BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, mükemmel konforu, düşük yol gürültüsü, güçlü arazi çekişi ve olağanüstü kar performansı sayesinde tüm arazi lastikleri arasında bir referans olmuştur. Pirelli'nin yepyeni Scorpion XTM modeli, kuru, ıslak, karlı, çamurlu ve çimenli zeminlerde KO3 ile aynı veya daha iyi performans gösterdiği, yuvarlanma direncini ve direksiyon tepkisini iyileştirdiği iddiasıyla geliyor. Bu iddiaların, hem yolda hem de arazide yaptığım öznel testlerle nasıl örtüştüğünü görmek için yola çıktım.
Pirelli Scorpion XTM Hakkında
XTM, Scorpion AT+'ın yerini alıyor ve Kuzey Amerika pazarı düşünülerek geliştirildi. Görsel olarak çok daha agresif ve Pirelli'nin şirket içi geliştirme verilerine göre, iki lider rakibin özelliklerini bir araya getirirken daha düşük yuvarlanma direnci ve daha keskin direksiyon hakimiyeti sağlıyor. Ayrıca, çamur performansında küçük bir düşüşle yuvarlanma direncini daha da azaltan, elektrikli araçlara yönelik bir Elect versiyonu da mevcut. Her iki versiyonda da 3PMSF kar sembolü yer alıyor.
Yeni XTM'nin iki versiyonu bulunuyor: "normal" versiyon ve ELECT versiyonu. ELECT versiyonu, çamurda biraz daha iyi çekiş gücünden ödün vererek daha düşük yuvarlanma direnci sunuyor ve elektrikli kamyonlar için tasarlanmış olsa da, yolda arazide olduğundan daha fazla zaman geçiren normal kamyonlar için de daha iyi bir seçim olabilir.
Pirelli'nin lansman etkinliği sunumuna göre, XTM ve XTM ELECT, iki lider rakibin toplam niteliklerini geride bırakıyor. Rakipler henüz açıklanmadı, ancak BFGoodrich ve Falken olmaları muhtemel görünüyor.
Peki XTM sürüşü KO3'e göre nasıl?
Yol Performansı
Konfor
Her iki lastik de etkileyiciydi, ancak farklı güçlere sahipti. KO3, büyük darbeleri yumuşatmada mükemmel, çukurları ve keskin tümsekleri daha az sert hissettiriyor. Ancak, sürekli küçük kusurları olan yüzeylerde daha fazla titreşim iletiyor. XTM ise ilk darbede daha sert, ancak daha hızlı yerleşerek darbe sonrası titreşimleri azaltıyor. Hangisinin "daha iyi" olduğu, kullandığınız yollara bağlı: KO3 büyük darbelerde konfor, XTM ise küçük tümseklerde daha yumuşak toparlanma sağlıyor.
Gürültü
Gürültü seviyeleri birbirine yakındı. Bazı yüzeylerde KO3, daha düşük bir perdeyle biraz daha sessizdi; diğerlerinde ise XTM, desibel seviyesinde onu yakaladı veya geçti. KO3, ton ve incelik açısından genel olarak marjinal bir üstünlük elde etse de, fark küçük.
Direksiyon Tepkisi
Burada XTM öne geçti. Daha tepkisel ve öngörülebilir bir his veriyor, virajlarda daha fazla güven verirken düz yolda gerginlik yaratmıyor. KO3 ise daha yavaş dönüşe sahip ve inişli çıkışlı yollarda daha az sakin hissettiriyor. Direksiyon hassasiyetine önem veren sürücüler için XTM daha güçlü bir tercih.
Arazi Performansı
Testler kum, kaya, derin çakıl ve kayalık patikalarda gerçekleştirildi ve arazi koşullarında basınç 39 PSI'dan 25 PSI'ya düşürüldü.
Çekiş ve Frenleme
Her iki lastik de test edilen tüm yüzeylerde mükemmel yol tutuşu sağladı ve zorlu arazi koşullarına rağmen herhangi bir hasar oluşmadı. Kumda, XTM ilk tutuşta biraz daha istekli hissettirdi, ancak genel çekiş ve frenlemedeki farklar minimum düzeydeydi.
Direksiyon ve Kullanım
Yolda XTM, özellikle gevşek zeminlerde yüksek hızlarda daha keskin ve daha öngörülebilir bir direksiyon hakimiyeti sunuyordu. Ayrıca, çukur ve oluklardan çıkmak daha kolaydı ve bu da sürücüye güven veriyordu. KO3 ise aynı sonucu elde etmek için daha fazla direksiyon müdahalesi gerektiriyordu ve bu da daha az çevik hissettiriyordu.
Kaydırma ve Kontrol
Arkadan itişli testlerde, XTM'nin kaymaları daha kademeli ve kontrolü daha kolaydı. KO3 ise bazen arkada çekişi daha ani bir şekilde kaybederek daha hızlı düzeltmeler gerektirdi.
Karar
Bunlar, sınıfının lideri, birinci sınıf iki arazi lastiği. KO3 , büyük darbe konforuna ve belirli yüzeylerde biraz daha incelikli bir ses kalitesine öncelik veren sürücüler için mükemmel bir seçim olmaya devam ediyor. Ancak bu iki lastik arasında, Pirelli Scorpion XTM daha keskin direksiyonu, sakin yol tutuşu ve arazide güven veren davranışı sayesinde genel olarak öne çıktı.
Bu öznel bir karşılaştırmaydı; kapsamlı bir test yakında geliyor. Bu arada, XTM'yi denerseniz, önceki arazi lastiklerinizle nasıl karşılaştırıldığını duymak isterim.
Sonuçlar
- Üretme: 3424
- Kod: 1UN VC130T
- Kökeni: Mexico
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 22.58 kg
- Basamak: 10.8 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Yol Puanı | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Toprakta Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Özn. Gürültü | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
- Üretme: 1625
- Kod: 1BE BF F711
- Kökeni: USA
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 26.13 kg
- Basamak: 11.8 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Yol Puanı | 2nd | 9 Points | 90% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Toprakta Yol Tutuş | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Özn. Gürültü | 1st | 10 Points | 100% |