Kullanıcılar ne diyor 69 değerlendirmeden özetlendi
Toyo Proxes TR1 kullanıcıları en tutarlı biçimde kuru zemindeki yol tutuşunu övüyor. Islak zemindeki yol tutuşu da eleştirilerden daha fazla övgü alıyor, ancak görüşler bu konuda daha az tutarlı. Kuru zeminde yol tutuşu, konfor ve fiyat-performans da birçok sürücü için diğer artılar arasında. En belirgin şikâyet gürültü; yorumların yaklaşık dörtte birinde bundan söz ediliyor. Yaklaşık sekizde biri yanakların fazla yumuşak olduğundan bahsederken, uzun vadeli aşınma deneyimleri farklılık gösteriyor ve yaklaşık yedi yorumdan biri lastiğin ömrünü eleştiriyor. Yeniden yorum yapan iki kullanıcının zamanla memnuniyeti azalmış, ancak puanları ortak bir neden ortaya koymuyor. En güçlü görüş birliği direksiyon hassasiyeti, sessizlik ya da uzun ömürden ziyade kuru zemindeki yol tutuşu konusunda.
Kullanıcıların en çok bahsettikleri 64 değerlendirmede sayıldı
Yalnızca ondan bahseden değerlendirmeleri okumak için birini seçin.
Hem ıslak hem de kuru tutuş iyidir. Suda planlama iyidir. Ama bence çok gürültülü. Ve yan duvar çok yumuşak. Ancak gürültüyü dert etmezseniz alabileceğiniz en uygun fiyatlı lastik budur.
Hem ıslak hem de kuru asfaltta inanılmaz derecede kavrama sağlayan lastikler. O kadar ki düz yolda beni yavaşlattı. Yol tutuşu değişmiş olsa da, 210hp 1 serisi kullanıyorum ve bu lastiklerin sınırlarını zor zorlayabiliyorum.
Yeni bir dört mevsim lastiği çıktı, en iyisi bu olabilir mi?!
GT-Four'uma 2 set yarı kaygan lastik taktıktan sonra, bu arabayla yılda yalnızca 1 gün piste çıktığım için biraz daha medeni bir şey denemeye karar verdim. Bu karardan dolayı daha mutlu olamazdım, bir daha asla yarım takım monte etmeyeceğim, sadece başvurum için bir anlam ifade etmiyorlar. Kamuya açık yollarda bu TR1'ler yarı ile hemen hemen aynı tutuşu sağlar, ıslak zeminde çok daha iyi ve güvenlidir, sürüş çok daha konforludur ve en azından kıyaslandığında oldukça sessizdir. Ancak asıl önemli olan, kullanımdır. Arabam daha önce hiç bu kadar çevik ve virajlarda bu kadar çevik olmamıştı. Bu lastiklerle, lastiklerin sadece kavramayla ilgili olmadığı, aynı zamanda yol tutuşu ve geri bildirimle de ilgili olduğu dersini öğrendim ve TR1'lerin üstün olduğu nokta da burası. Yanaklar piyasadaki en sert lastikler olmadığından diğer lastiklere, özellikle de yarı lastiklere göre daha yüksek basınç gerektirirler. Bunda bir sakınca görmüyorum, sadece biraz test yapın ve sonuç olarak ayarlayın. Yıllık pist günümde beklentilerimin ötesinde performans sergilediler. Etkinlik için lastik basınçlarını düşürdükten sonra bana sıcak bir yarı aracın yol tutuşunun yaklaşık %85'ini sağladılar ve tüm turlar boyunca tutarlı davrandılar. Patika frenleme konusunda çok eğlenceli olmama rağmen asla aşırı ısınmıyorlardı. Etkinliğin sonunda yağmur yağmaya başladı ve herkesin semis artı benim arabamın 4WD'si ile koşması sayesinde çok daha hızlı arabalardan daha iyi performans göstermeyi başardım. Birkaç tur suiistimalden sonra onları yok ettiğime ikna oldum, ancak her seanstan sonra kontrol ettim ve orada burada erimiş malzeme dışında lastik dişlerinde herhangi bir hasar olmadığını gördüm. Bu benim için pastanın üzerindeki buzdu. Aşınma söz konusu olduğunda yarı lastikten kesinlikle daha iyidirler ama aynı zamanda normal bir yaz lastiğinden de kesinlikle daha kötüdürler. Bir pist günü dahil 4100km / 2500 milden sonra, en çok aşınmış alanda yaklaşık 5 mm ve en az 6 mm olan ilk izi (yıldız şeklinde 5 iz var) zar zor tıraş ettim. Ömrünün yaklaşık 20.000 km / 15.000 mil olduğunu tahmin ediyorum, ancak lastik aşınmasının bileşim nedeniyle mutlaka tutarlı olmaması nedeniyle bunu yalnızca zaman gösterecek. Genel olarak bu Toyos'lardan son derece mutluyum ve olumlu bir şekilde şaşırdım ve özellikle diğer premium markalardan çok daha ucuz olduklarından kesinlikle tekrar satın alırdım. Uygulamam için harikadırlar ancak lastiklerin çok öznel bir konu olduğunu ve bazı lastiklerin bazı arabalara diğerlerinden daha iyi uyduğunu unutmayın.
