Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Değerlendirmeler - Page 6

260kW'lık bir ağır araçta bu lastiklerin ikinci tam seti.
Genellikle otoyollarda (Sidney'den Melbourne'a) 800 km'den uzun mesafeler kat edin.
Zaman zaman arabayı dışarı çıkarmaktan korkmayın.
2,7 bar'daki lastik sırtı aşınması inanılmaz derecede dengeli ve lastikleri ıslak zeminde aşınma sınırının çok ötesine kadar herhangi bir endişe duymadan sürdüm (sadece biraz daha dikkatli sürdüm çünkü lastik sırtının aşağıda olduğunu biliyordum). Bugün çıkardığım arka lastikler neredeyse kaygan; zaten iç kenardan dışarı bakan bir çelik bant var. Evet, yaramazlık yaptım ve bu sefer ona çok uzun süre bindim!!
Lastik sırtının alçaltılmış olmasına rağmen kuru yollardaki yol tutuşu etkileyici, ancak ıslak yollardaki yol tutuşu beni gerçekten şaşırtıyor. Birkaç kez abarttığımı ve sadece kaymayı ve patlamayı beklediğimi düşündüm, ancak lastikler çekiş gücünü kaybetmedi.
3 Serisi Assy biraz daha ucuzlayana kadar bu araba için başka bir şey almayacağım. Arabanın üzerinde sadece orijinal lastikler vardı, tam bir Assy 2 serisi seti vardı, bunu arkadan değiştirdim çünkü aşınmanın en hızlı olduğu yer orası (önde 2 yeni lastik) ve şimdi arka lastikleri tekrar değiştirmek zorundayım. Yani bu, araba için toplam 3 yeni lastik seti anlamına geliyor. Ama yarından itibaren ön lastikler yepyeni, arka lastikler ise yarıya kadar inmiş durumda. Tamamı 174.000 kilometre; yani 2,5 tam set veya set başına 60.000 kilometreden fazla!
LASTİK MONTAJCINIZA SÖYLEYİN: 2,6 ila 2,9 bar! Ve kendinizi 2,2 barın doğru olduğuna inandırmayın. Karşılaştığım en kötü aşınma, basıncını haftalık olarak kontrol ettiğim küçük bir deliği olan ve yama yapmadan önce basınç 2,0 bar'a düştüğünde en fazla diş kaybı yaşayan lastikte yaşandı.

Islak ve kuru dış mekan koşullarında kavrayışlı ve ayakları yere sağlam basan.
Diş aşınması açısından, bu araca üç yılda takılan beş lastik seti arasında en iyisi (Bridgestone Potenza, Pirelli Zero Rosso, Michelin Primacy, Vredstein Ultrac Vorti). Öndeki Kartallar 32.000 kilometre yol kat etti, diğerlerinin hiçbiri 23.000 kilometreden fazla dayanamadı. Çoğunlukla kötü köy yollarında kullanıldı. Hiçbir hasar gözlenmedi. Genel özellikleri iyi olan ve diğerlerine göre çok daha az (gerçek) aşınmaya sahip bir lastik. Daha iyi olmasa da aynı derecede iyi olmalarını umarak yeni Eagle 3'ü sipariş edeceğim.

225/40/18/y spesifikasyonuna sahip bu lastikleri, 183 HP ile 233 HP'ye genişletilmiş yeni 2013 Audi A3 TDI Quattro'ma taktım. Standart lastikler Continental Sportcontact 3'tü; bunun birçok yüzeyde çok gürültülü olduğunu ve ıslak zeminde ne olacağının tahmin edilemeyeceğini gördüm. Bu lastikler 25.000 km'ye kadar dayandı ve 100 km'de yaklaşık 5,6 litre yakıt tüketti.
Şu anda Eagle F1 Assymetric 2 ile 10.000 kilometre yol yaptım ve 5,1 litreye kadar önemli bir düşüş fark ettim ve bu lastiğin çukurlu ve bozuk yollarda sunduğu keyifli ve güven veren sürüş deneyiminin artık geçmişte kaldığını rahatlıkla söyleyebilirim. Zaten tatmin edici bir arabayı mutlak bir rüyaya dönüştürdü! Dürüst olmak gerekirse, eğer bir Audi Quattro (2013 ve sonrası) sahibiyseniz, bu kesinlikle aracınızın yakınında bulundurmanız gereken tek lastiktir. Diğer arabalar hakkında bir şey söyleyemem ama A3'te bu lastik tam anlamıyla çiviye oturuyor ve aracın karakterine uyuyor.

