Tyre Reviews Hakkında
Lastik testlerimizi nasıl puanlıyoruz
2026 kış testlerimizden itibaren Tyre Reviews kendi testlerini, yayımlanan her ağırlığın o disiplinin genel sonucun gerçekten ne kadarını belirlediğini gösterdiği yeni bir yöntemle puanlıyor. Bu yazı eski yöntemde neyin yanlış olduğunu, yenisinin nasıl çalıştığını, dayandığı verileri ve sınırlarını anlatıyor.
Bu sayfada
2026 kış testlerimizden itibaren Tyre Reviews kendi lastik testlerini yeni bir yöntemle puanlıyor. Bu yöntemde her disiplin için yayımladığımız ağırlık, o disiplinin genel sonucun gerçekten ne kadarını belirlediğini gösteriyor. Bu yazı eski yöntemde neyin yanlış olduğunu, değerlendirdiğimiz seçenekleri, yeni yöntemin nasıl çalıştığını, dayandığı verileri ve sınırlarını anlatıyor.
Test yöntemimiz değişmedi ve Lastikleri nasıl test ediyoruz sayfasında anlatılıyor. Bu yazı yalnızca ölçümlerin tek bir genel puanda nasıl birleştirildiğiyle ilgili.
Kısaca
- Her sonuç yine testteki en iyi lastiğe göre puanlanıyor.
- Ardından her disiplin, sonuçlarının ne kadar geniş yayıldığına göre değil, her testte yayımlanan ağırlığı kadar sayılıyor.
- Ağırlıklar her lastik türü için sabit bir profilden geliyor; dönüşüm katsayıları yayımlanıyor ve bir kez testler bu katsayılarla puanlandıktan sonra asla değiştirilmiyor.
- Grubundaki en iyi lastiğin en fazla 0,4 puan gerisinde kalan lastikler onunla aynı sırayı paylaşıyor.
- Değişiklikten önce yayımlanan testler, yayımlandıkları puanları ve sıralamayı koruyor.
Genel puan ne işe yarar
Her Tyre Reviews testi her lastiği bir dizi disiplinde ölçüyor: kuru ve ıslak zeminde frenleme ve yol tutuşu, aquaplaning, gerektiğinde kar ve buz, gürültü, konfor ve kullanım maliyeti. Genel puan bu sonuçları tek bir sayıda ve bir sıralamada birleştiriyor; bunu her kategori ve içindeki her disiplin için yayımlanan bir ağırlıkla yapıyor. Yol lastiklerinde ıslak performansa en az kuru performans kadar, frenlemeye de yol tutuş turlarından daha fazla ağırlık veriyoruz, çünkü güvenlik açısından en önemli olanlar bunlar.
Genel puan yalnızca kendi testlerimiz için geçerli. Başka bir yayının testini yayımladığımızda sıralama o yayının kendi sıralaması oluyor.
Eski yöntemin sorunu
Şimdiye kadar her sonuç, testteki en iyi lastiğin yüzdesi olarak ifade ediliyordu. En iyisi 44 m'de dururken 46 m'de duran bir lastik %95,7 alıyordu. Bu yüzdeler ağırlıklarla çarpılıp toplanıyordu.
Zayıf nokta şu: %1'lik bir fark, farklı disiplinlerde çok farklı anlamlara geliyor. Yayımlanan testlerimizde bir test kadrosunun orta yarısı, kuru yol tutuş turunda genellikle yaklaşık %1'lik bir aralığa yayılıyor; ama ıslak frenlemede yaklaşık %6, yuvarlanma direncinde %7 ve diş ömründe %16. Doğası gereği geniş yayılan disiplinler bu yüzden büyük yüzde farkları üretiyor ve ağırlıklarından fazla sayılıyordu; tur süreleri ise küçük farklar üretiyor ve daha az sayılıyordu.
Bunu yayımlanan 36 testimizde, her disiplinin ağırlığını gerçek etkisiyle, yani lastikler arasındaki farkın ne kadarını gerçekten yarattığıyla karşılaştırarak ölçtük.
