Kumho Ecsta PS71 Yorumları - Sayfa 5

SEAT Alhambra 2006'yı neredeyse 10 yıldır kullanıyorum. Daha önce Dunlop Blue'nun tepkisi Nokian ve Semperit kış lastikleriydi. Karşılaştırıldığında Kumho'lar iyi bir değeri temsil ediyor. Diğerlerine kıyasla ıslak zeminde iyi tutunuyor ve kuru zeminde iyi durumda görünüyorlar. SEAT'ın gözlerim ve kulaklarımdaki en büyük zayıflığı, yol 'gürültüsünden' izolasyon eksikliğidir. Kumholar bu gürültüyü iletme konusunda ne daha iyi ne de daha kötü görünüyorlar. Ancak Kumho'ları öne taşıdığım için artık direksiyonu etkiliyor gibi görünüyor. Direksiyon hassasiyetini kaybetmiş gibiyim. SEAT'lar, çok az sayıda modern otomobilin eşleşebileceği düz ileri konum hassasiyetine sahiptir ancak bu biraz kaybolmuştur. Sanki lastik sırtındaki bir sertlik onları yön değiştirme konusunda isteksiz kılıyormuş gibi. Ne yazık ki bu bana, Nokian'lar takılıyken fark etmediğim bilinçli düzeltmelerle lastiklerin kamberi 'takip etmek' istediğinin daha fazla farkında gibi geliyor.

Bu lastiklerle çoğunlukla otoyollarda ve biraz da köy yollarında olmak üzere karışık koşullarda yaklaşık 2000 km yol kat ettim ve artık bunları oldukça doğru bir şekilde değerlendirebiliyorum. Çoğunlukla hız sınırında araç kullanıyorum ve bazen boş yollarda heyecanlanıyorum. Onları aldığımda Kore'de üretildiğini ve ürün kalitesinin makul fiyata göre iyi olduğunu fark ettim. Öncelikle bu lastiklerin güçlü yönlerinden bahsetmek istiyorum. Yoldaki daha keskin düzensizlikleri gerçekten düzelttikleri için onları oldukça rahat olarak değerlendiriyorum. Eski Vredestein Sportrac 5 lastiklerimden gözle görülür derecede daha iyi. Kuru zeminde kavrama çok iyi ve ıslak zeminde mükemmel, her zaman güvenli ve öngörülebilir hissediyorlar. İlerleme çok iyi ve direksiyon hissinin uyuşuk olduğu Astra J'de bile iyi yol geri bildirimi alıyorsunuz. Her lastikte olduğu gibi bazı olumsuzluklar da mevcut. Lastiklerin UHP kategorisinde oldukları ve makul bir yanak kalınlığına sahip oldukları için gerçekten daha sportif olmalarını bekliyordum, ancak virajları zorlamaya başladığınızda size daha touring lastikleri olduklarını hissettiriyorlar. Sert virajlarda gürültülü oluyorlar ve yanakları eğlenceli bir lastik olarak kabul edilemeyecek kadar fazla eğiliyor. Belki daha sportif ve hafif araçlara yakışıyor. Bozuk yollarda da biraz gürültülü olabiliyorlar ama rahatsız edici bir ses değil. Ayrıca soğuk havalarda (0-5 santigrat civarında) bir gecede biraz yumurta şeklini aldıklarını ve tekrar yuvarlak hale gelmeleri için birkaç kilometreye ihtiyaçları olduğunu fark ettim. Şu ana kadar bunu hiç yaşamadım ve bu biraz sinir bozucu. Özetlemek gerekirse, premium markalardan çok daha ucuza alabiliyorsanız (benim yaptığım gibi), onları tavsiye ederim. Çoğunlukla sportif sürüş için daha iyi seçenekler olduğunu düşünüyorum, ancak günlük bir sürücü için çok iyi iş çıkarıyorlar.

Bu lastikleri 25 Ocak 2020'de siyah Mercedes S sınıfıma 8-9 mm dişle taktım. Arabanın bakımını Mart 2022'de yeni yaptırdım ve 16.000 milden sonra diş derinliğinin artık 1,9/2,1 mm olduğunu bildirdi!!!!! Arkadalar ve rwd AMA Ocak 2020'de 73 yaşındaydım, erkek yarışçı değildim. Bu bir özel gün/tatil arabası, üstelik cenaze aracı olarak da çalışıyor. Genel kullanım/otopark ping'leri ve ding'leri için başka bir "çarpıcım" var! Bu nedenle, çoğunlukla saygılı bir şekilde veya otoyolda mesafe kat ederek araç kullanmak (Fransa/Almanya). Tamam, yurtdışındaki otoyollarda, trafik izin verdiğinde saatte 80/85 mil hızla gidiyorum, ancak bu kesinlikle bir lastik için kolay olan kısım olmalı. Neyse, arkada oldukları için kendilerini iyi hissettiler ama arkamda açıkça 16.000 millik bir patinaj izi bıraktım! Tavsiye, onlara mavna direğiyle dokunmayın, bir daha dokunmayacağım.