Veri Gezgini / Al Volante
2026 Al Volante Kış Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 235/60 R18
- Test edilen lastikler
- 6
- Test dalları
- 10
- Test aracı
- Alfa Romeo Stelvio Q4
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,49 | 40,1 | 97,8 | 27,9 | 105,6 | 96,5 | 93,0 | 98,9 | 13,40 | 4,14 | 54,8 | 98,4 | 71,7 | 99,4 | 7,8 | 88,5 | |
Güçlü yönlerPirelli Scorpion Winter 3, bu testin en eksiksiz lastiğiydi. En kısa ıslak fren mesafesine sahipti ve en hızlı ıslak turu Nokian ile paylaştı; Al Volante'nin test sürücüleri tepkilerini kademeli, performansını tur be tur tutarlı olarak değerlendirdi. Karda frenlemede, çekişte ve yol tutuşunda Goodyear'ın ardından ikinciydi ve test sürücüleri dengesini daha dengeli ve öngörülebilir buldu. Kuru yol tutuşu ve stabilite de yüksek puan aldı. Dikkate alınması gerekenlerScorpion Winter 3 kuru frenlemede yalnızca orta sıradaydı ve yuvarlanma direnci grubun ikinci en yükseğiydi; bu da kuru bölümde puan kaybettirdi. Kuru yollarda test sürücüleri küçük direksiyon girdilerine Goodyear'dan biraz daha az duyarlı buldu ve hidroplanlama testlerinin hiçbirinde lider olmadı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,76 × 20% = 19,55 Islak98,89 × 35% = 34,61 Kar98,38 × 30% = 29,51 Rahatlık99,44 × 5% = 4,97 Yuvarlanma Direnci88,46 × 10% = 8,85 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,41 | 39,6 | 99,0 | 28,8 | 107,1 | 90,5 | 87,5 | 95,9 | 13,27 | 4,02 | 54,3 | 100,0 | 72,0 | 99,0 | 7,6 | 90,8 | |
Güçlü yönlerGoodyear UltraGrip Performance 3, testin göz alıcı kar lastiğiydi; en kısa kar fren mesafesine, en hızlı kar çekişine ve en hızlı kar turuna sahipti. Test sürücüleri küçük direksiyon girdilerine hızlı tepkisini ve karda yüksek viraj tutuşunu övdü ve zorlandığında bile kararlı kaldığını not etti. Kuruda iyi frenledi, hızlı viraja girdi ve hızlı yön değişikliklerinde güvenli ve hızlı olarak değerlendirildi. Dikkate alınması gerekenlerHidroplanlama direnci UltraGrip Performance 3'ün açık zayıflığıydı: hem düz hat hem de viraj hidroplanlama testlerinde ilk yüzen oydu, ikisinde de grubun en düşüğüydü. Islak tutuş başta iyi, ancak tekrarlanan turlarda azalan olarak tanımlandı. Otoyol hızında daha gürültülü lastikler arasındaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,99 × 20% = 19,8 Islak95,94 × 35% = 33,58 Kar100 × 30% = 30 Rahatlık99,03 × 5% = 4,95 Yuvarlanma Direnci90,79 × 10% = 9,08 | ||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 97,75 | 39,3 | 99,8 | 28,3 | 105,6 | 98,9 | 101,4 | 99,4 | 13,78 | 4,27 | 55,9 | 95,8 | 72,2 | 98,8 | 7,4 | 93,2 | |
Güçlü yönlerNokian Snowproof 3P, bu testte en iyi ıslak ölçüm setini ortaya koydu. Viraj hidroplanlamasına herhangi bir lastikten daha iyi direndi, düz hat hidroplanlamasında yalnızca Dynamo'nun ardından ikinci oldu, en hızlı ıslak turu Pirelli ile paylaştı ve ıslak frenlemede ikinciydi. Test sürücüleri tutuşunu tur be tur koruması nedeniyle bunu hoş bir sürpriz olarak nitelendirdi. Kuru frenleme grubun ikinci en kısasıydı ve yuvarlanma direnci rekabetçiydi. Dikkate alınması gerekenlerKar, Snowproof 3P'nin daha zayıf bölümüydü: altı lastik arasında en yavaş kar çekişine sahipti ve kar frenlemesi ile tur süresinde yalnızca orta sıradaydı. Kuru yollarda test sürücüleri direksiyonu diğerlerinden daha ağır ve hızlı yön değişikliklerinde tutuşun erken azaldığını buldu; ölçülen her iki hızda da en gürültülü lastikti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,75 × 20% = 19,95 Islak99,4 × 35% = 34,79 Kar95,84 × 30% = 28,75 Rahatlık98,75 × 5% = 4,94 Yuvarlanma Direnci93,24 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,16 | 40,5 | 96,8 | 29,7 | 110,5 | 91,7 | 87,8 | 93,7 | 13,65 | 4,22 | 55,6 | 96,7 | 71,3 | 100,0 | 6,9 | 100,0 | |
