Hayatının büyük kısmını yolda geçiren bir SUV veya pikap için en iyi seçim yol tipi (HT, highway terrain) lastiklerdir; düzenli olarak çamurda sürüyorsanız tek gerçek seçenek çamur tipi (MT, mud terrain) lastiklerdir; arazi tipi (AT, all terrain) lastikler ise ikisinin arasında yer alır. Bu ödünleşimi rakamlara dökmek için her tipten birer lastiği aynı araçta, yolda ve arazide art arda test ettim ve diş deseni agresifleştikçe tam olarak neler kazanıp neler kaybettiğinizi ölçtüm.

Dört lastiğin tamamı General Tire'ın Grabber serisindendi; bu sayede yapı felsefesi mümkün olduğunca tutarlı kaldı: yol tipi Grabber HTS60, hafif arazi tipi Grabber APT, agresif arazi tipi Grabber ATx ve çamur tipi Grabber X3, hepsi 265/70 R17 ebadında. Daha büyük lastik takmanın neyi değiştirdiğini görmek için Grabber X3'ü çok daha büyük LT315/70 R17 ebadında da test ettim; grafiklerde "Reference MT Mud Terrain" olarak görünüyor. Araç bir Ford F-150 Raptor'du ve testler, General Tire'ın Teksas'taki arazi test tesisinde altı gün sürdü: kuru ve ıslak frenleme ve yol tutuş, suda kızaklama, sıkıştırılmış toprak, çakıl, çamurda çekiş, konfor, gürültü, ağırlık ve yuvarlanma direnci.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 36%
Kuru Zeminde Frenleme	46%	16,56%
Kuru Yol Tutuşu	45%	16,2%
Özn. Kuru Yol Tutuş	9%	3,24%
Islak · 50%
Islak Zeminde Frenleme	40%	20%
Islak Yol Tutuşu	40%	20%
Özn. Islak Yol Tutuş	10%	5%
Düz Suda Kızaklama	10%	5%
Rahatlık · 7%
Özn. Konfor	83%	5,81%
Lastik Ağırlığı	17%	1,19%
Değer · 7%
Yuvarlanma Direnci	100%	7%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Çakıl Yol Tutuşu

Çakıllı yollarda sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir çakıllı yol parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği, seans boyunca düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Çakılda Yol Tutuş

Özel bir çakıl pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, kayma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Toprak Yol Tutuşu

Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Çamur Performansı

Çamur performansını değerlendirmek için, aktif olarak sulanan ve belirli bir koşulda tutulan özel bir arazi çamur bölümü kullanıyorum. Test, lastiğin kontrollü koşullar altında bu bölümde ileriye doğru çekiş gücü oluşturma yeteneğine odaklanıyor. Performans, programın özel formatına bağlı olarak ivmelenme süresi, kat edilen mesafe veya her ikisi kullanılarak ölçülüyor. Tutarlılığı korumak için gerektiğinde çamur bölümü yenilenerek birden fazla deneme yapılıyor ve ortalamaları alınıyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Bu test 2019 yılında General Tire ile ortaklaşa yapıldı ve tüm lastikler onların ürün yelpazesinden, dolayısıyla "hangi marka?" sorusunu değil, "hangi tip lastik?" sorusunu yanıtlıyor. Hangi arazi tipi lastiği almanız gerektiğini öğrenmek istiyorsanız, 2026 arazi tipi lastik testim tüm büyük markaların en yeni modellerini karşılaştırıyor. Buradaki genel sonuç yol kullanımına ağırlık veriyor; puan ağırlıklandırmasını kendi aracınızı nasıl kullandığınıza göre değiştirebilirsiniz.

HT, AT ve MT lastikler arasındaki fark nedir?

Fark, diş yüzeyinin ne kadarının kauçuk, ne kadarının boşluk olduğudur. Yol tipi bir lastik, binek otomobillerdekine benzer kapalı bir diş desenine sahiptir ve yüzeyle temas eden kauçuk miktarı fazladır; asfaltta frenleme ve tutuş için gereken de budur. Hafif arazi tipinden agresif arazi tipine ve ardından çamur tipine geçtikçe bloklar büyür ve aralarındaki boşluklar genişler; böylece lastik gevşek zeminlere tutunabilir ve çamuru diş aralarından atabilir. Çamur tipi lastikler ayrıca delinmeye karşı daha ağır ve daha sağlam bir yapı kullanma eğilimindedir, bu da onları ağırlaştırır. Arazi kabiliyetine doğru atılan her adım yoldan kauçuk eksiltir ve bu test bunun bedelini ölçüyor.

