Test Grafikleri / Tyre Reviews
Dört Mevsim ve Arazi Lastikleri Test Edildi: Gerçekten Arazi Lastiğine İhtiyacınız Var mı?
Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.
- Test edilen ebat
- 265/70 R17
- Test edilen lastikler
- 2
- Test dalları
- 17
- Test aracı
- Ford Ranger Raptor
Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun
Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Lastik seçin
Ölçüm grafiklerinde vurgulamak istediğiniz lastikleri seçin.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Kuru
2Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 15.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 40.28 m | En iyi | 0 km/h | |
| 40.99 m | +0,71 m | 17 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
44.86 m | +4,58 m | 42 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,4% fark var (4,58 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion AS Plus 3 durduğunda Pirelli Scorpion XTM AT hâlâ 17 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11 Points | En iyi | |
| 9.75 Points | -1,25 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
9.32 Points | -1,68 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,3% fark var (1,68 Points).
Islak
4Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33.53 m | En iyi | 0 km/h | |
| 35.77 m | +2,24 m | 33 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
40.69 m | +7,16 m | 55 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 21,4% fark var (7,16 m ≈ 1,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion AS Plus 3 durduğunda Pirelli Scorpion XTM AT hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 11c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 117.67 s | En iyi | |
| 119.98 s | +2,31 s | |
RefReference All Terrain Avg |
128.15 s | +10,48 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,9% fark var (10,48 s).
Özn. Islak Yol Tutuş
Öznel ıslak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.9 Points | En iyi | |
| 8.4 Points | -0,50 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
7.9 Points | -1,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,2% fark var (1 Points).
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 102.2 km/h | En iyi | |
| 101.6 km/h | -0,60 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
100.8 km/h | -1,40 km/h |
Düz Suda Kızaklama testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Kar
4Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (30 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 13.42 m | En iyi | 0 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
14.03 m | +0,61 m | 27 km/h |
| 14.77 m | +1,35 m | 39 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,1% fark var (1,35 m). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion XTM AT durduğunda Pirelli Scorpion AS Plus 3 hâlâ 39 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.26 s | En iyi | |
| 5.37 s | +0,11 s | |
RefReference All Terrain Avg |
5.99 s | +0,73 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,9% fark var (0,73 s).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 81.64 s | En iyi | |
| 81.91 s | +0,27 s | |
RefReference All Terrain Avg |
83.37 s | +1,73 s |
Kar Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Özn. Karda Yol Tutuş
Öznel kar yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.7 Points | En iyi | |
RefReference All Terrain Avg |
8.29 Points | -0,41 Points |
| 8.2 Points | -0,50 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,7% fark var (0,5 Points).
Yol dışı
2Toprak Yol Tutuşu
Toprak turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 80.13 s | En iyi | |
| 80.9 s | +0,77 s |
Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Kumda Hızlanma
Kumda duruştan 25 m süre
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 6.25 s | En iyi | |
| 6.31 s | +0,06 s |
Kumda Hızlanma testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Rahatlık
3Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -1,50 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
8.89 Points | -2,11 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,2% fark var (2,11 Points).
Özn. Gürültü
Araç içi öznel gürültü seviyeleri
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
8.36 Points | -1,64 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,4% fark var (1,64 Points).
Gürültü
Dahili gürültü (dB)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 52.79 dB | En iyi | |
| 54.95 dB | +2,16 dB | |
RefReference All Terrain Avg |
55.56 dB | +2,77 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,2% fark var (2,77 dB).
Değer
2Değer
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 mil başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 3.41 Price/1000 | En iyi | $14,77 | |
RefReference All Terrain Avg |
5.23 Price/1000 | +1,82 Price/1000 | $26,01 |
| 5.39 Price/1000 | +1,98 Price/1000 | $26,30 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 58,1% fark var (1,98 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Pirelli Scorpion AS Plus 3), en pahalısından (Pirelli Scorpion XTM AT) $288 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.
Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.2 kg/t | En iyi | £0 | |
| 9.3 kg/t | +1,10 kg/t | £59 | |
RefReference All Terrain Avg |
9.4 kg/t | +1,20 kg/t | £65 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,6% fark var (1,2 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Pirelli Scorpion XTM AT, Pirelli Scorpion AS Plus 3 lastiğine göre yaklaşık 41 L (£59) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 10–12 °C
- Karda Frenleme
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Karda Çekiş
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -3–-2 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 30% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 75% | 22,5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 25% | 7,5% |
| Islak · 35% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 10,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 3,5% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 3,5% |
| Yol dışı · 12,5% | ||
| Toprak Yol Tutuşu | 50% | 6,25% |
| Kumda Hızlanma | 50% | 6,25% |
| Kar · 10% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 3,5% |
| Karda Çekiş | 35% | 3,5% |
| Kar Yol Tutuşu | 20% | 2% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Özn. Gürültü | 25% | 2,5% |
| Gürültü | 25% | 2,5% |
| Değer · 2,5% | ||
| Değer | 100% | 2,5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Tire Rack All-Terrain Lastik Kar Testi
265/70 R1730 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2026 İçin En İyi Arazi Lastikleri: Test Edildi ve Değerlendirildi
265/70 R177 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2025 Kışı İçin En İyi Arazi Lastikleri Test Edildi
265/70 R175 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
