Michelin Pilot Super Sport Yorumları - Sayfa 6

Bunlar otomobilde standart olarak geliyordu (BMW M135i) ve soğukta ve ıslak zeminde kuru yol tutuşu nedeniyle övülse de tam bir saçmalıktı. Ucuz değil, uygun fiyatlı lastik 'saçmalık' ama UHP sınıfının en iyisi bir lastik için çok çok daha iyi olmaları gerekir.

Kuru ve sıcak havada bir mengene gibi kavrarlar, yoldaki her çentiği hissedebilirsiniz ve her virajda tam olarak ne olduğunu bilirsiniz, bu seviyedeki kavramanın tek kötü tarafı, izin verdikleri noktaya doğru ilerleme olmamasıdır. bunun dışında kuru ve sıcak havalarda (örneğin 12-15 derecenin üzerinde) mükemmel iş çıkarıyorlar.

Ancak bunların hiçbiri Birleşik Krallık'ta, özellikle de yaşadığım yerde (İskoçya) pek önemli değil çünkü ıslak zeminde iyi performans gösteren bir lastiğe ihtiyacım var ve bunlar kesinlikle buna ihtiyaç duymuyor. Islak zeminde düşük seviyede yanal kavramaya sahipler ve güç altında oldukça kolay bir şekilde kopabiliyorlar. Düz çizgi performansı yeterlidir ancak düz çizgide eğlence sınırlıdır!!!!

Ne yazık ki, Birleşik Krallık iklimi göz önüne alındığında, bunlar bu yaz (2016) GY F1s 3'ler ve Hankook S1 Evo 2'lerle değiştirilecek. Islak hava performansında %50'lik bir artış için %10-15 kuru performansı memnuniyetle takas edeceğim.

Ayrıca, 225-40-18 88Y'de (BMW'den) üreticiler, basıncın aşırı dış kenar aşınmasına yol açtığını, dolayısıyla mücadele etmek için 4 psi daha yüksek çalıştırmaları gerektiğini tavsiye etti. Ayrıca, pek çok M135i sahibi yalnızca 1-2 yıllık sürüşten sonra dış kenarlarda önemli ölçüde yarılma ve çatlama yaşadı... Sonuç olarak, MPSS'den iyi bir sonuç çıkmadı.

Mart 2014'te taktığım ön çifti aynı setle değiştirdim. Bunlar muhtemelen arabam için fazla abartılıyor ama arabalarımdan herhangi birine taktığım en iyi lastikler bunlar. (Kuhmo Ecsta, Pirelli P6000 (Korkunç!), Yokohama, Uniroyal Rainsport vb.)
Başlangıçta çok uzun süre dayanamayan bazı Continental Sport Contact 3'lerin yerini aldılar.
Michelin PSS'yi satın aldığımda, ıslak zeminde kavramanın zayıf olmasını ve Continental'lerden çok daha fazla yol gürültüsü olmasını bekliyordum. Gürültü benzer olsa da (M25'in birkaç güney bölümü gürültü açısından berbattır) kavramadaki fark inanılmazdı. Continental'in ABS'yi ve çekiş kontrolünü fazla mesai yaptığı, düzenli olarak kullandığım yağlı kavşaklarda artık her iki sistem de hiç kullanılmadan gezinilebiliyordu!
Aşınma oranı da ön kısımlarda beklentilerimi 25 bin olarak fazlasıyla aştı.
Tekrar satın alırdım ve herkese tavsiye ederim :-)

Bunları Eylül ayının başında 225/40/18 ile birlikte taktığımda, fabrikadan Bridgestone'un korkunç RFT'siyle birlikte gelen 135i Coupe'm için BMW OEM derecelendirmesini tercih ettim.

Şu ana kadar işe yürüyerek veya evden işe giderken çok az kilometre kat ettim, ancak ılık Aralık ayında bulduğum ıslak yol tutuşu öyleydi, bu yüzden umarım bunun nedeni sadece uyum sağlamamış olmalarıdır. lastik garajı arkaları tamamen aydınlandı yola doğru yuvarlanıyor (ve yuvarlanmayı kastediyorum), umarım yağ ya da çamurdur, beklediğim gibi değildi.

Arabaya ayrıca lastikler takılmadan önce Birds B1 süspansiyon kiti takıldı ve sürüş hala çok sert, o kadar da uyumlu değil. Dolayısıyla önümüzdeki haftalarda baskıları ayarlayacağım. Başlangıçta Continental Sport Contact 5'i tercih edecektim ve bu aşamada bunu diledim.

Daha önce R32'mde PSS yaptırmıştım ama bir inceleme yazmamıştım, onları ağustos ayına uydurdum ve ekim ayında arabadan sıkıldım. Yine çok sağlam bir sürüş oldu, ancak yaz aylarında yarı 4WD bir araçta yol tutuşu çok iyiydi.

Aylar ilerledikçe ve kilometreler arttıkça bir inceleme daha yapmam gerekecek.

Tamam, ilk incelememi 3 bin mil ve 3 ay sonra 13 Ağustos'ta yaptım.

