Giti GitiSport S2+ vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Puanı
- 9,1/10
- Sürücüler diyor ki
- -
- TR Puanı
- 9,0/10
- Sürücüler diyor ki
- 83% · 7
Her iki lastiği de deneyen 3 bağımsız testte Giti GitiSport S2+ 2 kez, Ultrac Pro ise bir kez önde bitirdi. GitiSport S2+ ıslak zeminde %0,8 daha kısa mesafede durdu; Ultrac Pro %12,4 daha düşük yuvarlanma direncine sahipti.
Veriler güncellendi
Hangisini almalısınız?
En güvenilir, çok yönlü, maksimum performanslı yaz lastiği istiyorsanız -özellikle sık yağmurlu havalarda, yüksek hızlarda ıslak zeminde denge, daha düşük gürültü ve daha iyi verimlilik için- Vredestein Ultrac Pro'yu tercih edin. Eğer fiyat-performans odaklıysanız ve daha iyi aşınma/maliyet verimliliği ile güçlü frenleme performansı istiyorsanız Giti GitiSport S2 plus'ı seçin, ancak kullanım senaryonuz SUV test koşullarıyla örtüşüyorsa daha dikkatli olun; zira ıslak zeminde yol tutuşu ve suda kızaklama rezervleri belirgin şekilde daha zayıf görünüyordu.
Ultrac Pro nerede daha güçlü
- Genel olarak daha tutarlı ıslak zemin performansı ve güvenlik marjları, özellikle SUV testinde (ıslak zeminde frenleme 51,9 m'ye karşı 60,1 m; ıslak zeminde daha iyi yol tutuşu ve viraj alma)
- Testler genelinde daha düşük yuvarlanma direnci (6,92'ye karşı 7,68 kg/t; 7,65'e karşı 8,99 kg/t), verimliliği destekliyor.
- Daha sessiz ve daha konforlu (örneğin, 69,1 dB'ye karşı 71,7 dB; öznel konfor seviyesi 7,3'e karşı 6,7)
Maddeler, ortak testlerin ve sürücü değerlendirmelerinin bir analizidir; her disiplinde ölçülen galibiyetler aşağıdaki tablolardadır. İkisi çeliştiğinde rakamlar esas alınır.
Bir bakışta GitiSport S2+ vs Ultrac Pro
| Kategori | GitiSport S2+ | Fark | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Kazanılan ortak testler3 ortak test | 2 | 1 | |
| Kuru6 ölçüm | 1 | Ultrac Pro kuru zeminde %1,3 daha kısa mesafede durdu (3 test) | 5 |
| Islak12 ölçüm | 5 | Ultrac Pro ıslak çemberi %1 daha hızlı turladı (2 test) | 6 |
| Arazi4 ölçüm | 2 | İkisi arasında eşit. | 2 |
| Konfor3 ölçüm | 0 | Ultrac Pro 1,7 dB daha sessizdi (2 test) | 3 |
| Değer4 ölçüm | 1 | Ultrac Pro %12,4 daha düşük yuvarlanma direncine sahipti (2 test) | 3 |
| Tyre Reviews Puanıelimizdeki tüm testler ve değerlendirmeler | 9,1/10 | GitiSport S2+ önde (+0,1) | 9,0/10 |
| Fiyatfiyat belirten 2 testte | Daha ucuz | Ultrac Pro, 2 testin 1 tanesinde daha pahalıydı | +%2,3 |
| Üretilen ebatlarAB etiketi kayıtları | 20 | 19 ebat ikisinde de üretiliyor | 98 |
Galibiyetler, ortak testlerde her iki lastik için kaydedilen tüm ölçümleri sayar; onay işareti o satırda öndeki lastiği gösterir. Sürücülerin öznel puanları galibiyet olarak sayılır ancak her test kendi ölçeğini kullandığı için ortalamaları asla alınmaz.
2026 yılında 3 testte karşı karşıya
Her satır, iki lastiğin de aynı araçta, aynı ebatta ve aynı gün denendiği yayımlanmış bir test. Çizgi testteki tüm lastikleri gösterir; kazanan soldadır.
| Test | GitiSport S2+ | Test alanı | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| 2026 Yaz SUV Lastik Testi | 9 lastikten 9. | 9 lastikten 2. | |
| 2026 Autobild Yaz Lastiği Testi | 20 lastikten 4. | 20 lastikten 9. | |
| 2026 Yaz Frenleme Süper Lastik Testi - 52 Lastik Islak ve Kuru Zeminde Frenlemede Nasıl Bir Performans Sergiliyor? | 50 lastikten 5. | 50 lastikten 13. |
Performans profili
3 ortak testten 9 ölçüm; her lastik, her testteki daha iyi değerin yüzdesi olarak gösteriliyor.