Eski yöntem, yayımlanan 36 testimiz
Her disiplinin gerçekte ne kadar belirleyici olduğu, ağırlığının katı olarak
Kategori düzeyinde Değer, ağırlığının ona verdiğinin 1,8 katı etkiye sahipti; Kuru ise payının yalnızca dörtte üçüne ulaşıyordu. Bunun iki sonucu oldu.
İkisi de şeffaf ve adil olması gereken bir puanlama sistemine uymuyor.
Bir örnek
Islak frenlemenin %20, diş aşınmasının %5 ağırlık taşıdığı bir testte iki lastik düşünelim; yani ıslak frenlemenin dört kat fazla sayılması gerekiyor.
Testlerimizde ikisi de kendi disiplini için yaklaşık tipik bir farktır.
Eski yöntem
Yeni yöntem, tipik bir test kadrosunda
Neleri değerlendirdik
Basit, ama frenlemede 0,1 m'lik ve 5 m'lik bir gerilik aynı bedeli öderdi; bu da farkın büyüklüğünü yok sayar.
Bazı dergiler her disiplini sabit bir ölçekte notlandırıyor. Bunun için her disiplin, araç, zemin ve mevsim için sabit not sınırları gerekiyor. Koşullarımız ve test kadrolarımız testten teste değiştiği için sınırların sürekli güncellenmesi gerekirdi; bir sınırdaki çok küçük bir fark da bir lastiği koca bir not aşağı ya da yukarı taşırdı.
Her disiplin yayımlanmış bir katsayıyla dönüştürülüyor, böylece tipik bir fark her yerde aynı ölçüde sayılıyor. Bu, tipik bir testte sorunu çözüyor ve yeni yöntemin temelini oluşturuyor. Yine de tek başına kullanıldığında, bir disiplinin alışılmadık genişlikte yayıldığı bir testte o disiplin ağırlığından fazlasını belirlemeye devam ederdi; ortadan kaldırmak istediğimiz sorun da tam olarak buydu.
Böylece her ağırlık her testte geçerli oluyor. Sınır olmasaydı, lastiklerin neredeyse eşit bitirdiği disiplinleri de büyütürdü ve ölçüm gürültüsü bir sonucu belirleyebilirdi. Bunu bir sınırla benimsedik.
Yeni yöntem nasıl çalışıyor
- En iyinin yüzdesi
Daha önce olduğu gibi her sonuç, testteki referans olmayan en iyi lastiğin yüzdesi olarak ifade ediliyor.
Düşük olan daha iyi
fren mesafesi ya da tur süresi gibien iyi ÷ sonuç × 100Yüksek olan daha iyi
aquaplaning hızı gibisonuç ÷ en iyi × 100 - Disiplin puanı
Her disiplin şu puanı alır:
100 - katsayı × (100 - yüzde)ve hiçbir zaman sıfırın altına inmez. Katsayı 2 iken, en iyinin %98'indeki bir lastik 100 - 2 × 2 = 96 alır.En iyi lastik 100 alır ve gerideki her %1, katsayı kadar puana mal olur. Bir disiplin puanı sıfırın altına inemediği için hiçbir disiplin bir lastiğe hiçbir zaman ağırlığından fazlasına mal olamaz.
- Katsayı
Her disiplin, arşivimizde ne kadar geniş yayıldığına göre belirlenen, yayımlanmış tipik bir katsayıyla başlar. Tipik yayılımı ne kadar darsa katsayısı o kadar yüksektir; böylece tipik bir fark her disiplinde aynı ölçüde sayılır.
Ardından her testte katsayı, o disiplinin test edilen lastikler arasında gerçekte ne kadar yayıldığına göre ayarlanır; böylece lastikler arasındaki ayrımdaki payı ağırlığına eşit olur. Bir katsayı sınırsız düşürülebilir, bu yüzden geniş bir yayılım bir disiplini asla ağırlığından fazla saydıramaz. En fazla tipik katsayının iki katına kadar yükseltilebilir, bu yüzden neredeyse berabere biten bir disiplin belirleyici hale gelemez.