İyi kavranır ve hem ıslak hem de kuru koşullarda güvenli bir şekilde tutar.
Bu araca üç yılda takılan beş lastik setinden aşınma açısından en iyisi (Bridgestone Potenza, Pirelli Zero Rosso, Michelin Primacy, Vredstein Ultrac Vorti). Kartallar önde 20 bin mil kat etti - diğerlerinin hiçbiri 14 bini aşmadı. Çoğunlukla yoksul köy yollarında kullanıldı. Hiçbir hasar gözlenmedi. Genel özellikleri iyi olan ve gerçekte diğerlerinden çok daha iyi aşınmaya sahip bir lastik. Daha iyi olmasa da onlar kadar iyi olmalarını umarak yeni Eagle 3'ü tekrar sipariş edeceğim.

Bu lastikleri 225/40/18/y boyutunda, 230hp'ye kadar çıkarılan yeni 2013 181bhp quattro Audi A3 TDI aracıma uygun olarak taktım. Orijinal lastikler Contintental SPORTCONTACT 3'tü; pek çok yüzeyde gürültülü olduğunu ve ıslak zeminde tamamen öngörülemez olduğunu düşünüyorum. Bu lastikler 16.000 km dayandı ve yaklaşık 42mpg tüketime sahipti.

Şu anda Eagle F1 Asimetrik 2 ile 10.000 km yaptım ve 46mpg'ye kadar önemsiz olmayan bir artış fark ettim ve çukurlar ve engebeli yollarda bu lastiğin esneklik hissi, uyumu ve güven duygusunun bana çok şey kattığını hiç şüphesiz söyleyebilirim. Zaten konforlu olan bir arabayı mutlak bir rüyaya dönüştürdü! Hiç şüphe yok ki, eğer bir Audi Quattro'nuz varsa (2013 ve sonrası) aracınıza takmayı düşünmeniz gereken tek lastik kesinlikle budur. Diğer arabaları bilmiyorum ama A3 için bu lastik kesinlikle mükemmel ve arabanın karakterine uyuyor.

260 kW'lık büyük bir ağır arabada bu lastiklerin ikinci tam seti.
Otoyollarda genellikle + 800 km'lik çok uzun mesafeler kat etmek (Sidney'den Melbourne'a)
Ara sıra heyecanlı sürüşlerle arabayı zorlamaktan çekinmeyin.
Lastikler 40 psi'de inanılmaz derecede eşit bir şekilde aşındı ve ıslak zeminde hiçbir endişe duymadan onları aşınma sınırının oldukça altına düşürdüm (dişin zayıf olduğunu bildiğim için sürüş biraz daha kolaydı). Arka kısımlar bugün çıkarıldı ve iç kenarı göstermeye başlayan bazı çelik şeritlerle neredeyse kayganlaştı. Evet yaramazım ve bu sefer onları çok uzun süre sakladım!!
Aşınma sınırına gelindiğinde kuru zemindeki yol tutuşu hâlâ etkileyiciydi ancak beni şaşırtan şey ıslak zemindeki yol tutuşu. O kadar kötü olduğumu düşündüğüm birkaç durum oldu ki tamamen kaymayı ve BANG'i bekliyordum ama lastikler pes etmedi.
Assy 3'lerin fiyatı biraz daha iyi olana kadar bu araba için başka bir şey almayacağım. Arabada orijinal lastik seti vardı, tam bir Assy 2 seti vardı, bu yüzden onları arkada değiştirdim çünkü çabuk aşınıyorlar (ön tarafa 2 yeni lastik takıldı) ve şimdi arkaların tekrar değiştirilmesi gerekiyor. İşte arabaya en baştan takılan 3 set lastik, ancak ön lastikler yarın yeni olacak ve arka lastikler 174.000 km'de veya 2.5 komple sette veya oyun başına 60.000 km'den fazla sürede yarıya kadar aşınmış olacak.
LASTİK MONTAJCINIZA 38-42 psi'yi SÖYLEYİN ve onun sizi 32 psi'nin yeterli olduğuna ikna etmesine izin vermeyin. En kötü aşınmış lastiğimde çok yavaş bir sızıntı vardı ve her hafta basıncı kontrol ettiğimde, tamir etmeden önce daha da kötüleşerek 30 psi'ye ulaştı.