Her birinin en çok öne geçtiği yerler
GitiSport S2+
Ultrac Pro
İki lastiğin değerlerini görmek için bir eksenin üzerine gelin veya dokunun.
Her testte iki değerden daha iyisi %100 sayılır, diğeri onun yüzdesi olarak gösterilir; yani 34,2 m karşısında 36 m fren mesafesi %95 eder. Her eksen, o ölçümü kaydeden ortak testlerin ortalamasıdır. Ölçek 94% değerinde biter: daha içerideki bir nokta, içi boş olarak göbeğin kenarında durur. Yalnızca tek bir ortak testte kaydedilen 9 ölçüm gösterilmiyor; tüm ölçümler aşağıdaki tablodadır.
Her birinin daha yüksek puan aldığı yerler
GitiSport S2+
Ultrac Pro
İki lastiğin değerlerini görmek için bir eksenin üzerine gelin veya dokunun.
Kategori puanları aynı sezon ve sınıftaki lastikler arasındaki yüzdelik dilimlerdir: 90, bu lastiğin elimizdeki tüm testler üzerinden ölçüldüğünde, yalnızca katıldığı testlerde değil, onların %90'ından daha iyi performans gösterdiği anlamına gelir.
Tüm ölçümler yan yana
Her iki lastiğin aynı testlerde elde ettiği değerlerin ortalamaları. Fark, her testin kendi farkının ortalamasıdır; böylece farklı otomobillerden ve yıllardan gelen değerler asla karıştırılmaz. Ölçümlerini görmek için bir disiplini, her testin değerini görmek için de bir ölçümü açın.
| Ölçüm | GitiSport S2+ | Fark | Ultrac Pro | Galibiyet | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,37 | 1,3% | 33,93 | 0-3 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 102 | 0,1% | 102,1 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| puanlandı | 8,7% | puanlandı | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 43,27 | 0,8% | 41,9 | 2-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 83,2 | 1,7% | 84,65 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| puanlandı | = | puanlandı | 0-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 17,95 | 1% | 17,75 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 89,9 | 0,1% | 89,85 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,97 | 2,3% | 2,87 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 63 | 1% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 10.606 | 6% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8.296 | 22,3% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2.584 | 1,4% | 2.548 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| puanlandı | 9% | puanlandı | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 71,75 | 1,7 dB | 70,05 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 50.020 | 18,8% | 42.100 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,34 | 12,4% | 7,29 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 1.713 | 5,6% | 1.617 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
Fren mesafeleri ve tur süreleri düşük olduğunda, hızlar, aşınma ve tutuş değerleri ise yüksek olduğunda daha iyidir. Bir testin değerleri kendine aittir: ebatlar, araçlar, zeminler ve sıcaklıklar testten teste değişir; buradaki ortalamaların yalnızca iki lastiğin birlikte katıldığı testlerden alınmasının sebebi budur. "Puanlandı" satırları sürücülerin öznel puanlarıdır: her test kendi ölçeğini kullandığı için yalnızca galibiyetler sayılır.
Ortak testlerin ötesindeki puanlar
Elimizdeki her testi ve yorumu tartan Tyre Reviews Puanında GitiSport S2+ 10 üzerinden 9,1, Ultrac Pro ise 9 alıyor.
| GitiSport S2+ | Kategori | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Kuru | 86 | ||
| 87 | Islak | 82 | ||
| 30 | Konfor | 80 | ||
| 33 | Değer | 27 | ||
Kategori puanları aynı sezon ve sınıftaki lastikler arasındaki yüzdelik dilimlerdir: 90, bu lastiğin elimizdeki tüm testler üzerinden ölçüldüğünde, yalnızca katıldığı testlerde değil, onların %90'ından daha iyi performans gösterdiği anlamına gelir.
