Veri Gezgini / Auto Express
2026 Auto Express Dört Mevsim Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 205/55 R16
- Test edilen lastikler
- 8
- Test dalları
- 12
- Test aracı
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,84 | 38,80 | 56,50 | 99,4 | 31,90 | 86,70 | 12,36 | 80,6 | 3,22 | 99,0 | 19,69 | 5,94 | 90,65 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 8,78 | 85,5 | |
Güçlü yönlerPirelli Cinturato All Season SF3 kilit öneme sahip ıslak zeminde frenleme testini ve ıslak yol tutuşu turunu kazandı, kuru zeminde frenlemede ise belirgin bir farkla birinci oldu. Her iki su kızağı testinde ve karda yol tutuşu turunda ikinci, karda çekişte üçüncü oldu. İki yol tutuşu pistinde de güçlü tutuşu ve dengeyi gruptaki en iyi direksiyon hissiyle birleştirdi; kabin içinde de en sessiz lastikler arasında yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerPirelli Cinturato All Season SF3 testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahipti; bu da onu buradaki en az tasarruflu seçenek yapıyor. Karda frenlemede dört mevsim lastiklerinin sonuncusu oldu, gerçi karda frenleme sonuçları birbirine çok yakındı; kuru yol tutuşu turunda ise ancak beşinci olabildi. Kar pistinde hızlıydı ama Michelin'e kıyasla biraz daha az net bir his verdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,36 × 27% = 26,83 Islak99,04 × 37% = 36,64 Kar96,54 × 26% = 25,1 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci85,54 × 5% = 4,28 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,62 | 40,50 | 56,73 | 97,1 | 33,90 | 87,31 | 12,60 | 78,4 | 3,00 | 96,0 | 18,80 | 5,68 | 89,20 | 100,0 | 68,7 | 99,0 | 7,57 | 99,2 | |
Güçlü yönlerMichelin CrossClimate 3 frenleme, çekiş ve yol tutuşu turu olmak üzere üç kar testinin üçünü de kazandı ve karda kış referans lastiğinden bile daha çabuk hızlandı. Islak yol tutuşu turunda iyi tutuşu ve sakin, hassas tepkileriyle güçlü bir üçüncülük aldı; kuru zeminde frenlemede üçüncü oldu, düşük yuvarlanma direncinde ise yalnızca Tomket'in gerisinde kaldı. Dikkate alınması gerekenlerMichelin CrossClimate 3 ıslak zeminde frenlemede ilk üçün belirgin biçimde gerisinde kalarak ancak altıncı olabildi, ıslak çemberde ise yedinci oldu. Her iki su kızağı testinde orta sıralardaydı, kuru yol tutuşu turunda yedinci oldu; gürültü ölçer de onu grubun en gürültülü lastiği olarak kaydetti, gerçi buradaki farklar küçüktü. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,06 × 27% = 26,2 Islak95,97 × 37% = 35,51 Kar100 × 26% = 26 Rahatlık98,98 × 5% = 4,95 Yuvarlanma Direnci99,21 × 5% = 4,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,17 | 41,54 | 55,94 | 96,6 | 32,00 | 86,79 | 12,31 | 76,7 | 3,05 | 98,4 | 19,42 | 5,99 | 91,49 | 96,5 | 68,5 | 99,3 | 8,06 | 93,2 | |
Güçlü yönlerContinental AllSeasonContact 2 ıslak çember testini kazandı, ıslak zeminde frenlemede birincinin kıl payı gerisinde ikinciliği paylaştı ve ıslak yol tutuşu turunda çok küçük bir farkla ikinci oldu. Islakta tam limitte bile tutunmasını ve sakinliğini korudu; kuru yol tutuşu turunda da iyi tutuşu ve çizgiyi ayarlama kolaylığıyla ikinci oldu. Dikkate alınması gerekenlerContinental AllSeasonContact 2 karda orta sıralardaydı: frenlemede altıncı, çekişte ve yol tutuşu turunda beşinci oldu, gerçi bunların hiçbirinde en iyiden çok uzak değildi. Kuru zeminde frenlemede ancak beşinciliği paylaşabildi, her iki su kızağı testinde orta sıralarda kaldı ve gruptaki daha gürültülü ve daha az tasarruflu lastikler arasında yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,55 × 27% = 26,07 Islak98,37 × 37% = 36,4 Kar96,45 × 26% = 25,08 Rahatlık99,27 × 5% = 4,96 Yuvarlanma Direnci93,18 × 5% = 4,66 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,37 | 40,00 | 56,33 | 98,0 | 32,00 | 88,20 | 12,36 | 79,7 | 3,09 | 98,1 | 19,20 | 5,93 | 91,02 | 97,3 | 68,0 | 100,0 | 8,72 | 86,1 | |