Kuru Frenleme

Kuru zeminde en kısa mesafede duran lastik 46 metre ile yol tipi Grabber HTS60 oldu. Geri kalanların en iyisi 47,9 metre ile hafif arazi tipi Grabber APT'ydi; çamur tipi Grabber X3 ile agresif arazi tipi Grabber ATx ise 48,1 ve 48,5 metre ile birbirine çok yakındı. Yani araziye en yönelik lastikler durmak için yol lastiğinden yaklaşık 2 ila 2,5 metre daha fazla mesafeye ihtiyaç duydu; bu da kabaca %5 daha uzun demek. Nedeni basit: yolda daha az kauçuk, frenlemede daha az tutuş demektir.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	46 m	En iyi
2General Grabber APT	47.9 m	+1,90 m
3General Grabber X3	48.1 m	+2,10 m
4General Grabber ATx	48.5 m	+2,50 m

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,4% fark var (2,5 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları).

Kuru Yol Tutuşu

Yoldaki en büyük sürpriz kuru yol tutuşunda yaşandı. En hızlı turu 100,84 sn ile hafif arazi tipi Grabber APT attı; Grabber HTS60'ın yalnızca 0,14 sn önündeydi, yani APT tutuşta yol lastiğiyle neredeyse aynıydı. Yol lastiği yine de ikisi arasında daha hassas ve sportif hissettirdi, öznel puanının daha yüksek olmasının nedeni bu, ama APT yola tutunmakta çok iyi bir iş çıkardı.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber APT	100.84 s	En iyi
2General Grabber HTS60	100.98 s	+0,14 s
3General Grabber ATx	102.32 s	+1,48 s
RefReference MT Mud Terrain	102.5 s	+1,66 s
4General Grabber X3	103.63 s	+2,79 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Daha agresif iki lastik hem zaman hem de his kaybetti. Grabber ATx turu 102,32 sn'de, küçük Grabber X3 ise 103,63 sn'de tamamladı; APT'nin neredeyse 2,8 saniye gerisinde. İkisinde de direksiyon hissi ve geri bildirim azaldı. Büyük LT315/70 R17 X3, 102,5 sn ile küçük X3'ten 1,1 sn daha hızlıydı ve öznel olarak da daha yüksek puan aldı. Yolda daha fazla kauçuk, ona kabaca agresif arazi tipi lastiğin kuru tutuşunu kazandırdı.

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	10 Points	En iyi
2General Grabber APT	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber ATx	8 Points	-2,00 Points
RefReference MT Mud Terrain	7.9 Points	-2,10 Points
4General Grabber X3	7.2 Points	-2,80 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 28% fark var (2,8 Points).

Islak Frenleme

Ödünleşimin en net görüldüğü yer ıslak frenleme. Grabber HTS60 59,3 metrede durdu; aynı ebattaki üç arazi lastiği ise 64,2 ile 65,7 metre arasında mesafeye ihtiyaç duydu. Bu, 4,9 ila 6,4 metre, yani %8 ila %11 daha uzun demek; en uzun mesafe agresif arazi tipi Grabber ATx'e ait. Yağmurda acil bir duruşta bu fark, bir şeyin önünde durmakla ona hızla çarpmak arasındaki farktır.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	59.3 m	En iyi
RefReference MT Mud Terrain	63 m	+3,70 m
2General Grabber APT	64.2 m	+4,90 m
3General Grabber X3	65 m	+5,70 m
4General Grabber ATx	65.7 m	+6,40 m

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,8% fark var (6,4 m ≈ 1,4 Araba Uzunlukları).

Büyük LT315/70 R17 X3 63 metrede durdu; ikinci en iyi sonuç ve küçük arazi lastiklerinin hepsinden daha kısa. Daha geniş lastikler yola daha fazla kauçuk koyar ve burada bu, çamur tipi lastiği her iki arazi tipinin önüne geçirmeye yetti. Zamanınızın çoğunu yolda geçiriyorsanız, sırf daha iyi göründüğü için daha agresif bir lastik takmadan önce düşünmeniz gereken test budur.