Normalden geniş yayılım
Kuru yol tutuş turukatsayı 4 2Bir testte kuru yol tutuş tur sürelerinin normalin iki katı genişlikte yayıldığını varsayalım, çünkü test kadrosunda çok hızlı lastiklerle çok daha yavaş lastikler bir arada. O test için kuru yol tutuş katsayısı yarıya indirilir ve kuru yol tutuşu ağırlığının iki katını değil, ağırlığı kadarını belirler.
Normalden yakın bitiş
Islak frenlemekatsayı 0,75 en fazla 1,5Aynı lastikler ıslak frenlemede alışılmadık ölçüde birbirine yakın bitirseydi, ıslak frenlemenin yine tam ağırlığıyla sayılması için ıslak frenleme katsayısı yükseltilirdi.
- Genel puan
Disiplin puanları ağırlıklarıyla çarpılıp toplanır ve sıralama genel puana göre belirlenir.
genel puan = toplamı (disiplin puanı × ağırlık) - Paylaşılan sıralar
Grubundaki en iyi lastiğin en fazla 0,4 puan gerisinde kalan lastikler onunla aynı sırayı paylaşır ve sonraki lastik kendi sırasını alır; yani üç ortak birinciyi dördüncü izler. Grup, hemen üstteki lastikten değil grubun en iyi lastiğinden ölçülür; böylece küçük farklardan oluşan bir zincir bütün bir test kadrosunu birbirine bağlayamaz.
Uydurma puanlarla bir örnek
Lastik Puan Sıra Lastik Agrubunun en iyisi 87,4 Ortak 1. Lastik BA'nın 0,1 gerisinde 87,3 Ortak 1. Lastik CA'nın 0,3 gerisinde 87,1 Ortak 1. Lastik DA'nın 0,5 gerisinde, yani yeni grup 86,9 Ortak 4. Lastik ED'nin 0,2 gerisinde 86,7 Ortak 4. Lastik FD'nin 0,5 gerisinde, yani yeni grup 86,4 6. Lastik F, Lastik E'nin yalnızca 0,3 puan gerisinde; ama o grubun en iyi lastiği olan Lastik D'nin 0,5 puan gerisinde, bu yüzden 4. sırayı paylaşmıyor.
Tipik bir yaz testinde
0,4 puangenel puanda şuna denk gelir:yaklaşık 0,6 sn75 saniyelik bir kuru yol tutuş turundaya da yaklaşık 0,8 m30 m'lik bir ıslak duruştaBu kadar küçük farkları karar vermek için fazla yakın buluyoruz, bu yüzden lastikleri bunlara göre ayırmıyoruz. Eşik her katsayı setinin bir parçasıdır ve setle birlikte yayımlanır.
Yayılım ve onunla birlikte her disiplinin sonuçtaki payı, test kadrosunun orta yarısında ölçülür; böylece olağanüstü iyi ya da kötü tek bir lastik katsayıları oynatamaz.
Tipik katsayılar
Güncel katsayılar, 2026-10 seti, 10 Ekim 2026'da yayımlandı. Bir disiplini en az on testimizin içerdiği durumlarda kendi yayımlanmış testlerimizden, diğer durumlarda veritabanımızdaki en az beş lastikli tüm yayımlanmış testlerden kalibre edildi. Kısa, sabit bir ölçeğe yuvarlanırlar ve 1 katsayısı %4,6'lık tipik bir yayılıma karşılık gelir.
