuru ve ıslak zemin performansından ödün veren bu tür kış lastiklerini tercih edebilirsiniz.
Peki karda kötü olan var mı? Pek sayılmaz. Marshal turda en yavaştı, ancak en iyisinden sadece %4,1 gerideydi. Öznel olarak, lastiğin direksiyon komutlarına biraz daha uzun sürede tepki verdiğini ve kaymaya başladığınızda biraz daha uzun süre kaydığını fark ettiniz, ancak kesinlikle kabul edilebilir bir yol tutuşu seviyesiydi.
Sonra Michelin ve Nokian vardı. Michelin'in yol tutuşu harikaydı, ancak yol tutuşu ile yol tutuşu arasındaki aralık oldukça kısaydı, yani turu atlatmak en iyisinden biraz daha zordu. Ama şunu vurgulayayım: Karda hala mükemmel bir lastik. Nokian biraz daha sürülebilir hissettirdi, sürüşü gerçekten keyifliydi ve turda çok iyi çalışan bir lastikti.
Continental, turda ikinci en hızlı lastikti ve tüm lastikler arasında en iyi dönüş ve direksiyon tepkisine sahipti. Ön tarafın o kadar keskin olduğunu fark ettim ki, aracın arkasını daha fazla içeri çekti, ancak virajlarda gerçekten atak yapabiliyor ve kendinize güvenebiliyordunuz. En hızlı lastik, çok iyi yol tutuşu sağlayan ve çok kontrol edilebilir olan Goodyear'dı.
Çivili lastikler nasıl karşılaştırıldı? Orta paket. Çivili lastikler, çivilerin yerinde kalması ve doğru yöne bakması için genellikle sürtünmeli lastiklere göre biraz daha sert bir bileşik ve/veya yapıya sahiptir, bu nedenle karda araç kullanırken biraz dezavantajlı olabilirsiniz.
Orta Avrupa kış lastiği olarak adlandırılan ve karlı zemin performansında bir adım geride olması amaçlanan Continental WinterContact TS 870, aslında Marshal'dan daha hızlıydı. Bu, teoride kuru ve ıslak zeminde diğerlerinden çok daha iyi olması gereken bir lastik için etkileyici bir sonuçtu.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.64 s | En iyi | |
| 80.2 s | +0,56 s | |
| 80.64 s | +1,00 s | |
| 81.06 s | +1,42 s | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
81.44 s | +1,80 s |
RefContinental WinterContact TS 870 |
81.91 s | +2,27 s |
| 82.94 s | +3,30 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,3 s).
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 16.44 m | En iyi | 0 km/h | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
16.51 m | +0,07 m | 8 km/h |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.81 m | +0,37 m | 19 km/h | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
17.02 m | +0,58 m | 24 km/h |
| 17.11 m | +0,67 m | 26 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (0,67 m). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear UltraGrip Ice 3 durduğunda Marshal iZen KW31 hâlâ 26 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
2.79 s | -0,21 s |
| 3 s | En iyi | |
| 3.08 s | +0,08 s | |
| 3.12 s | +0,12 s | |
| 3.13 s | +0,13 s | |
| 3.18 s | +0,18 s | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
3.23 s | +0,23 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (0,44 s).
Buz
Buz serttir. Gerçekten serttir. Birçok farklı buz türü olduğunu biliyor muydunuz? Kavşaklar gibi yerlerde bulunan ve tutunması en zor olan pürüzsüz buz; aslında oldukça tutunabilen pürüzlü buz; kaygan, hafif karlı pürüzlü buz; ve tabii ki buz, donma noktası ile -40°C arasında bir sıcaklıkta olabilir ve bu da tutuşu tamamen değiştirir.
Bunu neden anlatıyorum? Böylece yol tutuşu sonuçlarının çekiş ve frenlemeden neden farklı olduğunu anlarsınız. Yol tutuşu engebeli buzda, çekiş ve frenleme ise düz buzda test edildi.
Marshal yine en yavaş lastikti, ancak karda olduğu gibi, kabul edilebilir yol tutuş seviyelerine sahipti. Yol tutuşu çok sivriydi, bu yüzden sürüşü pek kolay değildi, ama yine de iyiydi. Michelin X-Ice Snow da aynı kaderi paylaştı - harika, hatta gerçekten harika bir yol tutuşu. Ancak direksiyonda biraz gecikme vardı ve zaman kazanmak için diğer lastiklere kıyasla çok yumuşak olmanız gerekiyordu. Yol tutuşunu kaybettikten sonra, hızla düştü ve toparlanması biraz zaman aldı.