Islak Yol Tutuşu

Islak yol tutuşu sonuçları diş desenlerini çok mantıklı bir sırayla takip etti. Grabber HTS60 82,2 sn ile açık farkla en hızlısıydı ve sürmesi en direkt, en keyifli lastikti. Daha agresif bir desene doğru her adım yol tutuşunu biraz kötüleştirdi ve tutuşu düşürdü, ama diğer üçü birbirine yakındı: Grabber APT turu 85,2 sn'de, Grabber ATx 85,9 sn'de ve Grabber X3 86,6 sn'de tamamladı, hepsi 1,4 saniye içinde. Büyük X3 de 86,0 sn ile tam bu grubun içindeydi.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	82.2 s	En iyi
2General Grabber APT	85.2 s	+3,00 s
3General Grabber ATx	85.9 s	+3,70 s
RefReference MT Mud Terrain	86 s	+3,80 s
4General Grabber X3	86.6 s	+4,40 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,4% fark var (4,4 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	10 Points	En iyi
2General Grabber APT	9 Points	-1,00 Points
3General Grabber ATx	8.5 Points	-1,50 Points
4General Grabber X3	8 Points	-2,00 Points
RefReference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (2 Points).

Suda Kızaklama

Suda kızaklama, yol lastiği hikayesini tersine çevirdi. Çamur tipi Grabber X3, büyük ve açık diş blokları suyu çok daha verimli tahliye ettiği için 105,1 km/h ile açık ara öndeydi. Bu, 92,9 km/h ile ikinci olan Grabber APT'den 12,2 km/h daha iyi. Grabber HTS60 89,1 km/h ile üçüncü oldu, agresif arazi tipi Grabber ATx ise 86,1 km/h ile sonuncuydu; yani daha fazla boşluk otomatik olarak daha iyi suda kızaklama direnci anlamına gelmiyor. Kanalların düzeni, boşluk miktarı kadar önemli.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber X3	105.1 km/h	En iyi
2General Grabber APT	92.9 km/h	-12,20 km/h
3General Grabber HTS60	89.1 km/h	-16,00 km/h
4General Grabber ATx	86.1 km/h	-19,00 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,1% fark var (19 Km/H).

Arazi: Toprak

Toprak parkur, General Tire'ın tutarlı olması için bir haftadan uzun süre sulayıp silindirle sıkıştırdığı sert, sıkışık Teksas "gumbo" toprağıydı. Buna rağmen zemin üzerinde sürdükçe iz tutuyor, bu yüzden her lastik zamanlı turlarını erkenden atmak zorundaydı ve setler arasında parkur taranarak düzeltildi. Kauçuk temasının hala önemli olduğu sert bir zemin ve bu sonuçlara yansıdı.

Günün sürprizi yol lastiği Grabber HTS60 oldu. İyi yanal denge, direksiyon tepkisi ve dengeyle sportif hissettirdi ve 53,55 sn ile en yavaş olan değildi. Hafif arazi tipi Grabber APT, frenleme ve çekişte daha iyi olduğu için 52,93 sn ile 0,62 sn daha hızlıydı, ancak biraz direksiyon hassasiyeti ve yanal tutuş kaybetti. Agresif Grabber ATx bir adım daha ileri giderek 52,62 sn ile en hızlısı oldu; direksiyonu biraz daha belirsizdi ama bu toprakta pek önemli değil.

Toprak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber ATx	52.62 s	En iyi
RefReference MT Mud Terrain	52.75 s	+0,13 s
2General Grabber APT	52.93 s	+0,31 s
3General Grabber HTS60	53.55 s	+0,93 s
4General Grabber X3	54.14 s	+1,52 s

Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Çamur tipi Grabber X3, ATx'in 1,52 sn gerisinde, 54,14 sn ile en yavaşıydı. Çamur tipi bir lastik çok farklı bir zemin için tasarlanıyor ve sert toprakta yanal dengesi daha zayıftı, ancak çekiş ve frenlemede iyiydi. Büyük LT315/70 R17 X3 ise süreyi 52,75 sn'ye indirerek neredeyse ATx'i yakaladı, çünkü ekstra temas alanı ona sert zeminde daha fazla tutuş sağladı.