Her testin katsayıları daha sonra kendi test kadrosuna göre ayarlandığı için tipik katsayı esas olarak bir disiplinin katsayısının ne kadar yükseltilebileceğini, yani en fazla iki katını belirler. Her testin gerçekte kullandığı katsayılar iki ondalığa yuvarlanmış olarak test sayfasında gösterilir ve puanlar bu yuvarlanmış değerlerle hesaplanır.
| Disiplin | Tipik yayılım | Tipik katsayı |
|---|---|---|
| Kuru | ||
| Kuru frenleme40 testimiz | %3,5 | 1,25 |
| Kuru yol tutuş turu41 testimiz | %1,1 | 4 |
| Öznel kuru yol tutuşu35 testimiz | %5,7 | 0,75 |
| Islak | ||
| Islak frenleme40 testimiz | %5,9 | 0,75 |
| Islak yol tutuş turu40 testimiz | %2,3 | 2 |
| Öznel ıslak yol tutuşu33 testimiz | %7,5 | 0,6 |
| Düz aquaplaning37 testimiz | %2,9 | 1,5 |
| Virajda aquaplaning27 testimiz | %7,9 | 0,6 |
| Kar | ||
| Kar frenleme28 testimiz | %3,0 | 1,5 |
| Kar yol tutuş turu27 testimiz | %2,5 | 2 |
| Karda çekiş27 testimiz | %4,3 | 1 |
| Konfor | ||
| Dış gürültü25 testimiz | %1,8 | 2,5 |
| Öznel konfor37 testimiz | %5,0 | 1 |
| Değer | ||
| Yuvarlanma direnci36 testimiz | %7,0 | 0,6 |
| Diş aşınmasıTüm yayınlardan 57 test | %15,7 | 0,3 |
| 1.000 km başına maliyetTüm yayınlardan 44 test | %14,9 | 0,3 |
| Yakıt tüketimiTüm yayınlardan 27 test | %1,9 | 2,5 |
Bir katsayı seti, testler onunla puanlandıktan sonra asla değiştirilmez. Yeniden kalibre ettiğimizde yeni katsayılar yeni bir set olarak yayımlanır ve yalnızca yeni testlere uygulanır, böylece yayımlanmış sonuçlar değişmez.
Her test türü için ağırlıklar
Her test, lastik türünün ağırlık profiliyle başlar. Bir test, kar gibi bir kategoriyi içermiyorsa o pay diğerlerine orantılı olarak dağıtılır. Her testte kullanılan ağırlıklar test sayfasında gösterilir.
Her profilde kategori ağırlıkları
Değer nasıl çalışıyor
Değer farklı çalışıyor, çünkü bir testin bunun için ne ölçtüğü değişiyor. Bir profildeki her Değer disiplini, Değer ağırlığının kendine düşen kısmını taşıyor: yaz profilinde diş aşınması, 1.000 km başına maliyet ve yuvarlanma direnci her biri bunun %30'unu, abrazyon ise %10'unu taşıyor.
Testin yapmadığı bir disiplin kendi payını çıkarır ve boşluğu doldurmak için diğer kategoriler ölçeklendirilir. Yalnızca yuvarlanma direncini ölçen bir test, bu yüzden Değer'e yalnızca yuvarlanma direncinin payını verir; böylece yuvarlanma direnci tek başına asla eksiksiz bir kullanım maliyeti değerlendirmesinin ağırlığını taşımaz.
Yalnızca yuvarlanma direncine ait rakamlar, diğer kategoriler ölçeklendirildikten sonraki değerlerdir. Profil, her kategorinin içinde disiplinlerin o kategorinin ağırlığını nasıl paylaştığını da belirler. Her yol lastiği profilinde frenleme, kuru ve ıslak zeminde yol tutuş turlarından daha fazla ağırlık taşır.
Sınırlar
Her disiplin o testteki en iyi lastiğe göre ölçülür ve her katsayı o test kadrosuna göre ayarlanır. Bir testteki 95 puan, başka bir testteki 95 puanla doğrudan karşılaştırılamaz. Lastikleri testler arasında karşılaştırmak için her lastiğin sayfasındaki Tyre Reviews Puanı'nı kullanın; bu puan, testlerin ortak lastikleri üzerinden sonuçları testler arasında karşılaştırır.