Güçlü yönlerBridgestone Turanza All Season 6 karda frenlemede, karda çekişte ve kuru zeminde frenlemede ikinci oldu, ıslak zeminde frenlemede ikinciliği paylaştı; karda yol tutuşu turunda ve her iki su kızağı testinde ise üçüncüydü. Kabin içinde dört mevsim lastiklerinin en sessiziydi ve her zeminde sakin, öngörülebilir bir dengeyle iyi bir direksiyon hissi sundu. Dikkate alınması gerekenlerBridgestone Turanza All Season 6, güçlü ıslak frenlemesine rağmen ıslak yol tutuşu turunda liderlerin belirgin biçimde gerisinde kalarak ancak beşinci olabildi; kuru yol tutuşu turunda ise dördüncüydü. Dört mevsim lastikleri arasında ikinci en yüksek yuvarlanma direncine sahipti, dolayısıyla daha az tasarruflu seçeneklerden biri. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,01 × 27% = 26,46 Islak98,12 × 37% = 36,31 Kar97,31 × 26% = 25,3 Rahatlık100 × 5% = 5 Yuvarlanma Direnci86,12 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,81 | 41,72 | 57,55 | 95,0 | 33,40 | 88,02 | 12,33 | 83,6 | 3,52 | 98,2 | 19,48 | 6,04 | 91,11 | 96,3 | 68,2 | 99,7 | 7,79 | 96,4 | |
Güçlü yönlerNokian Seasonproof 2 düz çizgide ve virajda olmak üzere her iki su kızağı testini de belirgin bir farkla kazandı ve bu iki testin herhangi birinde kış referansını geçebilen tek dört mevsim lastiği oldu. Islak çemberde ikinci, ıslak zeminde frenlemede ve ıslak yol tutuşu turunda ise en iyiye yakın bir tutuşla dördüncü oldu; kar pistinde istenen çizgiye kolayca yerleştirilebildi ve üçüncülüğü kıl payı kaçırdı. Yuvarlanma direncinde de dördüncüydü. Dikkate alınması gerekenlerNokian Seasonproof 2 kuru yol tutuşu turunda en yavaş dört mevsim lastiği oldu, kuru zeminde frenlemede ise yedinci. Karda frenlemede yedinci, karda çekişte altıncı oldu, gerçi ikisinde de liderlere yakındı; ıslak pistte ise lastiği fazla zorlamak kolaydı ve bu da ona zaman kaybettirdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,96 × 27% = 25,64 Islak98,22 × 37% = 36,34 Kar96,26 × 26% = 25,03 Rahatlık99,71 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci96,41 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 96,12 | 40,84 | 56,16 | 97,2 | 33,61 | 88,74 | 12,47 | 73,9 | 2,62 | 94,9 | 19,26 | 5,98 | 92,34 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 7,99 | 94,0 | |
Güçlü yönlerFalken Euroall Season AS220 kuru yol tutuşu turunda üçüncü; kuru zeminde frenlemede, karda frenlemede ve karda çekişte ise dördüncü oldu. İyi ön aks tutuşu ve kararlı, öngörülebilir arka aksıyla her zeminde kolay sürülüyordu; kabin içinde de en sessiz lastikler arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerFalken Euroall Season AS220 her iki su kızağı testinde liderlerin epey gerisinde kalarak altıncı oldu, ıslak zeminde frenlemede ise ancak orta sıralardaydı. Islakta ve karda yol tutuşu turlarında altıncı oldu, ıslak çemberde ise beşinciliği paylaştı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,16 × 27% = 26,23 Islak94,9 × 37% = 35,11 Kar96,47 × 26% = 25,08 Rahatlık99,85 × 5% = 4,99 Yuvarlanma Direnci93,99 × 5% = 4,7 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 95,39 | 41,54 | 55,77 | 96,7 | 34,19 | 88,92 | 12,47 | 71,5 | 2,32 | 93,6 | 19,24 | 6,07 | 93,80 | 95,6 | 68,3 | 99,6 | 7,77 | 96,7 | |