Özn. Toprakta Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber ATx	10 Points	En iyi
2General Grabber APT	9.5 Points	-0,50 Points
3General Grabber HTS60	9 Points	-1,00 Points
RefReference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber X3	7.5 Points	-2,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (2,5 Points).

Arazi: Çakıl

Çakıl çok daha gevşek bir zemin ve daha büyük blokların, daha geniş kanalların karşılığını vermeye başladığı yer burası, çünkü üstünde yuvarlanmak yerine zemine gömülüyorlar. General Tire doğru taş boyutunu seçmek için dünyanın dört bir yanından çakıl örnekleri topladı ve test hafta boyunca yaklaşık dört kamyon dolusu çakıl kullandı.

Bu kez yol lastiği sonuncu oldu. Grabber HTS60 çakılın içine gömülmek yerine yüzeyinde yuvarlanıyormuş gibi hissettirdi ve turu 62,78 sn'de tamamladı. Grabber APT biraz daha çekiş ve biraz daha yanal kuvvet ekleyerek 62,26 sn'ye indi, ama arkası daha oynaktı. Grabber ATx 61,12 sn ile net bir adım öndeydi; çok daha fazla çekiş ve frenleme, aracı tam istediğim yere yerleştirmemi sağladı.

Çakıl Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
RefReference MT Mud Terrain	60.8 s	-0,12 s
1General Grabber X3	60.92 s	En iyi
2General Grabber ATx	61.12 s	+0,20 s
3General Grabber APT	62.26 s	+1,34 s
4General Grabber HTS60	62.78 s	+1,86 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,3% fark var (1,98 s).

Dördü arasında en hızlısı 60,92 sn ile küçük Grabber X3 oldu. Blokları çakıla gömüldü ve çok daha fazla frenleme ve çekiş sağladı, ancak yanal tutuşu pek artmadı, bu yüzden ATx'ten yalnızca 0,2 sn daha hızlıydı. Bana en çok güven veren lastik buydu ve daha az deneyimli bir sürücü için bu güven birkaç saniyenin onda birinden daha değerlidir. Büyük LT315/70 R17 X3 ise 60,8 sn ile esasen aynıydı. Boylamsal tutuşu daha da fazlaydı ve Raptor'un 410 beygirlik V8'inden daha fazla güçle daha da öne geçeceğini düşünüyorum.

Özn. Çakılda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber X3	10 Points	En iyi
RefReference MT Mud Terrain	10 Points	0,00 Points
2General Grabber ATx	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber APT	9.2 Points	-0,80 Points
4General Grabber HTS60	8 Points	-2,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (2 Points).

Arazi: Çamur

Çamur testi diğer zeminlerden çok daha fazla tekrar gerektiriyor: her lastik seti için kalın çamurda her iki yönde yaklaşık 15 çekiş denemesi. Araçlar için de o kadar yıpratıcıydı ki Raptor arkadan itiş modunda takılı kaldı ve testi LT315/70 R17 lastiklerin sığmadığı yedek bir pikapla bitirmek zorunda kaldım, bu yüzden büyük X3'ün çamur sonucu yok.

Çamur, testin tamamındaki en büyük farkları ortaya koydu, bu yüzden yol lastiği Grabber HTS60'ı %100 kabul edip yüzde olarak göstermek en kolayı. Hafif arazi tipi Grabber APT %119, agresif arazi tipi Grabber ATx %149 ve çamur tipi Grabber X3 %199'a ulaştı; yani yol lastiğinin neredeyse iki katı çekiş.

Çamur Performansı
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber X3	199 %	En iyi
2General Grabber ATx	149 %	-50,00 %
3General Grabber APT	119 %	-80,00 %
4General Grabber HTS60	100 %	-99,00 %

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 49,7% fark var (99 %).

Konfor ve Gürültü

Beklendiği gibi en konforlu ve en sessiz lastik Grabber HTS60'tı. Tümsekleri en iyi yumuşatan ve kabinde en az gürültü yapan lastikti. Grabber APT hem konforda hem gürültüde neredeyse değişmedi, yalnızca sert virajlarda biraz daha fazla gürültü vardı; daha bloklu diş deseni düşünüldüğünde bu etkileyici. Grabber ATx bir adım gerideydi: yanaklardan daha fazla titreşim, tümseklerde daha sert geçiş ve virajlarda daha fazla gürültü, ancak düz yolda hala etkileyici derecede sessizdi.