Sürücüler ne diyor
| GitiSport S2+ | Kategori | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| - | Kuru Zeminde Tutunma | 9,1 | ||
| - | Islak Zeminde Tutunma | 8,9 | ||
| - | Lastik Geri Bildirimi | 8,3 | ||
| - | Yol Tutuşu | 9 | ||
| - | Aşınma | 6 | ||
| - | Lastik konforu | 8,1 | ||
Sürücüler Ultrac Pro modeline 7 yorumdan %83 veriyor; GitiSport S2+ modelinin henüz sürücü yorumu yok. Yorumlar yayımlanmadan önce elle denetlenir; araç sahipliği doğrulanmaz.
Giti GitiSport S2+
Henüz sürücü yorumu yok. İlk yorumu siz yazın →
Vredestein Ultrac Pro
- 83%7 yorumdan
- 71%yeniden alırdı
- 54.878 kmyorum yazanların kat ettiği mesafe
Sürücüler, Vredestein Ultrac Pro'yu güçlü kuru ve ıslak yol tutuşu, güvenli yol tutuşu ve özellikle iyi sürüş konforu nedeniyle övüyor; bazıları ise üstün hissiyat ve değere dikkat çekiyor. Yüksek puanlı incelemeler, agresif veya ağır araçlar için kısa fren mesafeleri, denge ve yeterli aşınmayı vurguluyor. Az sayıdaki şikayet arasında ise çok soğuk (-5°C'nin altındaki) koşullarda düşük performans ve bir vakada erken aşınma/delaminasyon yer alıyor. Genel olarak Ultrac Pro, konfor odaklı ayarları ve çekici tasarımıyla dengeli bir performans sunuyor.
- kuru yol tutuşu
- ıslak yol tutuşu
- yol tutuşu/direksiyon hissi
- sürüş konforu
- çok soğuk sıcaklıklarda azalan kavrama
6 doğrulanmış yorumdan yapay zekâ ile özetlendi; yorumların kendisi lastik sayfasında.
Tüm 7 Ultrac Pro yorumuTurbo ile agresif bir şekilde sürülen 4700 lb'lik bir araçta çalışırken, bu lastik teması koruyor ve yol yüzeyi hissini sürücüye iletiyor. ABS devreye girdiğinde performans, düşük hızda inanılmaz derecede kısa bir mesafede son derece sarsıcı ve tam bir durma etkisi sağlıyor! Şimdi tekerleğe duyulabilir şekilde iletilen bir etki. Bu, Wintrac Pro lastiklerinden ikinci sezon yaz geçişim; bunlar 6000 milde çok az aşınma belirtisi gösteriyor; Değiştirirken kesinlikle en yeni versiyonunu satın alacağım. Dahili Jant Koruyucu, Curb Rash'ı şimdiye kadar uzak tutan mükemmel bir özelliktir.
Ebatlar, AB etiketi ve model geçmişi
Her lastiğin AB etiket kayıtlarından: GitiSport S2+ modelinin 20 ebadı ve Ultrac Pro modelinin 98 ebadı, bunların 19 tanesi her ikisinde de üretiliyor.
| Kategori | GitiSport S2+ | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Mevsim | Yaz | Yaz |
| Üretilen ebatlar | 20 ebat, 17 - 20 inç | 98 ebat, 18 - 24 inç |
| İkisinde de üretilen | 19 ebat 225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/45 R18225/35 R19225/40 R19225/45 R19235/35 R19235/40 R19235/55 R19245/35 R19ve 7 tane daha | |
| AB etiketi ıslak tutuş | A100% | A97%B3% |
| AB etiketi yuvarlanma direnci | C65%D35% | C73%D18%B6%A3% |
| AB etiketi gürültü | 70-72 dB B100% | 69-73 dB B97%A3% |
| Piyasada olduğu tarih | 2025 | 2024 |
| Yerini aldığı model | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Ortak testlerdeki fiyat | Fiyat belirten 2 testin 1 tanesinde Ultrac Pro daha pahalı lastikti, ortalama %2,3 farkla. Her test lastikleri o dönemde kendi pazarında fiyatladı; yalnızca fark karşılaştırılabilir. | |
Etiket sınıfları, her sınıfı taşıyan kayıtlı ebatların oranı olarak gösterilir; yani "B (%88), C (%12)" çoğu ebadın B olduğu anlamına gelir. Sınıflar ebada göre değişir; kendi ebadınızın etiketini kontrol edin.