Güçlü yönlerLinglong Sport Master 4S, iyi tutuşu ve işe yarar çizgi ayarlama kolaylığıyla tüm dört mevsim lastikleri arasında en hızlı kuru yol tutuşu turunu attı, gerçi süreler birbirine çok yakındı. Karda frenlemede ve yuvarlanma direncinde üçüncü oldu; ıslak yol tutuşu pistinde de tutarlıydı ve sahip olduğu tutuşu en iyi şekilde kullandı. Testin en ucuz lastiği de oydu. Dikkate alınması gerekenlerLinglong Sport Master 4S ıslak zeminde frenlemede, ıslak yol tutuşu turunda ve her iki su kızağı testinde orta grubun belirgin biçimde gerisinde kalarak yedinci oldu. Kar pistinde tutuş ve öngörülebilirlik açısından yetersiz kaldı; burada ve karda çekişte de yedinci oldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,7 × 27% = 26,11 Islak93,57 × 37% = 34,62 Kar95,55 × 26% = 24,84 Rahatlık99,56 × 5% = 4,98 Yuvarlanma Direnci96,65 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 91,12 | 44,65 | 56,56 | 92,8 | 41,32 | 96,55 | 13,12 | 68,0 | 2,21 | 84,8 | 19,30 | 6,09 | 94,49 | 95,1 | 68,4 | 99,4 | 7,51 | 100,0 | |
Güçlü yönlerTomket Allyear 3, testteki tüm lastikler arasında en düşük yuvarlanma direncine sahipti; bu da onu buradaki en tasarruflu seçenek yapıyor. Karda frenlemede beşinci, kuru yol tutuşu turunda ise altıncı oldu. Dikkate alınması gerekenlerTomket Allyear 3 beş ıslak testin beşinde de sonuncu oldu; ıslak zeminde frenlemede açık ara en uzun mesafeye ihtiyaç duydu, ıslak yol tutuşu turunda ise diğerlerinin yakınına bile gelemedi. Islak pistteki davranışı o kadar öngörülemezdi ki test sürücüleri aracı durdurmak zorunda kaldı. Kuru zeminde frenlemede, karda çekişte ve karda yol tutuşu turunda da sonuncuydu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,75 × 27% = 25,04 Islak84,79 × 37% = 31,37 Kar95,11 × 26% = 24,73 Rahatlık99,42 × 5% = 4,97 Yuvarlanma Direnci100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,56 | 55,22 | 105,1 | 27,31 | 84,75 | 11,76 | 76,5 | 3,32 | 105,9 | 43,62 | 17,59 | 137,65 | 47,5 | 68,3 | 99,6 | 8,43 | 89,1 |
Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru105,06 × 27% = 28,36 Islak105,86 × 37% = 39,17 Kar47,45 × 26% = 12,34 Rahatlık99,56 × 5% = 4,98 Yuvarlanma Direnci89,09 × 5% = 4,45 | ||||||||||||||||||||
| Ref |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 44,55 | 57,55 | 92,0 | 32,99 | 87,14 | 12,10 | 82,8 | 3,34 | 99,0 | 18,69 | 5,91 | 89,20 | 99,0 | 67,7 | 100,4 | 8,21 | 91,5 |
Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92 × 27% = 24,84 Islak98,96 × 37% = 36,62 Kar99,04 × 26% = 25,75 Rahatlık100,44 × 5% = 5,02 Yuvarlanma Direnci91,47 × 5% = 4,57 | ||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Pirelli Cinturato All Season SF3
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 27% Gerçek etki 18%
- Islak Ağırlık 37% Gerçek etki 56%
- Kar Ağırlık 26% Gerçek etki 14%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 5% Gerçek etki 11%
- Kavisli Suda Kızaklama puanın 2,6% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 15% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 13,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 4% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 12
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 13,5% | 14% |
| Kuru Yol Tutuşu | 13,5% | 4% |
| Islak Zeminde Frenleme | 10,7% | 22% |
| Islak Yol Tutuşu | 10,7% | 7% |
| Islak Daire | 10,4% | 4% |
| Düz Suda Kızaklama | 2,6% | 7% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2,6% | 15% |
| Karda Frenleme | 9,1% | 3% |
| Karda Çekiş | 7,8% | 5% |
| Kar Yol Tutuşu | 9,1% | 6% |
| Gürültü | 5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 5% | 11% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Dört Mevsim Lastik Fren Testi - 30 Set
225/45 R1730 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 7 tanesi yeniden test edildi
2026 Auto Bild Dört Mevsim Lastik Testi
225/45 R1715 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 6 tanesi yeniden test edildi
2026 Auto Zeitung Dört Mevsim Lastik Testi
225/45 R1710 lastik test edildi
Bu 8 lastikten 6 tanesi yeniden test edildi