Grabber X3 ise bir sürprizdi. Daha önce yolda, bir süre sonra insanı delirten uğultulu bir ses çıkaran çamur tipi lastikler kullandım, ama X3 düz yolda bir çamur lastiği için çok sessizdi; daha fazla gürültü yalnızca sert virajlarda vardı. Büyük LT315/70 R17 X3, konfor ve gürültüde küçüğüyle genel olarak aynıydı.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	10 Points	En iyi
2General Grabber APT	9.8 Points	-0,20 Points
3General Grabber ATx	9 Points	-1,00 Points
4General Grabber X3	8.5 Points	-1,50 Points
RefReference MT Mud Terrain	8 Points	-2,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (2 Points).

Ağırlık ve Yuvarlanma Direnci

Daha agresif lastikler daha ağır ve yuvarlanması daha zor, bu da yakıta mal oluyor. İki arazi tipi lastik HTS60'tan yalnızca biraz daha ağırdı, ancak çamur tipi Grabber X3 %42, büyük LT315/70 R17 X3 ise %85 daha ağırdı. Fazladan yaysız ağırlık, sürüş konforundan ve yol tutuşundan da bir miktar götürür.

Lastik Ağırlığı
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HTS60	75.2 Kg	En iyi
2General Grabber ATx	77.7 Kg	+2,50 Kg
3General Grabber APT	78.2 Kg	+3,00 Kg
4General Grabber X3	106.8 Kg	+31,60 Kg
RefReference MT Mud Terrain	139 Kg	+63,80 Kg

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 84,8% fark var (63,8 Kg).

Yuvarlanma direnci de aynı düzeni izledi. Grabber HTS60 referans alındığında Grabber APT'nin yuvarlanma direnci %10, Grabber ATx'in %14, Grabber X3'ün %28 ve büyük X3'ün %33 daha fazlaydı. Kilometrelerinin çoğunu yolda yapan bir araç için bu, lastiklerin ömrü boyunca yakıt tüketiminde gerçek bir fark demek.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1General Grabber HTS60	9 kg/t	En iyi	£0
2General Grabber APT	9.9 kg/t	+0,90 kg/t	£44
3General Grabber ATx	10.3 kg/t	+1,30 kg/t	£64
4General Grabber X3	11.5 kg/t	+2,50 kg/t	£122
RefReference MT Mud Terrain	12 kg/t	+3,00 kg/t	£147

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 33,3% fark var (3 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile General Grabber X3, General Grabber HTS60 lastiğine göre yaklaşık 84 L (£122) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Daha büyük lastikler daha iyi performans gösterir mi?

Bu testte çoğunlukla evet. LT315/70 R17 Grabber X3, kuru yol tutuşu, ıslak yol tutuşu, ıslak frenleme, toprak ve çakılda 265/70 R17 X3'ten daha hızlıydı, çünkü daha geniş lastik zemine daha fazla kauçuk koyuyor. Islak frenlemede ve toprakta fiilen bir lastik sınıfı yukarı çıktı. Konfor ve gürültü hemen hemen aynıydı. Bedeli ise testteki en kötü değerler olan ağırlık ve yuvarlanma direnci, dolayısıyla büyük lastikler daha fazla yakıt tüketecektir.

Hangi tip lastiği almalısınız?

Zamanınızın yaklaşık %95'inden fazlasını yolda geçiriyorsanız, yol tipi bir lastik takın. Grabber HTS60 kuru frenleme, ıslak frenleme, ıslak yol tutuşu, konfor, ağırlık ve yuvarlanma direncinde testin en iyi lastiğiydi ve arazide, özellikle sert toprakta, hiç de umutsuz değildi.

Zamanınızın yaklaşık %70'ini yolda, %30'unu arazide geçiriyorsanız, Grabber APT gibi hafif bir arazi tipi lastik en iyi uzlaşmadır. Kuru yol tutuşu ve konforda yol lastiğiyle aynı seviyedeydi, kuru frenlemede çok az şey kaybetti ve toprakta, çakılda ve çamurda gözle görülür şekilde daha iyiydi. En büyük zayıflığı ıslak frenleme.

