Michelin ve BMW, yeni G80 BMW M3 ve G82 BMW M4 için mükemmel lastiği geliştirmek için 2,5 yıldan fazla zaman harcadı. İşte projeye dahil olan tüm çalışmalar ve değişiklikler!

Bu videoyu tetikleyen neydi? Şöyle ki, orijinal ekipman lastiklerinin normal lastiklerden gerçekten farklı olup olmadığına dair tüm soruların yanı sıra, yaklaşık bir ay önce İngiltere basın lansmanında yeni G82 M4'ü kullanma şansım oldu. Bu beni iki nedenden dolayı heyecanlandırdı. Birincisi, kendim de birkaç tane sahibi olduğum için büyük bir M3 hayranıyım ve ikincisi, Pilot Super Sport değil, * işaretli Michelin Pilot Sport 4S ile donatılmış ilk M3 olmasıydı.

Aracı kullanmaya başladığım anda Pilot Sport 4S'in sıradan bir 4S olmadığını anladım; direksiyon tepkisi daha hızlıydı, daha sertti ve daha fazla geri bildirim veriyor gibiydi; bunların hepsi 4S'ten beklediğim özelliklerdi.

Bunun sadece arabadan kaynaklanan bir sorun mu yoksa lastiğin gerçekten farklı mı olduğunu öğrenmek için Michelin'e bir mesaj gönderdim ve onlar da beni Fransa'daki test tesislerine davet ederek durumu yerinde inceleme fırsatı verdiler.

İki lastik setini de test etmeden önce, yeni * işaretli PS4S'in baş geliştiricisi Pierre Chapu ile röportaj yapma şansım oldu ve 5 dakika süreceğini düşündüğüm sohbet, bir saatten fazla süren harika bir lastik incelemesine dönüştü! Bu kadar uzun bir röportajı tek bir YouTube videosuna sığdırmak mümkün olmadığı için, orijinal ekipman lastikleriyle ilgili sıkça sorduğunuz bazı soruları yanıtlamaya çalışacağım, ancak tüm detayları öğrenmek isterseniz, tyre-reviews.com adresine bir video yükleyeceğim.

BMW, lastiklerin homologasyonu sırasında özellikle hangi özellikleri talep etmektedir?

Pierre, BMW M'nin birlikte çalışmak için çok teknik bir OEM olduğunu ve lastik performansının her yönü üzerinde çalışırken, temel hedeflerinin maksimum kuru zemin tutuşu ve küçük direksiyon açılarında hızlı tepki veren hassas direksiyon olduğunu söyledi... bunların hepsi gerçekten sevdiğim şeyler. Bu durum ıslak zemin performansından biraz ödün vermeyi gerektirse de, BMW için aracın dengesinin ve sürüş kolaylığının ıslak zeminde kaybolmaması çok önemli, ancak genel olarak odak noktasının kuru zemin performansı olduğu, belki de ünlü bir Alman pistinden ilham alındığı söylenebilir.

Lastiğin diğer özelliklerine gelince, PS4S zaten kendi sınıfında gürültü ve yuvarlanma direnci açısından mükemmel, bunu testlerde kanıtladım, bu nedenle iki lastik bu konularda benzer. BMW M konfora çok önem vermese de, Michelin'in kendi içinde lastiğin orijinal ürün çizgisinden çok fazla sapmaması gerektiği kuralı var, bu da konforun dikkate alındığı anlamına geliyor.

* işaretiyle belirtilen PS4S ile standart satış sonrası lastikler arasındaki kesin farklar nelerdir?

Bu kısmı açıklamak neredeyse bir saatimi aldı, bu yüzden burada birçok şeyi kendi cümlelerimle aktaracağım, ama çok şey değişti!

En büyük fark, lastik bileşiminde yatıyor; çünkü orijinal lastikte olduğu gibi, BMW'nin spesifikasyonlarına göre bir bileşim tasarlayabiliyorsunuz ve değişiklikler, sahip olduğum sınırlı iç bilgiyle bile hayal edebileceğimden çok daha büyük.

