Bazı ucuz Çin pist lastiklerini (goodride sport rs) denedikten sonra lastiklerin boyutunu ve kalitesini artırmaya karar verdim. Skoda'nın fabrikada söylediği boyutun aynısını aradım ve ardından r888r'yi tercih ettim. Aynı rota, aynı araba, anında daha fazla geri bildirim, daha keskin tepkiler, kompakt bir arabayı her zamankinden daha çevik hale getiren kavrama seviyeleri. Önceki sefere göre 2 saniye daha fazla tıraş olmayı başardı, yanaklarda daha az esneklik, virajlarda daha fazla hız. Dikkatli olun, düşük güce sahip bir araçla ilk birkaç tur, lastiklerin sıcaklığının olmaması nedeniyle yanıltıcı olabilir. 2 ısınma turu, sorun çözüldü. Üzerlerindeki aşınmayı görmek için akstan değil, yalnızca yandan dönmeye karar verdik ve diyelim ki kavrama kesinlikle aşınma gerektiriyor. 5 yarış günü ve parkurdan 800 km'lik bir dönüş yolculuğu ve ön kısımlar artık aşınma işaretlerinde. Arka kısımlarda sadece 2 mm aşınma var. Lütfen yaz aylarında buradaki ortalama havanın ortalama 30 santigrat olduğunu unutmayın. İngiltere veya Avrupa'dakiler, daha soğuk iklim koşulları nedeniyle daha az aşınma görebilirler. Şimdi covid'in pistlere geri dönmeyi kolaylaştıracağını umuyorum, önlerde hala iyi bir yol tutuşu var o yüzden hadi sınırları zorlayalım. 30 psi soğuk 38 psi sıcak arka 30 psi soğuk 35 psi sıcak Daha fazla kuyruk mutluluğu göndermek isterseniz, 34 soğuk, böylece 38 psi'ye ulaşabilirsiniz. Toyo en uygun psi'nin 32 38 olduğunu söylüyor. Kesinlikle biraz daha satın alacağım...

Arabama bir takım Yokohama A539 lastik takıldı. Normal binek araç kullanımı için tasarlanmış olan bu araçlar, 500 kg'dan önemli ölçüde daha fazla yüke ihtiyaç duyuyordu ve umutsuzlardı. Yol tutuşu sıfırdı, ısındı, kıvrandı ve öngörülemez hale geldi ve pistte umutsuzluğa kapıldı. ZZS'yi çok kullandım ama Avon'un fiyat avantajını hak edip etmediğinden emin değildim ve lastik boyutu modelim için ideal değildi, bu yüzden GG bileşiğinde R888R'yi tercih ettim.

Kısa bir süre sonra Croft'ta üç Caterham'ı ZZR, ZZS ve R888R ile karşılaştırma şansım oldu.

İlk izlenimler, diğer tüm hususların ortadan kalkmasıyla kemik kuruluğunda ZZR'nin kral olduğu yönünde. Önemli bir süre boyunca kaynamada kalan, gerçek anlamda mükemmel, dayanıklı, yüksek performanslı bir lastik. Lastiğin mükemmel formda olduğu en az 10 turluk bir aralık öneriyorum. Daha sonra sıcaklık arttıkça biraz daha kayganlaşmaya ve aşırı lastik aşınmasına doğru yavaş bir geçiş olur.

ZZS, Caterham için mükemmel bir yol lastiğidir. Islak zeminde ve hatta oldukça düşük sıcaklıklarda son derece kullanışlıdır ve seanslarınızı 6-8 turla sınırladığınız sürece pistte çok iyi çalışır. Bundan sonra yine biraz daha az tahmin edilebilir bir geçiş başlıyor ve araba çok kayganlaşıyor!

R888R iki uç nokta arasında bir yerdeydi. Toyos'un NEREDEYSE ZZR performansını ancak oldukça önemli bir indirimle sunduğunu hissettim. Kesinlikle soğuktan ZZS'ye göre daha iyiydiler ve patlamadan önce biraz daha uzun dayandılar. Ayrıca yolda neredeyse bir ZZS kadar iyi çalıştılar ve suyla oldukça iyi başa çıktılar. R888R arabamda kaldı.

Dezavantajları: R888R daha sert bir lastik yanağına sahip daha ağır bir lastiktir, dolayısıyla bu onları biraz daha az konforlu hale getirir ve hafif bir arabaya yaysız bir ağırlık hissi katar, ancak faydaları genel olarak bu sorunlara ağır basmaktadır.

Sonuçta bütçenin ve gereksinimin hangisine sahip olacağınızı belirleyeceğini düşünüyorum. Sürüş yüksekliği ve karter düzenlerinin daha küçük oranlara izin verdiği modern bir Caterham'da ZZR/S'den birini seçmenizi öneririm. Ancak 175/70/13 lastikleri temel alan eski akademi arabaları için 185/55/13 lastiklere inmek çok fazlaydı. 185/60/13'teki toyo, sürüş yüksekliğinde küçük bir değişiklikle daha iyi bir bahisti.

Bu yavaş bir lastik. Bu lastiğin nasıl bu kadar olumlu eleştiri aldığından emin değilim. Belki hafif bir araç için veya daha küçük boyutlarda iyidir. Ancak bunun genellikle 1400 kg'dan daha ağır olan veya daha büyük boyutlardaki modern ağır arabalar için iyi olmadığını düşünüyorum. Yol tutuşu düşüktür ve tur süreniz olumsuz etkilenir. Bunun A050 GS, 03G gibi pist odaklı lastiklere karşı hiç şansı yok çünkü RE-71R gibi bazı yol lastiklerinden biraz daha yavaş. Ayrıca bu lastik aynı ebattaki diğer lastiklere göre oldukça ağırdır ve bu da yavaşlamasına katkıda bulunabilir.

Yalnızca pist kullanımı, etkileyici kuru yol tutuşu, kısa fren mesafesi, Michelin PS4'ler ve diğer üst düzey lastikler arasında belki de en iyisi, ıslak zeminde berbat, viraj alma harika ama idare edilmesi biraz zor, ömrü çok kısa, ağır bir lastik, parça günleri tekrar tekrar satın alacağım.

Bunları bir Clio 197'ye taktırdım ve başlangıçta ıslak zeminde biraz gergindim ama yol lastiklerimi idare ettiler ve ıslak yollarda ne kadar yol tutuşu sağladığına çok şaşırdım, ancak kuru zeminde muhteşemdi ve henüz başaramadım. onları gerektiği gibi ısıtma şansına sahip oldu. Biraz gürültülü ve yolu çok daha fazla hissedebiliyorum ama dürüst olmak gerekirse bunlardan sonra başka bir set satın alırdım!

Son derece gürültülü, çok yumuşak bir lastik. Pist günleri için iyi. Pürüzsüz kuru asfaltta harika. Islak zeminde düşündüğünüz kadar kötü değil ancak durgun su/suda kızaklama koşullarında tehlikelidir. Güçlü bir yol arabanız varsa bunları unutun. Önlerden yaklaşık 1000 mil uzakta, arkalardan biraz daha fazla yol aldım. Yalnızca günleri takip edin. Harika görünüyorsunuz ancak yarış pistinde tur başına 2 saniye daha hızlı dolaşmak istemiyorsanız zahmet etmeyin.

Bu incelemeyi, tekerlek patinaj sorunu yaşayan ancak aynı zamanda gürültü olmadan arabada rahat hissetmek isteyen herkes için yazıyorum.
Bu lastikleri gözünüz kapalı satın alabilirsiniz. Mutlak kavrama minimum düzeyde veya sıfır gürültü! Mükemmel yol hissi ve direksiyon geri bildirimi.
Bir sürü yarı kaygan malzemeden geçtim ve sonunda ana yükü buldum

Merhaba arkadaşlar, özellikle R888R hakkında inceleme arayanlar için yazıyorum. Bunları Leon 1M Cupra R 1M BAM @ K04-064 hibrit - 370hp / 465 Nm FWD'de test edildi. Şimdiye kadarki en iyi kuru kavrama, her viteste tam çekiş ve hızlı, keskin dönüşler sırasında mükemmel koşullar. Yere yapıştırılmış gibi. Lastik kenarları çok güçlü olduğundan araç virajlarda sallanmaz. Islak zeminde - hızlanma sırasında çekiş yok, ancak yine de çok iyi sürüş yetenekleri var, viraj alma mükemmel. Kuru frenleme - 10/10. Islak zeminde frenleme 9/10 (eğer ıslaksa). Lastikler biraz gürültülü. Daha da ıslak, ama bir şey için bir şey. Genel olarak fikrim - kuru 10/10. Islak. 9/10. Giymek tamam. Tekrar satın al? Kesinlikle.

Bunları bir pist günü için 2. Alfa 155'ime taktım, sağladıkları kuru zemin tutuşu her bakımdan olağanüstü, arabanın ulaştığı viraj hızları neredeyse gülünç olarak tanımlanmanın eşiğindeydi! Islak yollarda da oldukça iyi tutunduklarını söylemeliyim. Yaklaşık 80-90 km/s hıza kadar oldukça sessizdirler ancak daha yüksek hızlarda kayda değer bir ses çıkarırlar.

Toplam 30 turdan sonra çok az aşındılar, "metale pedal çevirme" eylemi, muhtemelen tekerlekleri mümkün olduğu kadar mükemmel şekilde hizalamakta ısrar ettiğim için.

Bir sonraki pist gününde onları tekrar kullanacaklar, kesinlikle en az bir o kadar turla başa çıkabilirler.

Onları bugün taktırdım ve bu, yaklaşık 30 kilometrelik heyecanlı sokak sürüşünü temel alan ilk incelemedir. Sokaklardaki kavrama seviyesi çok kötü. Henüz pistte veya ıslak koşullarda test edilmedi, ancak önceki modellere benzer bir şey varsa, yüzey ıslak ancak su birikintisi olmadığında yol tutuşunun çok iyi olması gerekir.

Bunlar aslında yaklaşık 80 km/saat hıza kadar oldukça sessizdir ancak sonrasında oldukça fazla gürültü çıkarmaya başlarlar. Bunun dışında konfor seviyesi herhangi bir normal yaz lastiğiyle karşılaştırılabilir.

Yönlendirme geri bildirimi oldukça iyi ancak 4 derecelik tekerlek ile önceki Federal RS-R:'lerimin yaptığı kadar iyi merkezlenmiyorlar.