Oran 50/50'ye daha yakınsa ve biraz daha ciddi arazi sürüşü yapıyorsanız, Grabber ATx gibi agresif bir arazi tipi lastik doğru seçim. Toprakta en hızlısıydı, çakılda çamur tipine yakındı ve çamurda yol lastiğinin bir buçuk katı çekiş sağladı, ancak ıslak frenleme mesafesi en uzun olan ve suda kızaklamada en kötü lastikti.

Zamanınızın çoğunu arazide, özellikle çamurda geçiriyorsanız, tek gerçek seçenek çamur tipi bir lastiktir. Grabber X3 yol lastiğinin neredeyse iki katı çamur çekişine ve en iyi suda kızaklama direncine sahipti; daha ağır yapısı da bu testin ölçmediği kaya kesiklerine ve delinmelere karşı daha iyi koruma sağlıyor. Sadece bunun bedelini yolda frenleme mesafesi, yuvarlanma direnci ve ağırlıkla ödediğinizi unutmayın.

Sonuçlar

Grabber HTS60 genel sıralamada birinci oldu, çünkü puan ağırlıklandırması çoğu SUV ve pikabın zamanının büyük kısmını yolda geçirdiği gerçeğini yansıtıyor. Grabber APT ikinci, Grabber ATx üçüncü ve Grabber X3 dördüncü oldu. Bu sıralama yola ağırlık veren bir sürücü için doğru, ama ağırlıklandırmayı arazi kullanımına doğru çevirirseniz sıralama çok farklı görünür; tek bir en iyi lastik tipinin olmamasının nedeni de tam olarak bu.

HT vs AT vs MT Tyres Tested: What's the Best Type of Tyre for Your SUV or Pickup?Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Grabber HTS60 bu testi genel sıralamada kazandı, çünkü yolda açık ara en iyi lastikti. Islak ve kuru zeminde en kısa mesafede durdu, ıslak yol tutuşunda en hızlı ve sürmesi en keyifli lastikti, ayrıca en sessiz ve en konforlusuydu. Arazide de, özellikle sert toprakta, hiç umutsuz değildi. SUV'niz veya pikabınız zamanının yaklaşık %95'inden fazlasını yolda geçiriyorsa, takmanız gereken lastik tipi bu.

Kuru99,9%

Islak98,5%

Rahatlık100%

Yuvarlanma Direnci100%

Yol dışı83,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (15)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 4	46 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	100.98 s	+0,14 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 4	59.3 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	82.2 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	89.1 km/h	-16,00 km/h
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	62.78 s	+1,86 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	8 Points	-2,00 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	53.55 s	+0,93 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9 Points	-1,00 Points
Çamur PerformansıDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	100 %	-99,00 %
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Lastik AğırlığıDaha düşük daha iyidir	1. / 4	75.2 Kg	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 4	9 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Grabber APT ikinci oldu ve testteki en iyi uzlaşmaydı. Yolda şaşırtıcı derecede az şey kaybetti, kuru yol tutuşu ve konforda yol tipi lastikle neredeyse aynıydı; toprakta ve çakılda ise daha hızlıydı ve çamurda daha fazla çekiş buldu. Zayıf noktası ıslak frenleme. Zamanınızı kabaca %70 yol ve %30 arazi olarak bölüyorsanız, benim seçeceğim bunun gibi hafif bir arazi tipi lastik olurdu.

Kuru98%

Islak93,4%

Rahatlık97,7%

Yuvarlanma Direnci90,9%

Yol dışı88,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (15)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 4	47.9 m	+1,90 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	100.84 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 4	64.2 m	+4,90 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	85.2 s	+3,00 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9 Points	-1,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	92.9 km/h	-12,20 km/h
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	62.26 s	+1,34 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9.2 Points	-0,80 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	52.93 s	+0,31 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Çamur PerformansıDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	119 %	-80,00 %
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Lastik AğırlığıDaha düşük daha iyidir	3. / 4	78.2 Kg	+3,00 Kg
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 4	9.9 kg/t	+0,90 kg/t

Grabber ATx üçüncü oldu. Arazide mükemmeldi: toprakta en hızlısıydı, çakılda çamur tipine yakındı ve aracı tam istediğim yere yerleştirme güvenini verdi. Yolda bunun bedelini en uzun ıslak frenleme mesafesi, en zayıf suda kızaklama performansı ve konforda küçük bir düşüşle ödedi, ancak düz yolda hala sessizdi. Sürüşünüz 50/50'ye daha yakınsa ve biraz daha ciddi arazi kullanımı içeriyorsa, bunun gibi agresif bir arazi tipi lastik doğru seçim.