Sonuç olarak, son üç lastik de mükemmeldi. Continental, Nokian ve Goodyear'ın sürüşü son derece kolaydı ve gerçekten iyi bir yol tutuşuna sahipti; bu üçlü, yol tutuşu ve sürüş kabiliyetini bir araya getirme konusunda olağanüstü bir iş çıkardı.
TS 870 yine şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi, peki ya çiviler? Burası buz, çiviler en hızlısı değil miydi?! Hayır. Engebeli buzda, sürtünme lastiklerinin daha yumuşak bileşiği, çivili lastiğe göre daha fazla esneyip yüzeye daha iyi tutunduğu için avantaj sağlayabilir. Yine de çivili lastik en kontrol edilebilir olanıydı. Kaymaya başladığında, arabayı istediğiniz gibi sürmek için çok fazla rezerviniz vardı - saf bir keyifti.
Buzda çekiş ve frenleme testleri pürüzsüz buzda gerçekleştirildi ve çivilerin gerçekten esnediği - ya da esnemediği - yer burası. Çiviler, en iyi kış lastiğinden %30'dan fazla daha iyiyken, TS 870'den %60'tan fazla daha kötüydü. Bu büyük bir fark ve buz düşünülerek tasarlanmış bir bileşiğin ne kadar fark yarattığını gösteriyor. Ayrıca Marshal'ı oldukça geride bırakarak, bu ürünün daha ucuz bileşiğini öne çıkarıyor.
Buz Yol Tutuşu
Buz turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 54.53 s | En iyi | |
| 54.76 s | +0,23 s | |
| 54.99 s | +0,46 s | |
| 56.59 s | +2,06 s | |
| 57.31 s | +2,78 s | |
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
58.77 s | +4,24 s |
RefContinental WinterContact TS 870 |
59.24 s | +4,71 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,6% fark var (4,71 s).
Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden (20 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
6.1 m | -0,87 m | 0 km/h |
| 6.97 m | En iyi | 0 km/h | |
| 7.29 m | +0,32 m | 27 km/h | |
| 7.31 m | +0,34 m | 28 km/h | |
| 8.41 m | +1,44 m | 54 km/h | |
| 8.59 m | +1,62 m | 56 km/h | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
11.59 m | +4,62 m | 82 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 90% fark var (5,49 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin X Ice Snow durduğunda Marshal iZen KW31 hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Buzda Çekiş
Buz hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -4.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefNokian Hakkapeliitta 10 |
4.49 s | -1,97 s |
| 6.46 s | En iyi | |
| 6.48 s | +0,02 s | |
| 6.5 s | +0,04 s | |
| 7.54 s | +1,08 s | |
| 8.2 s | +1,74 s | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
10.52 s | +4,06 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 134,3% fark var (6,03 s).
Islak
Islak zemin performansı, bir kış lastiğinin şüphesiz önemli bir özelliğidir; ancak bu kış lastiği kategorisi, ömrünün çoğunu kar ve buz üzerinde geçirmek üzere tasarlandığından ve şu anda hem buzda hem de ıslak zeminde inanılmaz derecede iyi performans gösteren bir lastik üretmek mümkün olmadığından, bu lastiklerin ıslak zemin performansının geliştirmede ikinci sırada yer aldığını söylemek doğru olur.
Bununla birlikte, yol tutuşu oldukça geniş ve şaşırtıcı bir şekilde - kör test yaparken bile - turda en yavaş olan Michelin oldu. Güvenli bir dengeye sahip bir lastikti ama ön aksta yol tutuşu yoktu. Bu beni o kadar şaşırttı ki, X-Ice Snow'un son testlerini inceledim ve evet, Michelin ıslak zeminde geride kalmış gibi görünüyor. Buzda en iyilerden biriydi, yani sanırım ıslak zemin performansını buz tutuşuyla takas etmişler.
Sırada Marshal vardı, biraz daha ilerideydi ve Golf'ün dengesini yolda pek istemeyeceğiniz aşırı savrulmaya doğru itti. Ama direksiyon hissiyatı iyiydi, bu yüzden bir şans vereceğim.
Üçüncü sıradaki Goodyear ile aramızda epey bir fark vardı, sürüşü gerçekten keyifliydi. Golf'ümde her Goodyear lastiği kullandığımda gerçekten çok keyifli bir deneyim yaşıyorum. Elbette, en fazla yol tutuşuna sahip değildi ama denge vardı.
Yeni Continental, turu çok kolay ve dengeli bir şekilde tamamlayarak genel klasmanda ikinci oldu. İstediğin şey biraz önden kayma ve bunu elde ettin.
Ve son olarak, Nokian Hakkapeliitta R5, açıkçası inanılmazdı. Hangisinin hangisi olduğunu keşfettiğimde yine tam bir sürpriz yaşadım, çünkü tarihsel olarak R5 buz tutuşuna daha yatkındı. Ama bu sefer ıslak zeminde kendi sınıfındaydı.