Muhtemelen kullandığım en iyi lastikler. Gerçekten onlar hakkında söylenecek kötü bir şey bulmakta zorlanıyorum. Ortalamadan hızlıya kadar bir yol sürücüsü olarak yol tutuşu baş döndürücüdür ve acil durumlar dışında çoğu insanın ihtiyaç duyacağından çok daha yüksektir. Ayrıca çok daha sessizdirler ve daha önce takılan Michelin PS-3'e göre otomobilin sürüşünü daha iyi hale getirirler. Aşınmaya gelince, 7 mm ile başladılar ve 5500 mil sonra önde 6 mm'ye, arkada 6,5 mm'ye düştüler. Aynı hızla devam ederlerse, lastik türü açısından mükemmel olan set için 20 bin artıyı kolaylıkla yönetecekler. Asymetric 3 bunları aldıktan hemen sonra çıktı ama yine de her bakımdan son derece memnunum.

Bu gerçekten iyi bir yaz lastiği, kuru zeminde çok yol tutuşu, ancak ıslak zeminde heyecanla sürmeden önce lastiklerin ısıtılması gerekiyor (ki bunu kendi tehlikeme rağmen öğrenmek zorunda kaldım), lastik gürültüsü çok az, ama ne yazık ki lastik ömrü de aynı minimum 5 bin mil katedildi ve 3 mm lastik sırtı kaldı. Özetle; Kesinlikle bu lastikleri sadece fantastik kuru zemin tutuşu ve ilham verdikleri sportif kontrollü his için tekrar satın alırdım, ancak arkalarımdan 7-8 bin milden fazla uzaklaşmayı beklemiyorum, ancak zorlu sürüyorum.

Bunlar, önceki sahibi tarafından takılan özel bütçeli modellerin yerine bir BMW 320d coupe'nin arka kısmına takıldı. Araba tamamen değişti, kuru zeminde virajlarda çok daha fazla yol tutuşu var ve ıslak zeminde daha önce sanki benden uzaklaşıyormuş gibi hissettiren bir his veriyor.

Çoğunlukla otoyollarda ve hızlı ana yollarda kullanıyorum, bu yüzden hemen hemen her lastikte iyi bir aşınma elde ediyorum ama bunlar bisküviyi alıyor. 15.000 mil ve her iki lastiğin tam genişliği boyunca hâlâ minimum 6 mm. Çok etkilendim.

Şimdiye kadarki tek dezavantajı, 14.000 milden sonra, özellikle şiddetli bir çukurun ardından bir yarık gelişmesidir. Tekrar aynısıyla değiştirilecek ve zamanı gelince cephelere takılacak.

iyi lastik...Orijinal Bridgestone Potenza'nın yerini aldı (46000 milden sonra)düşük gürültü ve çok konforlu
Tepkisi iyi ancak köşelere sert girdiğinizde yan duvarın yuvarlandığını hissedebiliyorsunuz (yüksek yan duvar nedeniyle)
tavsiye edilen

Bu lastiği şehir içi sürüş ve uzun mesafe, yaklaşık 20500 mil için kullandım. Lastik kuru, ıslak ve hatta karlı yol koşullarında denendi. Şimdi performans, konfor ve fiyat nedeniyle tekrar satın alıyorum. Özellikle performans açısından bu lastiği şiddetle tavsiye ediyorum. Hızlıyken kuru, ıslak yol tutuşu açısından herhangi bir sorunla karşılaşmadım.
Ancak yeterli paranız varsa ve daha fazla performans ve konfor istiyorsanız öncelikle Michelin Pilot Sport 4 veya Asymetric 3'ü denemelisiniz.

Bu lastikler her yaz koşulunda iyi performans gösterdi, ancak sadece 11.900 mil sonra arka lastikleri değiştirmek zorunda kaldım ve ön lastikler çok geride değil! Ben, her zaman virajlardan dönüyor gibi görünen Güneybatı Fransa'da yaşıyorum, ancak yolların genişliği nedeniyle normalde mantıklı bir şekilde sürüyorum. Daha önce 15.000 mil yol kat eden Dunlop Sport GT'yi kullanmışken şimdi Vredestein Ultra Vorti'yi tercih ettim, umarım daha uzun süre dayanır.