Kuru95,2%

Islak91,1%

Rahatlık91,2%

Yuvarlanma Direnci87,4%

Yol dışı94,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (15)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 4	48.5 m	+2,50 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	102.32 s	+1,48 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	8 Points	-2,00 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 4	65.7 m	+6,40 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 4	85.9 s	+3,70 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	8.5 Points	-1,50 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	86.1 km/h	-19,00 km/h
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 4	61.12 s	+0,20 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	9.8 Points	-0,20 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	52.62 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Çamur PerformansıDaha yüksek daha iyidir	2. / 4	149 %	-50,00 %
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	3. / 4	9 Points	-1,00 Points
Lastik AğırlığıDaha düşük daha iyidir	2. / 4	77.7 Kg	+2,50 Kg
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 4	10.3 kg/t	+1,30 kg/t

Grabber X3 yola ağırlık veren puanlamada dördüncü oldu, ancak çamurda bambaşka bir ligdeydi, 265 ebatlı lastikler arasında çakılda en hızlısıydı ve suda kızaklamada en iyisiydi. Yolda da bir çamur tipi lastikten beklediğimden çok daha sessizdi. Bedeli ağırlık, yuvarlanma direnci ve asfaltta tutuş ile frenleme. Zamanınızın çoğunu arazide, özellikle daha ağır yapısının işe yaradığı çamurda veya kayalarda geçiriyorsanız, tek gerçek seçenek çamur tipi bir lastiktir.

Kuru94,3%

Islak92,5%

Rahatlık82,5%

Yuvarlanma Direnci78,3%

Yol dışı94,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (15)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 4	48.1 m	+2,10 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	103.63 s	+2,79 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	7.2 Points	-2,80 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 4	65 m	+5,70 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	86.6 s	+4,40 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	8 Points	-2,00 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	105.1 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 4	60.92 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 4	54.14 s	+1,52 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	7.5 Points	-2,50 Points
Çamur PerformansıDaha yüksek daha iyidir	1. / 4	199 %	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 4	8.5 Points	-1,50 Points
Lastik AğırlığıDaha düşük daha iyidir	4. / 4	106.8 Kg	+31,60 Kg
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 4	11.5 kg/t	+2,50 kg/t

LT315/70 R17 Grabber X3, daha büyük lastik takmanın neyi değiştirdiğini göstermek için referans olarak teste dahil edildi ve ebat gerçekten fark yarattı. Yolda daha fazla kauçuk, onu ıslak frenleme, kuru yol tutuşu ve toprakta kabaca bir sınıf yukarı taşıdı ve çakılda kıl payı en hızlı lastik oldu; konfor ve gürültü ise küçük X3 ile hemen hemen aynıydı. Bedeli çok daha fazla ağırlık ve yuvarlanma direnci, bu yüzden daha fazla yakıt tüketmeyi bekleyin.

Tüm test sonuçları (12)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	102.5 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7.9 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	63 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	86 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8 Points
Çakıl Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	60.8 s
Özn. Çakılda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	10 Points
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	52.75 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	8 Points
Lastik AğırlığıDaha düşük daha iyidir	139 Kg
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	12 kg/t

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Çakıl Yol Tutuşu

Özn. Çakılda Yol Tutuş

Toprak Yol Tutuşu

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Çamur Performansı

Özn. Konfor

Yuvarlanma Direnci

HT, AT ve MT lastikler arasındaki fark nedir?

Kuru Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Islak Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Suda Kızaklama

Arazi: Toprak

Arazi: Çakıl

Arazi: Çamur

Konfor ve Gürültü

Ağırlık ve Yuvarlanma Direnci

Daha büyük lastikler daha iyi performans gösterir mi?

Hangi tip lastiği almalısınız?

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et