Test Grafikleri / Tyre Reviews

2026/27 İçin EN İYİ Tüm Hava Lastikleri

Name: 2026/27 İçin EN İYİ Tüm Hava Lastikleri
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-10-27

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 235/45 R18
Test edilen lastikler: 8
Test dalları: 20

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	38.8 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
2Atturo AZ810	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
4Continental SecureContact AW	41.03 m	+2,23 m	30 km/h
5Pirelli Cinturato WeatherActive	41.78 m	+2,98 m	35 km/h
6Hankook Weatherflex GT	42.16 m	+3,36 m	37 km/h
7Falken Aklimate	43.35 m	+4,55 m	42 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	44.79 m	+5,99 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,4% fark var (5,99 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Bridgestone WeatherPeak hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Falken Aklimate	77.07 s	En iyi
2Continental SecureContact AW	77.26 s	+0,19 s
3Atturo AZ810	77.32 s	+0,25 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	77.35 s	+0,28 s
5Hankook Weatherflex GT	77.37 s	+0,30 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	77.43 s	+0,36 s
7Bridgestone WeatherPeak	78.56 s	+1,49 s
8Pirelli Cinturato WeatherActive	78.58 s	+1,51 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Sponsor

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	En iyi
2Falken Aklimate	8.3 Points	-0,30 Points
2Hankook Weatherflex GT	8.3 Points	-0,30 Points
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	-0,30 Points
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	8 Points	-0,60 Points
6Bridgestone WeatherPeak	7.9 Points	-0,70 Points
6Pirelli Cinturato WeatherActive	7.9 Points	-0,70 Points
8Atturo AZ810	7.3 Points	-1,30 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,1% fark var (1,3 Points).

Sponsor

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental SecureContact AW	31.97 m	En iyi	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	32.26 m	+0,29 m	12 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.52 m	+0,55 m	17 km/h
4Hankook Weatherflex GT	32.85 m	+0,88 m	21 km/h
5Atturo AZ810	33.88 m	+1,91 m	31 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	35.22 m	+3,25 m	39 km/h
7Falken Aklimate	35.49 m	+3,52 m	41 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	37.01 m	+5,04 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (5,04 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SecureContact AW durduğunda Bridgestone WeatherPeak hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental SecureContact AW	72.69 s	En iyi
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.83 s	+0,14 s
3Hankook Weatherflex GT	74.17 s	+1,48 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	74.89 s	+2,20 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	76.16 s	+3,47 s
6Atturo AZ810	76.4 s	+3,71 s
7Falken Aklimate	77.87 s	+5,18 s
8Bridgestone WeatherPeak	78.86 s	+6,17 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,5% fark var (6,17 s).

Sponsor

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.5 Points	En iyi
2Hankook Weatherflex GT	8.4 Points	-0,10 Points
3Michelin CrossClimate 2 AW	8.2 Points	-0,30 Points
3Continental SecureContact AW	8.2 Points	-0,30 Points
5Pirelli Cinturato WeatherActive	8.1 Points	-0,40 Points
6Falken Aklimate	7.6 Points	-0,90 Points
7Bridgestone WeatherPeak	7.1 Points	-1,40 Points
7Atturo AZ810	7.1 Points	-1,40 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,5% fark var (1,4 Points).

Sponsor

Islak Daire
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental SecureContact AW	13.08 s	En iyi
2Michelin CrossClimate 2 AW	13.41 s	+0,33 s
3Bridgestone WeatherPeak	13.46 s	+0,38 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.58 s	+0,50 s
5Hankook Weatherflex GT	13.6 s	+0,52 s
6Pirelli Cinturato WeatherActive	13.79 s	+0,71 s
7Falken Aklimate	13.97 s	+0,89 s
8Atturo AZ810	13.98 s	+0,90 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,9% fark var (0,9 s).

Sponsor

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	74.71 km/h	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	74.4 km/h	-0,31 km/h
3Hankook Weatherflex GT	74.31 km/h	-0,40 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	71.01 km/h	-3,70 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	70.15 km/h	-4,56 km/h
6Falken Aklimate	70.13 km/h	-4,58 km/h
7Continental SecureContact AW	69.59 km/h	-5,12 km/h
8Atturo AZ810	64.09 km/h	-10,62 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,2% fark var (10,62 Km/H).