Genellikle hangi lastikte olduğumu oldukça doğru tahmin edebiliyorum, ancak bu testte her şey sürpriz gibi görünüyor.
Ne yazık ki, test alanlarının inanılmaz derecede pahalı olması ve yol tutuş pistlerinin yüzeylerinin tutarlılığı korumak için inanılmaz derecede önemli olması nedeniyle, çivili lastiği daha fazla test edemiyorum. Ancak Orta Avrupa kış lastiğimiz TS 870'in tamamen farklı bir seviyede olduğunu söyleyebilirim. Normal bir dört mevsim veya kış lastiğinden yaz lastiğine geçtiyseniz, aracın ne kadar daha sıkı hissettirdiğini bilirsiniz ve bu yumuşak bileşikli sürtünmeli kar lastiklerinden normal bir kış lastiğine geçiş de böyle hissettirir. Ancak bu, daha düşük buz performansının sağladığı avantajdır.
Islak zeminde frenleme, ıslak zemindeki yol tutuşunu mükemmel bir şekilde takip etti ve bu beni her zaman çok mutlu eder. Nokian, frenleme testinde daha da büyük bir avantaja sahipti; bir sonraki en iyi olan Continental'den %12,5 daha iyiydi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
86.3 s | -4,34 s |
| 90.64 s | En iyi | |
| 93.12 s | +2,48 s | |
| 93.51 s | +2,87 s | |
| 97.2 s | +6,56 s | |
| 98.01 s | +7,37 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,6% fark var (11,71 s).
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
33.4 m | -4,30 m | 0 km/h |
| 37.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 42.4 m | +4,70 m | 43 km/h | |
| 43.7 m | +6,00 m | 48 km/h | |
| 44.4 m | +6,70 m | 50 km/h | |
| 46.2 m | +8,50 m | 56 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 38,3% fark var (12,8 m ≈ 2,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Nokian Hakkapeliitta R5 durduğunda Michelin X Ice Snow hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
86 km/h | +25,60 km/h |
| 60.4 km/h | En iyi | |
| 58.5 km/h | -1,90 km/h | |
| 57.3 km/h | -3,10 km/h | |
| 56.6 km/h | -3,80 km/h | |
| 56.2 km/h | -4,20 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,7% fark var (29,8 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
3.36 m/sec2 | +1,34 m/sec2 |
| 2.02 m/sec2 | En iyi | |
| 1.79 m/sec2 | -0,23 m/sec2 | |
| 1.69 m/sec2 | -0,33 m/sec2 | |
| 1.63 m/sec2 | -0,39 m/sec2 | |
| 1.51 m/sec2 | -0,51 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 55,1% fark var (1,85 m/sec2).
Kuru
Bazı bölgelerde bu lastikler kuru asfaltı zar zor görebiliyor ama ben yine de test ettim.
Kuru frenlemede Nokian, aracı en iyi durduran lastik oldu, ancak Continental'ın sadece 0,3 metre önündeydi; ikisi de Marshal'dan birkaç metre öndeydi. Goodyear dördüncü, Michelin ise şaşırtıcı bir şekilde sonuncu oldu; bu da Fransız lastiği için alışılmadık bir durum. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha yumuşak kış lastiği genel olarak en iyisiydi, ancak beklediğim kadar değil.
Kuru yol tutuş testleri, stabilite ve güvenliği değerlendirmek için direksiyon testi ve şerit değiştirme testlerinin olağan bir karışımıydı ve bir tur zamanı yaptım.
Nokian yine en iyisiydi. Bu sefer Goodyear ikinci, Continental ise üçüncüydü, ancak her zaman olduğu gibi farklar çok yakındı. Tüm lastikler yüksek hızlı şerit değiştirmelerde biraz kayganlık hissi veriyordu, ancak bu, ekstrem kış lastiği olmanın bir parçası.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 3.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
43.4 m | -1,90 m | 0 km/h |
| 45.3 m | En iyi | 0 km/h | |
| 45.6 m | +0,30 m | 11 km/h | |
| 47.7 m | +2,40 m | 29 km/h | |
| 48.5 m | +3,20 m | 33 km/h | |
| 48.6 m | +3,30 m | 34 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (5,2 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Nokian Hakkapeliitta R5 durduğunda Michelin X Ice Snow hâlâ 34 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefContinental WinterContact TS 870 |
56.8 s | -1,30 s |
| 58.1 s | En iyi | |
| 58.4 s | +0,30 s | |
| 58.5 s | +0,40 s | |
| 59 s | +0,90 s | |
| 59 s | +0,90 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,2 s).