Güçlü yönlerMichelin Alpin 7, otoyol hızında en sessiz lastikti ve testin en düşük yuvarlanma direncine sahipti; test sürücüleri bu sonucu rekor kıran olarak tanımladı. Karda hem frenlemede hem de yol tutuşunda Goodyear ve Pirelli'nin ardından sağlam bir üçüncüydü ve test sürücüleri arka tarafın ne kadar kararlı kaldığını beğendi. Kuruda viraja girişi en hızlı lastikti. Dikkate alınması gerekenlerIslak performans Alpin 7'nin zayıf noktasıydı: ıslak frenlemede, ıslak tur süresinde ve her iki hidroplanlama testinde altı lastik arasında beşinci oldu, nispeten düşük hızlarda yüzeyle teması kaybetti; yine de test sürücüleri bunu kademeli yaptığını ve bolca uyarı verdiğini not etti. Kuru frenleme de grubun arkasına yakındı ve test sürücüleri maksimum tutuşun onun güçlü yanı olmadığını hissetti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,79 × 20% = 19,36 Islak93,7 × 35% = 32,79 Kar96,69 × 30% = 29,01 Rahatlık100 × 5% = 5 Yuvarlanma Direnci100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 95,93 | 40,6 | 96,6 | 29,2 | 108,0 | 96,5 | 93,0 | 96,2 | 14,07 | 4,23 | 57,4 | 94,7 | 71,9 | 99,2 | 7,2 | 95,8 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak 6, testin ikinci en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve laboratuvarda etiketinin beyan ettiğinden bir sınıf daha iyi ölçüldü. Islakta frenleme ve tur süresinde orta sıradaydı ve her iki hidroplanlama testinde de Pirelli ile üçüncülüğü paylaştı; test sürücüleri onun ıslak yol tutuşunu en iyiye yakın buldu. Kuru yollarda stabilitesini iyi, viraj içinde yüklendiğinde tutuşunu güçlü olarak değerlendirdiler, karda ise düzeltmeleri sezgisel olarak tanımlandı. Dikkate alınması gerekenlerFrenleme Blizzak 6'nın zayıflığıydı: testin en uzun kar fren mesafesine ve en uzun kuru fren mesafesine sahipti. Kar tutuşu mütevazı olarak tanımlandı, beşinci en iyi çekiş ve tur süresiyle, ıslakta ise lastik tekrarlanan turlarda ısındıkça tutuşun düştüğü not edildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,55 × 20% = 19,31 Islak96,22 × 35% = 33,68 Kar94,67 × 30% = 28,4 Rahatlık99,17 × 5% = 4,96 Yuvarlanma Direnci95,83 × 10% = 9,58 | ||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,73 | 39,2 | 100,0 | 30,2 | 111,7 | 99,3 | 97,3 | 94,4 | 13,81 | 4,18 | 57,8 | 95,4 | 71,6 | 99,6 | 8,5 | 81,2 | |
Güçlü yönlerTestin ucuz outsider'ı Dynamo Winter Sport, altı lastik arasında en kısa kuru fren mesafesiyle kuru bölümün sürprizini yaptı. Ayrıca en yüksek düz hat hidroplanlama direncine, viraj hidroplanlama testinde ikinci sıraya, üçüncü en hızlı kar çekişine sahipti ve şehir hızında en sessiz lastikti. Yuvarlanma direnci etiketinin beyan ettiğinden bir sınıf daha iyi ölçüldü. Dikkate alınması gerekenlerYol tutuşu, Winter Sport'un çuvalladığı yerdi. Hem ıslak hem de kar yol tutuşu parkurlarında en yavaş lastikti ve ıslakta en uzun duran oydu; test sürücüleri düz hatta sürekli düzeltme gerektirdiğini, direksiyon çevrilirken veya gazdan çekilirken tutuşu erken ve ani kaybettiğini ve ıslakta ABS ile denge kontrolünü en erken ve en sık devreye soktuğunu buldu. Ayrıca açık farkla en yüksek yuvarlanma direncine sahipti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru100 × 20% = 20 Islak94,36 × 35% = 33,03 Kar95,37 × 30% = 28,61 Rahatlık99,58 × 5% = 4,98 Yuvarlanma Direnci81,18 × 10% = 8,12 | ||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Nokian Snowproof 3P
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 20% Gerçek etki 15%
- Islak Ağırlık 35% Gerçek etki 43%
- Kar Ağırlık 30% Gerçek etki 23%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 1%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 10% Gerçek etki 18%
- Yuvarlanma Direnci puanın 10% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 18% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Karda Çekiş puanın 10,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 10
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 20% | 15% |
| Islak Zeminde Frenleme | 14% | 16% |
| Islak Yol Tutuşu | 14% | 15% |
| Düz Suda Kızaklama | 3,5% | 6% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 3,5% | 7% |
| Karda Frenleme | 9% | 6% |
| Karda Çekiş | 10,5% | 6% |
| Kar Yol Tutuşu | 10,5% | 11% |
| Gürültü | 5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 10% | 18% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026/27 İçin EN İYİ Kış Lastikleri
205/55 R179 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Sport Auto Kış Lastiği Testi
205/45 R179 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
2026 Auto Bild Sportscars Kış Lastiği Testi
225/45 R1812 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