Sponsor

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Weatherflex GT	3.05 m/sec2	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	2.74 m/sec2	-0,31 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	2.64 m/sec2	-0,41 m/sec2
4Pirelli Cinturato WeatherActive	2.49 m/sec2	-0,56 m/sec2
5Falken Aklimate	2.31 m/sec2	-0,74 m/sec2
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	2.26 m/sec2	-0,79 m/sec2
7Continental SecureContact AW	2.21 m/sec2	-0,84 m/sec2
8Atturo AZ810	1.95 m/sec2	-1,10 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 36,1% fark var (1,1 m/sec2).

Sponsor

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	15.94 m	En iyi	0 km/h
2Continental SecureContact AW	16.16 m	+0,22 m	15 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	16.17 m	+0,23 m	16 km/h
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.61 m	+0,67 m	26 km/h
5Hankook Weatherflex GT	16.96 m	+1,02 m	32 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	17.71 m	+1,77 m	41 km/h
7Falken Aklimate	18.27 m	+2,33 m	46 km/h
8Atturo AZ810	18.42 m	+2,48 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,6% fark var (2,48 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Atturo AZ810 hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.75 s	En iyi
1Continental SecureContact AW	3.75 s	En iyi
3Hankook Weatherflex GT	4.02 s	+0,27 s
4Bridgestone WeatherPeak	4.04 s	+0,29 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	4.05 s	+0,30 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.14 s	+0,39 s
7Atturo AZ810	4.22 s	+0,47 s
8Falken Aklimate	4.24 s	+0,49 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,1% fark var (0,49 s).

Sponsor

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.27 s	En iyi
2Continental SecureContact AW	86.28 s	+2,01 s
3Hankook Weatherflex GT	86.92 s	+2,65 s
4Bridgestone WeatherPeak	87.44 s	+3,17 s
5Atturo AZ810	88.17 s	+3,90 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	89.01 s	+4,74 s
7Pirelli Cinturato WeatherActive	90.99 s	+6,72 s
8Falken Aklimate	92.25 s	+7,98 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,5% fark var (7,98 s).

Sponsor

Özn. Karda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	En iyi
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	-0,30 Points
3Bridgestone WeatherPeak	8.2 Points	-0,40 Points
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.1 Points	-0,50 Points
4Hankook Weatherflex GT	8.1 Points	-0,50 Points
6Atturo AZ810	7.6 Points	-1,00 Points
7Falken Aklimate	7.2 Points	-1,40 Points
8Pirelli Cinturato WeatherActive	7 Points	-1,60 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (1,6 Points).

Sponsor

Kar Köşesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	0.36 g	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	0.34 g	-0,02 g
3Continental SecureContact AW	0.33 g	-0,03 g
3Hankook Weatherflex GT	0.33 g	-0,03 g
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	0.32 g	-0,04 g
6Atturo AZ810	0.31 g	-0,05 g
6Pirelli Cinturato WeatherActive	0.31 g	-0,05 g
8Falken Aklimate	0.3 g	-0,06 g

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,7% fark var (0,06 g).

Sponsor

Buz

Buzda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	6.05 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	6.06 m	+0,01 m	5 km/h
3Continental SecureContact AW	6.15 m	+0,10 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	6.26 m	+0,21 m	24 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	6.3 m	+0,25 m	26 km/h
6Atturo AZ810	6.39 m	+0,34 m	30 km/h
7Hankook Weatherflex GT	6.44 m	+0,39 m	32 km/h
8Falken Aklimate	6.99 m	+0,94 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,5% fark var (0,94 m). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Falken Aklimate hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Buzda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	5.43 s	En iyi
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	5.82 s	+0,39 s
3Continental SecureContact AW	5.94 s	+0,51 s
4Atturo AZ810	5.97 s	+0,54 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	6.14 s	+0,71 s
6Bridgestone WeatherPeak	6.23 s	+0,80 s
7Hankook Weatherflex GT	6.34 s	+0,91 s
8Falken Aklimate	6.9 s	+1,47 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,1% fark var (1,47 s).

Sponsor

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Weatherflex GT	10 Points	En iyi
2Pirelli Cinturato WeatherActive	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	-0,50 Points
2Continental SecureContact AW	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone WeatherPeak	9 Points	-1,00 Points
5Falken Aklimate	9 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	9 Points	-1,00 Points
8Atturo AZ810	8.75 Points	-1,25 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (1,25 Points).

Sponsor

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Cinturato WeatherActive	71.1 dB	En iyi
2Atturo AZ810	72.4 dB	+1,30 dB
3Bridgestone WeatherPeak	72.7 dB	+1,60 dB
4Continental SecureContact AW	72.9 dB	+1,80 dB
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	74.1 dB	+3,00 dB
6Hankook Weatherflex GT	74.5 dB	+3,40 dB
7Michelin CrossClimate 2 AW	74.7 dB	+3,60 dB
8Falken Aklimate	75.4 dB	+4,30 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6% fark var (4,3 dB).