Sonuçları okumak
Yukarıdaki test sonuçları ve sürücü yorumlarından yazıldı. Bu bir ölçüm değil, bir analizdir: tablolarla çeliştiği yerde tablolar doğrudur.
Bu, özellikle ilginç bir karşılaştırma çünkü hem Giti GitiSport S2 plus hem de Vredestein Ultrac Pro, maksimum performanslı yaz lastiği kategorisinde yer alıyor, ancak ortak testler iki çok farklı kişiliği ortaya koyuyor: bir lastik sürekli olarak incelik ve verimlilik açısından puan toplarken, diğeri saf frenleme değeri ve uzun ömürlülük konusunda şaşırtmaya devam ediyor. Üç 2026 testinde (büyük bir 52 lastikli frenleme karşılaştırması ve iki 245/45 R19 ile 255/45 R19 grup testi dahil), Vredestein kağıt üzerinde en tutarlı şekilde "üstün çok yönlü" olarak görünüyor - özellikle ıslak zeminde yol tutuş dengesi, gürültü ve yuvarlanma direnci açısından. Ancak Giti, basit bir bütçe uzlaşması değil: 245/45 R19 Autobild testinde güçlü bir 4. sırayı (20 lastik arasında) elde ediyor ve ıslak zeminde frenleme ve öngörülen aşınma/maliyet verimliliği açısından Vredestein'ı geride bırakarak, koşullar ve boyutlandırma uygun olduğunda gerçek bir potansiyel gösteriyor.
Sonuç
Daha güvenli, daha dengeli ve yüksek performanslı bir sürüş deneyimi istiyorsanız, Vredestein Ultrac Pro, genel olarak daha iyi bir seçimdir. 255/45 R19 SUV yaz testinde genel olarak çok daha önde (9 üzerinden 2. sıra, Giti'nin 9 üzerinden 9. sırası) ve bu sonucu ıslak zeminde önemli avantajlarla destekliyor: ıslak zeminde frenleme mesafesi 51,9 m, Giti'nin 60,1 m'sine kıyasla (yaklaşık 8,2 m daha kısa), ayrıca daha iyi ıslak zemin yol tutuşu (87,0 km/s'ye karşı 83,8 km/s) ve daha güçlü suda kayma toleransı. Buna ek olarak, daha sessiz (örneğin, 69,1 dB'ye karşı 71,7 dB) ve daha enerji verimli (yuvarlanma direnci 6,92 kg/t'ye karşı 7,68 kg/t; ayrıca Autobild'de 7,65 kg/t'ye karşı 8,99 kg/t) olması, karma gerçek dünya yaz sürüşü için daha "eksiksiz" bir lastik olduğunu gösteriyor. Giti GitiSport S2 plus, özellikle 245/45 R19 sonuçlarında, satın alma fiyatına, tahmini kilometre ömrüne ve frenleme değerine öncelik veren sürücüler için en güçlü argümanı sunuyor. Üç ortak testin ikisinde ıslak zeminde frenlemede Vredestein'ı geride bırakıyor (Autobild'de 42,5'e karşı 45,0 m; 52 lastik frenleme testinde 27,2'ye karşı 28,8 m), çok daha iyi tahmini aşınma ömrü sunuyor (50.020'ye karşı 42.100 km) ve değer açısından da belirgin şekilde daha güçlü (1000 km başına 12,2'ye karşı 15,2 fiyat). En önemli uyarı tutarlılıktır: Autobild'de etkileyici bir şekilde "zayıf noktası yok" görünen aynı lastik, SUV testinde ıslak zeminde erken kayma ve sınırlı su üzerinde kayma rezerviyle tanımlanıyor; bu nedenle, sürüşünüz şiddetli yağmur, su birikintisi içeriyorsa veya 255/45 R19'a benzer SUV ebatları seçiyorsanız, Vredestein'in daha geniş ıslak zemin güvenlik tamponu daha güvenilir bir seçenektir. Pratik çıkarım: Ultrac Pro, yaz için daha iyi bir her türlü hava koşuluna uygun, rafine ve verimli bir seçimdir; GitiSport S2+, frenleme odaklı testlerde mükemmel performans gösterebilen, ancak ıslak zemin stabilitesinde daha çok ebat ve teste bağlı görünen, değer/uzun ömürlülük açısından daha iyi bir seçenektir.
