Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Yorumları - Sayfa 6

Bu, bu araca taktığım 4 Goodyear F1 Assy 2'den oluşan ikinci set, ayrıca Alfa Romeo Brera Spider'da da var (ikinci set).
Brera'ya taktığım ilk sette 20.000 km yol kat ettim, mükemmel yol tutuşu ve pürüzsüz ipeksi sessizlik, çok az yol gürültüsü, mükemmel. Doğal olarak ikinci bir set satın alma konusunda kendime güveniyordum. Bu 4 lastik o kadar gürültülü ki, aşırı yol gürültüsü ve farklı yüzeylere göre değişen uğultu karışımı, Sürüş artık çok yorucu. Çok pahalıya mal olacak ama onları başka bir şeyle değiştirmek zorunda kalacağım, onları elimde tutamam. Goodyear ile iletişime geçtim ve bana lastiklerin sökülmesini ve test için Almanya'ya gönderileceklerini söylediler. Gülünç bir öneri. Goodyear'ın İngiltere'de teknoloji mühendisi yok! Lastiklerin üzerindeki lastik gürültü etiketinin kabin gürültüsüyle hiçbir ilgisi yoktur; bu, derecelendirmeye göre bir sürüştür.

Müşteri hizmetleri seviyesi ve gösterilen özen eksikliği nedeniyle bir daha asla Goodyear satın almayacağım.

260kW'lık bir ağır araçta bu lastiklerin ikinci tam seti.
Genellikle otoyollarda (Sidney'den Melbourne'a) 800 km'den uzun mesafeler kat edin.
Zaman zaman arabayı dışarı çıkarmaktan korkmayın.
2,7 bar'daki lastik sırtı aşınması inanılmaz derecede dengeli ve lastikleri ıslak zeminde aşınma sınırının çok ötesine kadar herhangi bir endişe duymadan sürdüm (sadece biraz daha dikkatli sürdüm çünkü lastik sırtının aşağıda olduğunu biliyordum). Bugün çıkardığım arka lastikler neredeyse kaygan; zaten iç kenardan dışarı bakan bir çelik bant var. Evet, yaramazlık yaptım ve bu sefer ona çok uzun süre bindim!!
Lastik sırtının alçaltılmış olmasına rağmen kuru yollardaki yol tutuşu etkileyici, ancak ıslak yollardaki yol tutuşu beni gerçekten şaşırtıyor. Birkaç kez abarttığımı ve sadece kaymayı ve patlamayı beklediğimi düşündüm, ancak lastikler çekiş gücünü kaybetmedi.
3 Serisi Assy biraz daha ucuzlayana kadar bu araba için başka bir şey almayacağım. Arabanın üzerinde sadece orijinal lastikler vardı, tam bir Assy 2 serisi seti vardı, bunu arkadan değiştirdim çünkü aşınmanın en hızlı olduğu yer orası (önde 2 yeni lastik) ve şimdi arka lastikleri tekrar değiştirmek zorundayım. Yani bu, araba için toplam 3 yeni lastik seti anlamına geliyor. Ama yarından itibaren ön lastikler yepyeni, arka lastikler ise yarıya kadar inmiş durumda. Tamamı 174.000 kilometre; yani 2,5 tam set veya set başına 60.000 kilometreden fazla!
LASTİK MONTAJCINIZA SÖYLEYİN: 2,6 ila 2,9 bar! Ve kendinizi 2,2 barın doğru olduğuna inandırmayın. Karşılaştığım en kötü aşınma, basıncını haftalık olarak kontrol ettiğim küçük bir deliği olan ve yama yapmadan önce basınç 2,0 bar'a düştüğünde en fazla diş kaybı yaşayan lastikte yaşandı.