Satış sonrası üretilen bu lastik, Michelin'in "siyah karbon+" olarak adlandırdığı, virajlarda yol tutuşu sağlayan dış kısma ve ıslak zeminde yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci ve iyi kilometre performansı gibi birçok özellik için mükemmel olan yüksek silika içerikli bir bileşime sahip iki bileşenli bir tasarıma sahiptir.

BMW'nin teknik özelliklerine göre ön lastikte 2 değil, tam DÖRT farklı bileşim kullanılıyor! Öncelikle, kullandıkları siyah karbon bileşimi, iki ekstra artı işaretiyle birlikte siyah karbon+++ olarak tanımlanıyor. Bana söylenenlere göre bu, 4S'den ziyade Cup 2 bileşimine daha çok benziyor.

Bu bileşim daha iyi yol tutuşu sağlarken, aşınma oranı da daha yüksek olabiliyor. Bu dengeyi sağlamak için, orijinal ekipman lastiği, pistteki aşınma özelliklerini iyileştirmek amacıyla dış omuz kısmında yüksek aşınmaya dayanıklı bir bileşim kullanıyor. Lastiğin iç kısmına doğru ilerlediğimizde, orijinal ekipman lastiğinde olduğu gibi silika bazlı bir bileşime geri dönüyoruz, ancak bu bileşim daha yüksek sıcaklıklarda daha iyi performans gösterecek şekilde ayarlanmış. Bu yine de BMW M'nin kuru zeminde yol tutuşu ve direksiyon hassasiyeti gereksinimini karşılamayacağı için, Michelin lastiğe daha fazla yol tutuşu ve yön değiştirme özelliği kazandırmak amacıyla siyah karbon +++'dan oluşan bir şerit daha ekledi ve ardından yüksek sıcaklık silikasına geri döndü.

Yapısal özelliklerine gelince, o da tamamen farklı. Orijinal ekipman lastiğinin üst katmanı, satış sonrası lastikle aynı malzemelerden yapılmış, ancak farklı bir gerilimde yerleştirilmiş ve bu da yol üzerindeki temas yüzeyini değiştiriyor. Ortadaki kuşaklama, direksiyon hassasiyetini artırmak için daha sıkı yapılmış; bence bu, inanılmaz bir mühendislik harikası!

Üst katmanın altındaki çelik kuşak da değiştirildi; düz yerine dalgalı bir yapıya sahip, bu da lastik sırtına daha fazla giriyor ve sertliği daha da artırıyor. Ayrıca kuşakların açısı da lastiklerin bu G80 M3 ile mükemmel uyum sağlamasına yardımcı olacak şekilde ayarlandı.

Doğal olarak, yanak sertliği de ayarlanmıştır. M3 ön aksa çok fazla yük bindirdiği için yanak sertliğini artırırlar ve hatta lastiği BMW taleplerine daha uygun hale getirmek için oluk konumlarını, genişliğini ve başlangıç diş derinliğini bile değiştirirler. Bu aşınma açısından kötü gibi görünse de, görünüşe göre öyle değil, çünkü daha dar oluklar, satış sonrası lastikle aynı miktarda kauçuk aşınması anlamına geliyor.

Bu proje ne kadar sürdü?

Michelin ve BMW, PS4S geliştirme programına 2017 yılında başladı ve ilk seri üretim lastiği 2020 yılının ortalarında üretildi; bu da 2,5 yıldan fazla süren bir geliştirme süreci anlamına geliyor.

Toplamda BMW ile 8 test parkuru düzenlendi ve her aks için 30'dan fazla farklı PS4S versiyonu kullanıldı. Lastikler Miramas (Fransa), Nürburgring (Almanya), Idiada (İspanya), Ladoux (Fransa) ve Ascheim (Almanya) gibi etkileyici pistlerde test edildi.

Son olarak, geliştirme mühendisi, bu nesil BMW xDrive sisteminin genel lastik boyutlarına karşı çok hassas olduğunu, bu nedenle orijinal ekipman lastiği mi yoksa satış sonrası lastik mi seçileceğine karar verirken bunu göz önünde bulundurmak gerektiğini söyledi.

Mükemmel Michelin Pilot Sport 4S lastiklerinin orijinal ekipman ve satış sonrası versiyonları arasındaki yol tutuş farklarını görmek için videoyu mutlaka izleyin!