15 Aralık'ın ilk haftasında kışlığımı (Dunlop 3D) giydim ve 16 Mart'a kadar giyecekler.

Yani MPSS yılın 9 ayında ve 24 ay ve 24 bin mil sonra 4,5 mm'ye düşüyor. Ön lastiklerden birinde kötü hizalama nedeniyle aşırı omuz aşınması var (artık düzeltildi). Ama bu lastikler o kadar iyi ki, kısmen aşınmış 5 mm'lik bir lastik alıp onu Mart ayında değiştireceğim. Yani etkili bir şekilde bunlar 30 bin milden fazla dayanacak.

Cidden bunlar 2011'de piyasaya sürüldü ve Michy'nin bunları ne zaman yükselteceğini/değiştireceğini/yeniden adlandıracağını merak ediyorum. Ama söylendiği gibi...eğer bozuk değilse....

Daha düşük sıcaklıklarda, düşük hızda sürüşümden geri döndüğümde (ıslak blok kaplamalı yolda) tekerleklerin biraz dönme eğiliminde olduğunu, ancak aksi takdirde sorun olmadığını buldum.

Arabam a) ağır b) AWD c) 260bhp'ye yeniden eşlendiğinden, diğerleri neden düşük aşınma oranları buluyor? Daha sonra benimkinin 50/50 çekiş gücüne sahip olduğunu ve bu nedenle FWD'nin aksine eşit şekilde aşınacağını fark ettim. Evet arka kısımlar daha az aşınmış olduğundan geri değiştirirken bunları öne koyacağım

Bu lastikler daha yeni M3/M4/M5 için tasarlandı, hepsini bu lastikle kullandım ve beğendim. Ancak e92 M3 (2010 Competition Pack) aracıma bir set taktıktan sonra arabanın standart Michelin PS2'ye göre ne kadar kötü hissettirdiğine inanamadım. Genel yol tutuşu kesinlikle arttı, ancak yol geri bildirimi ve ilerlemesi berbattı.

Araba, aşınmış lastiklere rağmen daha önce rahatsız etmediği tümseklerin üzerinden atladı. Dönüş karakteristikleri çok daha belirsizdi ve arabanın arka kısmı bağlantısız görünüyordu. Yan duvarın esnediği hissi vardı, bu da arabanın arkasındaki bir hareketin gerçekten lastiğin kırılması ya da sadece lastiğin içindeki bir hareket olduğunu hissetmeyi zorlaştırıyordu. Hiç güven verici değil.

Michelin ile doğrudan temasa geçtim ve teknik müdürleri birkaç saat içinde beni geri aradı. Basınçları ayarlamak ve hizalama/kamberlik ayarlarını yapmak gibi birçok geçici çözüm önerildi, ancak bunlar çok az fark yarattı. Michelin bunları ücretsiz olarak PS2'lerle değiştirmeyi kabul etti.

Michelin'den mükemmel müşteri hizmeti, ancak e92'de kullanılmasını tavsiye edeceğim bir lastik değil. Lastiğe sahip olanlar ve lastiğin harika olduğunu söyleyenler, arabalarını yapışma sınırına yakın bir yere sürmemelidir, çünkü dürüst olmak gerekirse sınırda korkutucuydu.

OE Michelin veya Continental'i tercih edin.

M135i'de 225-40 ve 245-35 18'leri çalıştırıyor (bu arabada stok lastikler). İlk olarak yılın herhangi bir zamanında ısınmaları gerekiyor. Isındıklarında kuru zeminde cehennem gibi tutunurlar ve oldukça ilericidirler ve size neler olduğunu bildirirler ve herhangi bir kaymanın oluşmaya başladığını hissedebilirsiniz.

Bununla birlikte, İskoçya'da 25 yıldır her türlü güce sahip ve eksik olan çok çeşitli otomobillerle (RWD, FWD ve 4WD) sürüş yapılıyor ve pek çok farklı lastik kullanılıyor, bunlar sıcakken bile ıslak zeminde en iyisi değil. En iyi ihtimalle vasatlar. Sert sürüş yapmayı, pist günlerine ve benzerlerini seviyorsanız bunlar kuru günlerde sizin için lastiklerdir, ancak günlük sürüş için ve özellikle nemli, soğuk (imsi) iklime sahip bir ülkede bunlar benim 1'incim değil lastik seçimi.

Ayrıca, ikili bileşik ve BMW şasi geometrisi, ön kısımlarda korkunç kenar aşınması anlamına gelir (sadece Google'da arayın!). Bu, daha yüksek PSI çalıştırılarak bir dereceye kadar ortadan kaldırılabilir, ancak koyduğunuz PSI konusunda kararsızdırlar, sağ PSI'da daha yumuşak ve daha ilerici (ancak korkunç kenar aşınmasıyla) biraz daha fazla gürültü ve o kadar sessiz veya geri bildirim yok daha yüksek PSI (ancak daha iyi kenar aşınması).... bunlarla mutlu bir ortam yok.

Ayrıca oldukça meraklıdırlar ve yakıt konusunda diğerleri kadar iyi değiller... ama bu, performans lastikleriyle bilinen bir takastır.

Onlara mı devam edeceğim yoksa gelecek yıl (kışlar geldiğinde) Eagle F1'lere geri mi döneceğim konusunda iki kafadayım.