Veri Gezgini / AutoView
2025 AutoView Ultra Yüksek Performanslı Dört Mevsim Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 245/40R19
- Test edilen lastikler
- 5
- Test dalları
- 7
- Test aracı
- BMW 520i (5 Serisi)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 94,85 | 37,85 | 75,10 | 104 | 96,7 | 26,75 | 92,9 | 6,8 | 7,0 | 62,6 | 99,0 | |
Güçlü yönlerPirelli P Zero AS Plus 3, her kategoride tutarlı bir şekilde ilk üçte yer alarak genel birinciliği elde etti. Ölçülen en düşük gürültü seviyesinde birinciliği paylaştı, en yüksek öznel gürültü puanını aldı, en uzun süzülme mesafesini kaydetti ve en hızlı şerit değiştirme hızında birinciliği paylaştı. Dikkate alınması gerekenlerPirelli hiçbir testte açık ara birinciliği elde edemedi; her kategoride başka bir lastik birinci oldu. Ağırlık konusunda ise orta sıralarda yer alıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,69 × 38% = 36,74 Islak92,93 × 54% = 50,18 Rahatlık99,03 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,86 | 35,63 | 75,47 | 104 | 99,8 | 24,86 | 100,0 | 7,0 | 6,9 | 63,7 | 99,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Pilot Sport All Season 4, testte en kısa kuru ve ıslak frenleme mesafelerini açık ara farkla kaydetti. Islak zeminde frenleme mesafesi, ikinci sırada yer alan Pirelli'den 1,89 m daha kısaydı. Ayrıca en yüksek şerit değiştirme hızına da ortak oldu ve öznel sürüş konforunda en yüksek puanı aldı. Dikkate alınması gerekenlerMichelin, testte ölçülen en yüksek gürültü seviyesini (63,7 dBA) ve en kısa süzülme mesafesini kaydetti; bu da diğer rakiplerine göre daha yüksek yuvarlanma direncine işaret ediyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,84 × 38% = 37,94 Islak100 × 54% = 54 Rahatlık98,96 × 8% = 7,92 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 95,23 | 36,17 | 75,71 | 100 | 99,2 | 27,01 | 92,0 | 6,9 | 6,7 | 63,1 | 97,8 | |
Güçlü yönlerContinental ExtremeContact DWS 06 Plus, testte 75,71 km/sa ile en yüksek sabit hızda viraj alma hızını kaydetti ve 11,85 kg ile en hafif lastik oldu. Kuru zeminde frenleme performansı Michelin'e yarım metre kadar yakındı. Dikkate alınması gerekenlerContinental, testin en kötü ağırlık sapmasına sahipti (testin en iyi değeri olan 40 g'a karşılık 145 g) ve 100 km/h hızda şerit değiştirme testinde ancak dördüncü sırada yer aldı. Öznel gürültü de en düşük puanlardan birini aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,22 × 38% = 37,71 Islak92,04 × 54% = 49,7 Rahatlık97,84 × 8% = 7,83 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 90,56 | 38,05 | 74,98 | 102 | 96,4 | 29,04 | 85,6 | 6,6 | 6,7 | 63,0 | 96,4 | |
Güçlü yönlerHankook Ventus S1 evo Z AS (H129), en uzun ikinci serbest sürüş mesafesini kaydetti ve 102 km/h hızla şerit değiştirme manevrasında istikrarlı davranışıyla ikinciliği paylaştı. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde frenleme, liderlerin dört metreden fazla gerisinde kaldı, öznel sürüş konforu en kötü ikinci sırada yer aldı ve ölçülen değer orta seviyede olmasına rağmen öznel gürültü de en düşük puanlardan birini aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,36 × 38% = 36,62 Islak85,61 × 54% = 46,23 Rahatlık96,44 × 8% = 7,71 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 89,07 | 39,43 | 72,56 | 98 | 93,1 | 29,16 | 85,3 | 6,3 | 6,8 | 62,6 | 95,7 | |
Güçlü yönlerYokohama Advan Sport AS, ölçülen en düşük gürültü seviyesiyle (62,6 dBA) birinciliği paylaştı, en derin diş derinliğine (8,69 mm) ve en iyi ağırlık tutarlılığına (40 g sapma) sahipti. Dikkate alınması gerekenlerYokohama, kuru zeminde frenleme, viraj alma, ıslak zeminde frenleme, öznel sürüş konforu ve şerit değiştirme testlerinde sonuncu oldu. Güvenlikle ilgili her testte dördüncü sıradaki araçla arasındaki fark oldukça büyük. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,11 × 38% = 35,38 Islak85,25 × 54% = 46,04 Rahatlık95,66 × 8% = 7,65 | |||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Michelin Pilot Sport All Season 4
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 38% Gerçek etki 20%
- Islak Ağırlık 54% Gerçek etki 76%
- Rahatlık Ağırlık 8% Gerçek etki 4%
- Kuru Yol Tutuşu puanın 18,8% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 2% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 7
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 18,8% | 18% |
| Kuru Yol Tutuşu | 18,8% | 2% |
| Kuru Zeminde Şerit Değiştirme | 0,4% | <1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 54% | 76% |
| Özn. Konfor | 2,7% | 2% |
| Özn. Gürültü | 2,6% | 1% |
| Gürültü | 2,6% | <1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2024 Tire Rack UHP Tüm Mevsim Lastik Testi
225/45 R189 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
Tire Rack Ultra Yüksek Performanslı Dört Mevsim Lastiği Testi
235/40R194 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
2023 Tyre Reviews UHP Dört Mevsim Lastik Testi
275/40 R207 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