Katsayılar her test kadrosuna göre ayarlandığı için bir turdaki 1 saniye ya da frenlemedeki 1 metre farklı testlerde farklı sayıda puana denk gelir. Her test kullandığı katsayıları listeler, böylece puanları her zaman yeniden hesaplanabilir.
Yayımlanmış testlerimizi birer lastik çıkararak yeniden puanladığımızda, komşu lastiklerin sırası 100 vakanın yaklaşık 8'inde yer değiştirdi; sabit katsayılarla bu oran 100'de 1'in altındaydı. Bu, ağırlıkların her testte geçerli olmasının bedeli ve bunun doğru bir denge olduğunu düşünüyoruz.
Bir grubun en iyisinin 0,29 puan gerisindeki bir lastik onunla sırayı paylaşır, 0,31 puan gerisindeki paylaşmaz; oysa aralarındaki fark çok küçüktür. Sabit ve yayımlanmış bir çizgi, beraberlikleri vaka vaka karara bağlamaktan yine de daha adildir.
Lastiklerin neredeyse eşit bitirdiği bir disiplinin katsayısı en fazla tipik katsayısının iki katına yükseltilir. Yayımlanmış testlerimizde bu sınır yaklaşık her yedi disiplinden birine uygulanıyor; o disiplin de ağırlığından biraz az, diğer disiplinler biraz fazla sayılıyor.
Bir disiplinin sonuçtaki payı orada ağırlığına eşittir. En iyi ve en kötü lastikler dahil bütün test kadrosu üzerinden ölçüldüğünde, yayımlanmış testlerimizde bir kategorinin payı ağırlığından ortalama yaklaşık 5 yüzde puanı sapıyor, çünkü kadronun en altındaki olağanüstü kötü bir sonuç tam olarak sayılıyor. Sıfırdaki taban yine de hiçbir disiplinin bir lastiğe ağırlığından fazlasına mal olamayacağı anlamına geliyor.
Bunlar test sürücümüz tarafından, metodolojimizde anlatıldığı gibi her yıl premium üreticilerin lastik testi yöneticileriyle yapılan ortak sürüşlerde yeniden kalibre edilen bir ölçekte veriliyor. Her test kadrosuna yapılan ayar, bir testteki öznel değerlendirmelerin alışılmadık genişlikteki bir yayılımının ağırlığından fazla sayılmasını da önlüyor.
Diş aşınması, kullanım maliyeti, yakıt tüketimi ve kar slalomu gibi kendi testlerimizin ondan azında yaptığımız disiplinlerde tipik yayılım, veritabanımızdaki diğer yayınların testlerinden geliyor. Yalnızca yayılım kullanılıyor, asla onların puanları ya da ağırlıkları değil. Yeterli testimiz olduğunda bu katsayılar daha sonraki bir sette kendi verilerimize geçecek.
Değişmeyenler
- Nasıl test ettiğimiz: metodolojimizde anlatılan prosedürler, ekipman, referans lastikler ve kontroller.
- Ölçülen her sonuç, her testte grafikleri ve sonuç aracıyla birlikte eksiksiz olarak yayımlanıyor.
- Bu değişiklikten önce yayımlanan testler, yayımlandıkları puanları ve sıralamayı koruyor.
- Başka yayınların testleri, o yayının kendi sıralamasını gösteriyor.
Taahhütlerimiz
- Tipik katsayılar, paylaşılan sıra eşiği ve ağırlık profilleri bu sayfada yayımlanıyor ve her test kullandığı ağırlıkları ve katsayıları gösteriyor.
- Bir katsayı seti, testler onunla puanlandıktan sonra asla düzenlenmez. Yöntemdeki her değişiklik kullanılmadan önce burada yeni bir sürüm olarak yayımlanır ve yalnızca yeni testlere uygulanır.
- Herhangi bir sonucun nasıl puanlandığını kontrol etmek isterseniz bize ulaşın, rakamları sizinle birlikte inceleyelim.