GitiSport S2+ - Ultrac Pro: sorularınız
Giti GitiSport S2+ mi Vredestein Ultrac Pro mi daha iyi lastik?
Her iki lastiği de deneyen 3 bağımsız testte Giti GitiSport S2+ 2 kez, Ultrac Pro ise bir kez önde bitirdi. Elimizdeki her testi ve yorumu tartan Tyre Reviews Puanında GitiSport S2+ 10 üzerinden 9,1, Ultrac Pro ise 9 alıyor.
Islak zeminde hangisi daha iyi, GitiSport S2+ mi Ultrac Pro mi?
Ultrac Pro, ortak testlerin kaydettiği 12 Islak ölçümünün 6 tanesinde önde gitti. 2 test genelinde ortalama olarak ıslak çemberi %1 daha hızlı turladı.
Kuru zeminde hangisi daha iyi?
Ultrac Pro, ortak testlerin kaydettiği 6 Kuru ölçümünün 5 tanesinde önde gitti. 3 test genelinde ortalama olarak kuru zeminde %1,3 daha kısa mesafede durdu.
Hangisi daha uzun ömürlü ve daha ucuza kullanılıyor?
Ultrac Pro %12,4 daha düşük yuvarlanma direncine sahipti (2 test).
Hangisi daha sessiz ve konforlu?
Ultrac Pro 1,7 dB daha sessizdi (2 test).
Sürücüler ne diyor?
Sürücüler Ultrac Pro modeline 7 yorumdan %83 veriyor; GitiSport S2+ modelinin henüz sürücü yorumu yok.
Hangisi daha pahalı?
Fiyat belirten 2 testin 1 tanesinde Ultrac Pro daha pahalı lastikti, ortalama %2,3 farkla. Fiyatlar testin o dönemdeki kendi pazarına ait.
Aynı ebatlarda bulunuyorlar mı?
GitiSport S2+ 20 ebatta (17 - 20 inç), Ultrac Pro ise 98 ebatta (18 - 24 inç) üretiliyor. 19 ebat ikisinde de mevcut. AB etiketinde GitiSport S2+ çoğu ebatta ıslak tutuşta A, yuvarlanma direncinde C sınıfında; Ultrac Pro ise A ve C.
Hangisi daha yeni lastik?
GitiSport S2+ daha yeni tasarım: 2025 yılında piyasaya çıktı, Ultrac Pro ise 2024 yılında. Ultrac Pro, Vredestein Ultrac Vorti+ modelinin yerini aldı.
Bu lastiklerle diğer karşılaştırmalar
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7 ortak testte 7-0
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
6 ortak testte 4-2
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
9 ortak testte 8-1
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7 ortak testte 7-0
vs
Giti GitiSport S2+ vs Michelin Pilot Sport 5
3 ortak testte 1-2
vs
Continental PremiumContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
5 ortak testte 5-0
vs 
Vredestein Ultrac Pro vs Yokohama Advan Sport V107
5 ortak testte 4-1
vs
Giti GitiSport S2+ vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3 ortak testte 1-2
Tüm karşılaştırmalar → Üç veya daha fazla lastiği karşılaştır →
Bunlardan birini mi kullanıyorsunuz?
Yorumunuz, bu sayfanın hiçbir testin sağlayamayacağı bölümü: lastik nasıl aşındı, nasıl yaşlandı, üçüncü yılında yağmurda nasıldı. Yaklaşık beş dakika sürüyor.
Bu veriler nereden geliyor
Dereceler ve ölçümler yayımlanmış her testten aktarılır. Bir test burada yalnızca iki lastik de o testte yer aldığında sayılır; böylece her değer, karşılaştırıldığı değerle aynı araçta, aynı ebatta ve aynı gün kaydedilmiştir.
TR Puanı hakkında
Tyre Reviews Puanı, her lastiği elimizdeki tüm bağımsız test sonuçlarından ve doğrulanmış sürücü yorumlarından 10 üzerinden puanlar; böylece iki lastik, henüz aynı testte karşılaşmamış olsa bile karşılaştırılabilir.
Testleri kim yapıyor
Tyre Reviews testi olarak yayımlanan her test, 2007'den beri bağımsız olarak lastik test eden Jonathan Benson tarafından yapılır.
Tartışma