Sponsor

Değer

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 mil başına maliyet
1Atturo AZ810	2.04 Price/1000	En iyi	$9,95
2Hankook Weatherflex GT	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000	$16,32
3Bridgestone WeatherPeak	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000	$16,21
4Falken Aklimate	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000	$17,36
5Continental SecureContact AW	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000	$17,23
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000	$25,33
7Pirelli Cinturato WeatherActive	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000	$19,65
8Michelin CrossClimate 2 AW	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000	$20,64

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 104,9% fark var (2,14 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Atturo AZ810), en pahalısından (Goodyear Assurance WeatherReady 2) $384 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.

Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2025 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Sponsor

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Atturo AZ810	8.27 kg/t	En iyi	£0
2Continental SecureContact AW	8.73 kg/t	+0,46 kg/t	£25
3Pirelli Cinturato WeatherActive	8.89 kg/t	+0,62 kg/t	£33
4Bridgestone WeatherPeak	9.1 kg/t	+0,83 kg/t	£44
5Michelin CrossClimate 2 AW	9.14 kg/t	+0,87 kg/t	£46
6Hankook Weatherflex GT	9.15 kg/t	+0,88 kg/t	£47
7Falken Aklimate	9.25 kg/t	+0,98 kg/t	£52
8Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.95 kg/t	+2,68 kg/t	£143

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 32,4% fark var (2,68 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Goodyear Assurance WeatherReady 2, Atturo AZ810 lastiğine göre yaklaşık 99 L (£143) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sponsor

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Kuru Yol Tutuşu: 17–22 °C
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Islak Yol Tutuşu: 17–21 °C
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h · -20–-21 °C
Karda Çekiş: 0 → 20 km/h · -13 °C
Kar Yol Tutuşu: -22–-20 °C
Buzda Frenleme: 20 → 5 km/h
Buzda Çekiş: 0 → 20 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Bu test kalibre edilmiş puanlama kullanır. Her disiplinde en iyi lastik 100 puan alır ve en iyinin gerisinde kalınan her %1, gösterilen katsayı kadar puana mal olur. Puan hiçbir zaman sıfırın altına inmez. Her katsayı, bu testteki lastiklerin o ölçümde birbirinden ne kadar ayrıldığına göre belirlenir. Böylece her ağırlık, lastikler ne kadar ayrılmış olursa olsun, o disiplinin sonuçtaki gerçek payıdır. Lastikler neredeyse aynı sonucu aldığında bir disiplin en fazla iki katına çıkarılır, böylece neredeyse eşit bir sonuç belirleyici olamaz. Grubundaki en iyi lastiğin en fazla 0,4 puan gerisinde kalan lastikler onun sırasını paylaşır. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay	Katsayı
Kuru · 25%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	12,5%	1,28
Kuru Yol Tutuşu	40%	10%	8
Özn. Kuru Yol Tutuş	10%	2,5%	0,98
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	40%	14%	0,58
Islak Yol Tutuşu	35%	12,25%	1,21
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%	0,5
Islak Daire	5%	1,75%	1,67
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%	0,79
Kavisli Suda Kızaklama	5%	1,75%	0,33
Kar · 20%
Karda Frenleme	30%	6%	0,49
Karda Çekiş	30%	6%	0,95
Kar Yol Tutuşu	20%	4%	1,53
Özn. Karda Yol Tutuş	10%	2%	0,54
Kar Köşesi	10%	2%	0,64
Buz · 5%
Buzda Frenleme	50%	2,5%	1,07
Buzda Çekiş	50%	2,5%	0,8
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%	0,91
Gürültü	50%	2,5%	1,8
Değer · 10%
Değer	20%	2%	0,32
Yuvarlanma Direnci	80%	8%	1,2

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Köşesi

Karlı zeminde viraj alma testleri için, test aracını kademeli olarak artan hızlarda özel kar viraj alma bölümlerinden geçiriyorum. Yüzey, test seansı boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Yanal ivme, GPS telemetrisi ve ivmeölçerler kullanılarak ölçülüyor. Birden fazla denemenin ortalaması alınıyor. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, değişen koşulları hesaba katmak amacıyla kontrol lastiği sık sık yeniden test ediliyor.

Buzda Frenleme

Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Buzda Çekiş

Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi