Mickey Thompson Lastikler

Diğer Jeep'lerimdeki KO2 veya AT3W gibi benzer agresif AT lastiklerine göre biraz daha gürültülü.

Çamurda her ikisinden de daha iyi, kayalık arazide de etkileyici. Çamur ve kayalık arazide MT performansına en yakın olan model, aynı zamanda asfalt, buz ve kış koşullarında da mükemmel performans sergiliyor.

Unicorn arazi lastiği. Yolda özel bir yol lastiği gibi yol tutuşu beklemeyin, ancak arazide ve denediğim her koşulda ne kadar agresif ve yetenekli olduklarını düşününce, bir noktadan ödün vermek zorunda kalıyorsunuz. Yine de, yol tutuşu ve konfor açısından, arazide veya zorlu hava koşullarındaki zorlu yol koşullarında bu lastiklerin sunduğu seviyeye yaklaşamayan kullandığım çoğu AT lastiği kadar iyiler. YouTube kanalımda 20.000 mil incelemesi yaptım: Brutally Honest Mickey Thompson Baja Boss A/T İncelemesi @ 20.000 Hard Miles
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Bunları Mopar 2" yükseltmeli 2024 model bir Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe'ye taktım. Lastikler yaklaşık 15.000 milde ve hala yeni gibi görünüyorlar. İlk olarak Washington'dan Meksika sınırına ve geriye 3.700 millik bir yolculuğa çıktım. Aklınıza gelebilecek her türlü yol koşulunda sürdüm. Sert kar ve buzdan kuma, kayalara ve derin çamura kadar.
Lastikler her arazide beklentilerimi aştı! YouTube kanalımda her türlü koşulda nasıl performans gösterdiklerini gösteren birçok video paylaştım ve Jeep'ime ve Ram 2500 kamyonetimde kullanacağım tek lastik bu olacak.

Bu lastikleri yaklaşık 1,5 yıldır takıyorum. 35x12.50R17 ebatında, yük aralığı D.

Genel olarak, bunlar şimdiye kadar sahip olduğum en iyi AT lastikleri olabilir. MT, bu lastiklerin sokakta yumuşak ve sessiz bir sürüş sağlarken aynı zamanda arazide de harika bir çekiş gücü sağlama konusunda harika bir iş çıkardı. Bunları toprakta, kayalarda ve bol karda kullandım.

Lastikler, daha sağlam, 3 katlı yan duvarlara ve büyük yan ısırma noktalarına sahip oldukları için biraz daha ağırdır. Havası indirildiğinde, yan duvarları korumaya yardımcı olurken aynı zamanda ek çekiş gücü de sağlarlar.

Sokakta, çoğu AT lastiğinden daha agresif olmalarına rağmen, bir AT lastiği için gürültü seviyeleri ortalamanın üzerinde. Bu, asimetrik sırt desenlerine bağlanabilir. Benim Jeep'imde lastik gürültüsünden çok rüzgar gürültüsü var. Islak zeminde çekişe yardımcı olan ve karda da onlara büyük fayda sağlayan tam derinlikte lameller var. Özel bir kar lastiği kadar iyi performans göstermeseler de, 3 tepe değerine sahipler ve karda istediğim her yere gittiler. Ayrıca, diş aşınmaları da harikaydı. Dağlarda yaşıyorum ve yollarımız lastikleri ortalamanın üzerinde bir hızla aşındırmalarıyla bilinir. Bunlar iyi performans gösterdi.

Offroad lastikleri gerçekten parlıyor. Çoğu AT lastikten daha büyük ve daha derin boşluklara sahipler. Bunlar aslında AT adı taşıyan hibrit lastikler. Derin çamurda, özel bir çamur lastiği kadar iyi performans göstermeyebilirler, ancak çamurda BFG KO2/KO3 gibi AT lastiklerinden kolayca daha iyi performans gösterirler. Hamurları kayalarda oldukça iyi iş çıkarıyor gibi görünüyor. Bazı özel amaçlı kaya lastikleri kadar yumuşak değiller, ancak çoğu için yeterince iyiler.

Bu lastiğin üç versiyonu olduğunu belirtmekte fayda var. P dereceli lastiklerin diş derinliği çok daha sığdır ve yanal vuruntular daha çok sığ bir tasarım öğesidir ve fazla koruma/çekiş sağlamaz. LT dereceli lastikler (örneğin: 35x12.50R17), Jeep'ler/Bronco'lar vb. için tasarlanmış ve boyutuna bağlı olarak yük aralığı C veya D olan lastiklerdir. Bunlar daha yumuşak bir hamura, daha derin bir dişe ve derin yanal vuruntulara sahiptir. Ardından, yük aralığı E olan ve daha sert bir hamur kullanan metrik boyutlu LT lastikler (örneğin: 315/70R17) vardır. Bunlar dizel kamyonetler ve benzeri araçlar için tasarlanmıştır. Bunları bir Jeep'e takmayın, nefret edersiniz.