Konfor
Şaşırtıcı bir şekilde, konfor testleri yine inanılmaz derecede yakındı, ancak Goodyear ve Nokian küçük bir farkla en iyi konfor seviyelerine sahipti. Continental ise en düşük dış gürültüye sahipti.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.25 Points | -0,75 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,5% fark var (0,75 Points).
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 69.1 dB | En iyi | |
| 69.3 dB | +0,20 dB | |
| 69.6 dB | +0,50 dB | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
70.5 dB | +1,40 dB |
| 71.5 dB | +2,40 dB | |
| 71.8 dB | +2,70 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (2,7 dB).
Değer
Son olarak, Continental en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve Nokian ile Goodyear da iyi performans gösterdi. Michelin'in yuvarlanma direnci orta düzeydeydi ve Marshal'ın yuvarlanma direnci muhtemelen yakıt pompalarında fark etmeye başlayacağınız seviyedeydi.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.29 kg/t | En iyi | £0 | |
| 7.48 kg/t | +0,19 kg/t | £11 | |
| 7.59 kg/t | +0,30 kg/t | £18 | |
| 8.14 kg/t | +0,85 kg/t | £51 | |
RefContinental WinterContact TS 870 |
8.29 kg/t | +1,00 kg/t | £60 |
| 9.55 kg/t | +2,26 kg/t | £137 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31% fark var (2,26 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Marshal iZen KW31, Continental VikingContact 8 lastiğine göre yaklaşık 94 L (£137) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
The Best Snow Tyres for 2025/26Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin
Continental VikingContact 8
205/55 R16 94T XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 45.6 m | +0,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 58.5 s | +0,40 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 42.4 m | +4,70 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 93.12 s | +2,48 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 13.44 s | +0,42 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 56.6 km/h | -3,80 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 1.51 m/sec2 | -0,51 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 16.81 m | +0,37 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 3 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 80.2 s | +0,56 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 3.39 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 7.31 m | +0,34 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 6.48 s | +0,02 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 54.99 s | +0,46 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 69.1 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 7.29 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- B/D/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 154.47
Goodyear UltraGrip Ice 3
205/55 R16 94T XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 48.5 m | +3,20 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 58.4 s | +0,30 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 43.7 m | +6,00 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 93.51 s | +2,87 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 13.64 s | +0,62 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 60.4 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 2.02 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 16.44 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 3.08 s | +0,08 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 79.64 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 3.31 m/sec2 | -0,08 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 7.29 m | +0,32 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 6.5 s | +0,04 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 54.53 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 69.3 dB | +0,20 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 7.59 kg/t | +0,30 kg/t |
- AB Etiketi
- B/E/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 108.89
Nokian Hakkapeliitta R5
205/55 R16 94R XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 45.3 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 58.1 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 37.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 90.64 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 13.02 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 58.5 km/h | -1,90 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 1.63 m/sec2 | -0,39 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 3.13 s | +0,13 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 80.64 s | +1,00 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 3.25 m/sec2 | -0,14 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 8.41 m | +1,44 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 7.54 s | +1,08 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 54.76 s | +0,23 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 71.5 dB | +2,40 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 7.48 kg/t | +0,19 kg/t |
- AB Etiketi
- B/D/67
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 149.73
Michelin X Ice Snow
205/55 R16 94H XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 48.6 m | +3,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 46.2 m | +8,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 98.01 s | +7,37 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 14.32 s | +1,30 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 57.3 km/h | -3,10 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 1.69 m/sec2 | -0,33 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 3.12 s | +0,12 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 81.06 s | +1,42 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 3.27 m/sec2 | -0,12 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 6.97 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 6.46 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 56.59 s | +2,06 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 69.6 dB | +0,50 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 8.14 kg/t | +0,85 kg/t |
- AB Etiketi
- C/E/69
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 135.75
Marshal iZen KW31
205/55 R16 91R
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 47.7 m | +2,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 44.4 m | +6,70 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 97.2 s | +6,56 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 14.08 s | +1,06 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 56.2 km/h | -4,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 1.79 m/sec2 | -0,23 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 17.11 m | +0,67 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 3.18 s | +0,18 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 82.94 s | +3,30 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 3.16 m/sec2 | -0,23 m/sec2 |
| Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 8.59 m | +1,62 m |
| Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 8.2 s | +1,74 s |
| Buz Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 57.31 s | +2,78 s |
| Özn. Buzda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 71.8 dB | +2,70 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 9.55 kg/t | +2,26 kg/t |
- AB Etiketi
- D/E/70
- 3PMSF
- Evet
- Fiyat
- 115.64
Tartışma
1 yorum