Söz konusu lastikler, Continental ve Dunlop'un en yeni modelleri olup, dört aracın her birine 245/40 R18 ebatlarında bir takım Continental Sport Contact 5 ve bir takım yepyeni Dunlop SportMaxx RT lastik takılmıştır. Araçlardan ikisi Audi'nin yüksek performanslı coupe modeli TT S, diğer ikisi ise yüksek güçlü Audi S4 sedan modelidir.Önceki öznel karşılaştırmamızda olduğu gibi, lastiklerin ham performansı birbirine o kadar yakındı ki, herhangi bir istatistiği bilimsel olarak ölçmeye çalışmadık; bunun yerine her lastiğin öznel hissine, lastiğin direksiyon simidi aracılığıyla nasıl iletişim kurduğuna ve hem yol tutuş sınırında hem de sınırın ötesinde lastiğin ne kadar kontrol edilebilir olduğuna odaklandık.
Her iki lastik de ıslak ve kuru zeminde mükemmel performans gösterdi ve bu mini karşılaştırmada bir lastik "kazanmış" olsa da, sonuçlar o kadar yakındı ki, farklı bir lastik ebatında veya farklı bir araçta durum kolayca tersine dönebilirdi. Kısacası, her iki lastikten de hayal kırıklığına uğramayacaksınız.
Dunlop SportMaxx RT
245/40 R18
Yeni Dunlop SP SportMaxx RT, biraz vasat olan SportMaxx TT'nin yerini alıyor ve Dunlop, TT'nin yerini alarak önceki lastiğin neredeyse tüm eksikliklerini gidermiş durumda. Önceki versiyonla karşılaştırıldığında, SportMaxx RT daha keskin dönüşler yapıyor, daha iyi frenleme performansı sunuyor ve direksiyon simidinden daha fazla geri bildirim sağlıyor.
Continental Sport Contact 5 ile karşılaştırıldığında durum biraz daha yakınlaşıyor. Kuru zeminde, ağır Audi S4'te SportMaxx RT, aracı döndürmek için biraz daha fazla kayma gerektiriyor, bu da daha yavaş bir lastik izlenimi veriyor. Araç dönmeye başladıktan sonra işler tekrar RT lehine dönüyor; büyük ve ağır S4 viraj ortasında daha stabil hale geliyor ve RT, viraj ortasında düzeltmeler yapmak için daha fazla güven veriyor. Kuru zeminde limitleri geçtikten sonra, RT, gaz pedalına hafifçe basıldığında bile kaymadan hızla kurtuluyor.
Islak zeminde, daha hafif Audi TT S'te durum daha da yakın. Yine, doğrudan Conti ile karşılaştırıldığında Dunlop virajlarda biraz daha yavaş hissettiriyor, ancak limitlerde sunduğu toplam yol tutuşu ayırt edilemez. Kuru zeminde olduğu gibi, sunulan toplam yol tutuşu aşıldıktan ve araç kaymaya başladıktan sonra, Dunlop ile küçük kaymaları kontrol etmek çok daha kolay ve hızlı bir iş. Belki o kadar eğlenceli değil, ama kesinlikle yolda daha arzu edilen bir lastik kalitesi.
Continental Sport Contact 5 ile karşılaştırıldığında durum biraz daha yakınlaşıyor. Kuru zeminde, ağır Audi S4'te SportMaxx RT, aracı döndürmek için biraz daha fazla kayma gerektiriyor, bu da daha yavaş bir lastik izlenimi veriyor. Araç dönmeye başladıktan sonra işler tekrar RT lehine dönüyor; büyük ve ağır S4 viraj ortasında daha stabil hale geliyor ve RT, viraj ortasında düzeltmeler yapmak için daha fazla güven veriyor. Kuru zeminde limitleri geçtikten sonra, RT, gaz pedalına hafifçe basıldığında bile kaymadan hızla kurtuluyor.
Islak zeminde, daha hafif Audi TT S'te durum daha da yakın. Yine, doğrudan Conti ile karşılaştırıldığında Dunlop virajlarda biraz daha yavaş hissettiriyor, ancak limitlerde sunduğu toplam yol tutuşu ayırt edilemez. Kuru zeminde olduğu gibi, sunulan toplam yol tutuşu aşıldıktan ve araç kaymaya başladıktan sonra, Dunlop ile küçük kaymaları kontrol etmek çok daha kolay ve hızlı bir iş. Belki o kadar eğlenceli değil, ama kesinlikle yolda daha arzu edilen bir lastik kalitesi.
Tüm test sonuçları (2)
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru | 100 |
| Islak | 100 |
Toplam: 200
Continental Sport Contact 5
245/40 R18
Continental Sport Contact 5, oldukça başarılı Sport Contact 3'ün yerini alan ve genel olarak en sevdiğimiz lastiklerden biri. Bu teste başladığımızda, en ufak bir farkla bile olsa geçileceğini beklemiyorduk, ancak tam olarak böyle oldu.
Kuru zeminde, daha ağır olan S4'te Continental son derece doğrudan bir his veriyordu; hızlı dönüyor ve virajın ilk aşamasında bolca geri bildirim sunuyordu. Limitlere ulaşıldığında ise durum o kadar olumlu değildi; S4 daha fazla önden kayma eğilimi gösteriyor ve viraj ortasında düzeltilmesi daha zorlaşıyordu. Kaymaya başladığında ise lastik son derece kontrol edilebilirdi, ancak herhangi bir kaymayı düzeltmek daha uzun sürüyordu.
Benzer şekilde, TT S'deki ıslak pistte Conti lastikleri daha "eğlenceli" olduğunu kanıtladı; doğrudan direksiyon hissi ve zarif bir şekilde kayma yeteneği, Audi'nin muazzam dört çeker sistemini sarsmayı biraz daha eğlenceli hale getirdi. Ne yazık ki, pistte kaymak harika olsa da, açık yolda bu olumsuz bir özellik olarak görülmelidir ve Conti lastikleri çok benzer miktarda yol tutuşu sunsa da, kaymadan kurtulma hızları Dunlop'lara hafif bir avantaj sağladı.
Kuru zeminde, daha ağır olan S4'te Continental son derece doğrudan bir his veriyordu; hızlı dönüyor ve virajın ilk aşamasında bolca geri bildirim sunuyordu. Limitlere ulaşıldığında ise durum o kadar olumlu değildi; S4 daha fazla önden kayma eğilimi gösteriyor ve viraj ortasında düzeltilmesi daha zorlaşıyordu. Kaymaya başladığında ise lastik son derece kontrol edilebilirdi, ancak herhangi bir kaymayı düzeltmek daha uzun sürüyordu.
Benzer şekilde, TT S'deki ıslak pistte Conti lastikleri daha "eğlenceli" olduğunu kanıtladı; doğrudan direksiyon hissi ve zarif bir şekilde kayma yeteneği, Audi'nin muazzam dört çeker sistemini sarsmayı biraz daha eğlenceli hale getirdi. Ne yazık ki, pistte kaymak harika olsa da, açık yolda bu olumsuz bir özellik olarak görülmelidir ve Conti lastikleri çok benzer miktarda yol tutuşu sunsa da, kaymadan kurtulma hızları Dunlop'lara hafif bir avantaj sağladı.
Tüm test sonuçları (2)
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru | 91 |
| Islak | 96 |
Toplam: 187
Tartışma