Hangi lastikleri kullanıyorsunuz?
Toyo Proxes TR1 lastiğini mi araştırıyorsunuz? Gerçekten kullandığınız lastikleri değerlendirin - ve bir sonraki alıcının seçim yapmasına yardımcı olun.
Bu lastikleri iki sezondur kullanıyorum ve iki setten geçtim. Önde 195/45 R16 ve arkada 215/40 R16 kademeli olarak kullanıyorum. E30'umun oldukça agresif bir kamber düzeni var, ancak lastiğin hızlı aşınmasının sorumlusu bu değil. Arka lastikler 6000km/3750mi'den daha az bir mesafe için yapılır. Arka kısımlar, iç omuzda diş derinliği görülmeden önce 5250 km/3300 mil sürdü, dış omuzda 2 mm kaldı. Ön kısımlar yaklaşık %25 daha uzun süre dayanır, yani yaklaşık 7500km/4650mi. Bu fiyata bu lastiği alabiliyorum (lastik başına yaklaşık 65€/75$) Lastikler hem önde hem de arkada kaymaya başladıklarında iyi bir yol tutuşuna ve güzel geri bildirime sahip. En büyük suçlu daha yüksek aşınmadır, ancak lastik boyutu, araç gücü ve diğer lastiklerin bulunmaması göz önüne alındığında, virajlı arka yolların yerini alabilecek hiçbir lastik yoktur.
Bu lastiği yaklaşık bir yıldır kullanıyorum. Kcar boyutu için performans açısından piyasada sunulan en iyilerden biri olduğunu düşünüyorum. Oldukça dar bir virajda zorlu bir sürüş yaptık, bu lastikler yola çok iyi yapışıyor. Belki yan duvarda biraz yumuşak. Kuru zeminde yol tutuşu çok iyi ama ıslak zeminde asla hızlı sürmem. Her lastik ıslak yolda kayar, harika PS4 bile. Sırt deseni bu şekilde olduğu için biraz gürültülü. Fiyat ortada. Çok ucuz ya da çok pahalı değil. Bundan sonra tekrar satın almaktan çekinmeyin, ancak bu lastik aşındıktan sonra Advan Fleva V701'i deneyebilirim. Teşekkürler
Honda Jazz'ıma takıldı. Zaten yaklaşık 3000km yol kat ettim. Daha önce Conti UC6'da. UC6 ile karşılaştırıldığında TR1 biraz daha sessiz ve daha rahat. Gripwise ayrıca özellikle dar köşelerde biraz daha iyi.
Basitçe söylemek gerekirse, fiyatına göre en iyi görünümlü ve performanslı lastiktir. Hem ön hem de arka aracıma taktım. Biri hafta sonu gezileri için, diğeri ise günlük şehir gezileri için. Mükemmel kuru kavrama ve mükemmel ıslak kavrama. Kendinden emin hissediyor.
Genel olarak yüksek sesli pedal kullanmayı seven günlük bir sürücü için çok iyi bir lastik. Kuru zeminde çok iyi yol tutuşu vardı ve bazı köy yollarında gerçekten zorladım. Islak yol tutuşu bağırılacak bir şey değil, aynı zamanda şikayet edilecek bir şey de değil. Tahmin edilmesi oldukça kolay bir lastik ve iyi yol geribildirimi sağlıyor. Unutulmaması gereken bir şey var ve arabamı kullandığım iki yıl içinde şanssız olabilirim, sadece 2 patlak yaşadım ve ikisi de bu lastiklerdeydi. (Önceki lastikler çok sert bileşik bütçelerdi; Toyos'un karşılaştırıldığında oldukça yumuşak bir bileşik olduğu ve bu da onların delinmesini kolaylaştırabilirdi). Kesinlikle tekrar satın alırdım çünkü benim bedenime göre bir lastik yaklaşık 60 £ karşılığında sundukları performans açısından çok iyi bir anlaşma.
Sava Intensa HP'den %70 aşınmalı yeni VTS jantlar satın aldığımda bunun büyük bir yükseltme olduğunu söyleyebilirim. Sava kuru zeminde iyiydi ama ıslak zeminde berbattı ve çok sert oldukları için yıpranmaları imkansızdı. Böylece 2 sezondan sonra bıktım ve 210 €'ya (çok ucuz) 4 yeni Toyo TR1 aldım çünkü onlar benim bedenimde daha sportif lastiklerdi (Rainsport 5'e karşı) ve onlardan çok memnunum. Michelin PS4 gibi UHP lastikleriyle aynı ligde olmasak bile kuru tutuş hissi çok iyi. Islak yol tutuşu oldukça iyi ancak kuru zeminde en iyi performansı gösterecek şekilde yapılmış bir lastik olduğu açık. Yumuşak hamur ilk başta rahatsız ediciydi çünkü direksiyonu çevirirken biraz gecikmeye neden oluyordu ve hissi biraz azaltıyordu (araç ayarları nedeniyle başlangıçta pek fazla his olmasa da) ama bir süre sonra Lastiğin çok ilerici olması sayesinde arabayı virajlara "fırlatma" güveni. Bu bağlamda araçla yola çıkmıyorum (90hp dizel lütfen TT) ancak bileşiğin yumuşaklığı nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde aşırı ısınacağını hissediyorum. Yaz aylarında zorlu sürüşlerde uzun dağ yollarında bunun bazı erken işaretlerini alabilirsiniz. Gürültü için sorun olmadığını söyleyebilirim ama benim için önemli değil bu yüzden dikkat etmedim. Yakıt tüketimi Sava'dan daha kötü (kaya gibi serttiler, bu yüzden bunda sürpriz yok) 0,4l/100km ilk başta biraz sıkıcı geldi ama bu virajları dönebilmek için ödemeye hazır olduğum bir bedel. Ve 1 sezondan sonraki aşınmaya gelince (50 zorlu dağ yolu + bazı sakin otoyol ve köy yolları), önde (özellikle yanlarda) %20-25 ve arkada %5-10 oranında aşınma oldu.
Bu lastiği Silverstone'da clio 182 yarış arabasında 6 saatlik Birkett Yarışında ıslak zemin seçeneği olarak kullandım. Yarış sırasında hem kuru hem de ıslak koşullarda koştuğum için fikrimi belirtmem gerektiğini düşündüm. Kuru zeminde lastiğin yol tutuşunun eksik olduğunu ve sertçe itildiğinde kolayca aşırı ısındığını gördüm. Clio'da dengede aşırı derecede önden savrulma vardı ve bu da arkadan savrulmaya ayarlı olduğundan şaşırtıcıydı. Bu, özellikle yüksek hızlı virajlarda iyi hıza ulaşmayı imkansız hale getirdi. Frenleme kabul edilebilirdi. Islak zeminde çok daha iyiydiler ve hava ne kadar ıslanırsa o kadar iyi performans gösterdiler; arabanın dengesi önden savrulmadan çok güzel bir dengeye doğru ilerledi. Çok fazla yanal kavrama sağladılar ve sınırda iyi bir ilerici frenleme yaptılar. Islak zeminde frenleme harikaydı ve bence bu lastiğin en iyi özelliğiydi. Gerçekten sert ve geç frene basmamı sağladı. Bütçesi kısıtlı ve çok yönlü iyi bir yol lastiği isteyen biri için bu lastiği tavsiye ederim. Bununla birlikte, özellikle pist kullanımı için sportif, kuru hava performansına sahip bir lastik arıyorsanız, bunu açıkça belirtirim.
Kulüp forumlarından biri bunların harika olduğunu söyleyene kadar bu lastikleri satın almayacaktım, ne yazık ki durum böyle değil. Kesinlikle T1R'ler kadar iyi değiller, herhangi bir hızda viraj alırken yumuşak yan duvar nedeniyle arka ucun hareket ettiğini hissediyorum. Hava basıncını arttırdım ama hala etrafta dolaştığını hissediyorum. Artık araba kullanmak çok kötü ve ayrıcalık için 300 £ ödedim :-( Önden motorlu bir araba için iyi olabilirler ama ne yazık ki orta motorlu için değiller.