225/40/18/y spesifikasyonuna sahip bu lastikleri, 183 HP ile 233 HP'ye genişletilmiş yeni 2013 Audi A3 TDI Quattro'ma taktım. Standart lastikler Continental Sportcontact 3'tü; bunun birçok yüzeyde çok gürültülü olduğunu ve ıslak zeminde ne olacağının tahmin edilemeyeceğini gördüm. Bu lastikler 25.000 km'ye kadar dayandı ve 100 km'de yaklaşık 5,6 litre yakıt tüketti.
Şu anda Eagle F1 Assymetric 2 ile 10.000 kilometre yol yaptım ve 5,1 litreye kadar önemli bir düşüş fark ettim ve bu lastiğin çukurlu ve bozuk yollarda sunduğu keyifli ve güven veren sürüş deneyiminin artık geçmişte kaldığını rahatlıkla söyleyebilirim. Zaten tatmin edici bir arabayı mutlak bir rüyaya dönüştürdü! Dürüst olmak gerekirse, eğer bir Audi Quattro (2013 ve sonrası) sahibiyseniz, bu kesinlikle aracınızın yakınında bulundurmanız gereken tek lastiktir. Diğer arabalar hakkında bir şey söyleyemem ama A3'te bu lastik tam anlamıyla çiviye oturuyor ve aracın karakterine uyuyor.

Bu lastikleri 225/40/18/y boyutunda, 230hp'ye kadar çıkarılan yeni 2013 181bhp quattro Audi A3 TDI aracıma uygun olarak taktım. Orijinal lastikler Contintental SPORTCONTACT 3'tü; pek çok yüzeyde gürültülü olduğunu ve ıslak zeminde tamamen öngörülemez olduğunu düşünüyorum. Bu lastikler 16.000 km dayandı ve yaklaşık 42mpg tüketime sahipti.

Şu anda Eagle F1 Asymmetric 2 ile 10.000 km yaptım ve 46mpg'ye kadar önemsiz olmayan bir artış fark ettim ve çukurlar ve engebeli yollarda bu lastiğin esneklik hissi, uyumu ve güven duygusunun bana çok şey kattığını hiç şüphesiz söyleyebilirim. Zaten konforlu olan bir arabayı mutlak bir rüyaya dönüştürdü! Hiç şüphe yok ki, eğer bir Audi Quattro'nuz varsa (2013 ve sonrası) aracınıza takmayı düşünmeniz gereken tek lastik kesinlikle budur. Diğer arabaları bilmiyorum ama A3 için bu lastik kesinlikle mükemmel ve arabanın karakterine uyuyor.

260 kW'lık büyük bir ağır arabada bu lastiklerin ikinci tam seti.
Otoyollarda genellikle + 800 km'lik çok uzun mesafeler kat etmek (Sidney'den Melbourne'a)
Ara sıra heyecanlı sürüşlerle arabayı zorlamaktan çekinmeyin.
Lastikler 40 psi'de inanılmaz derecede eşit bir şekilde aşındı ve ıslak zeminde hiçbir endişe duymadan onları aşınma sınırının oldukça altına düşürdüm (dişin zayıf olduğunu bildiğim için sürüş biraz daha kolaydı). Arka kısımlar bugün çıkarıldı ve iç kenarı göstermeye başlayan bazı çelik şeritlerle neredeyse kayganlaştı. Evet yaramazım ve bu sefer onları çok uzun süre sakladım!!
Aşınma sınırına gelindiğinde kuru zemindeki yol tutuşu hâlâ etkileyiciydi ancak beni şaşırtan şey ıslak zemindeki yol tutuşu. O kadar kötü olduğumu düşündüğüm birkaç durum oldu ki tamamen kaymayı ve BANG'i bekliyordum ama lastikler pes etmedi.
Assy 3'lerin fiyatı biraz daha iyi olana kadar bu araba için başka bir şey almayacağım. Arabada orijinal lastik seti vardı, tam bir Assy 2 seti vardı, bu yüzden onları arkada değiştirdim çünkü çabuk aşınıyorlar (ön tarafa 2 yeni lastik takıldı) ve şimdi arkaların tekrar değiştirilmesi gerekiyor. İşte arabaya en baştan takılan 3 set lastik, ancak ön lastikler yarın yeni olacak ve arka lastikler 174.000 km'de veya 2.5 komple sette veya oyun başına 60.000 km'den fazla sürede yarıya kadar aşınmış olacak.
LASTİK MONTAJCINIZA 38-42 psi'yi SÖYLEYİN ve onun sizi 32 psi'nin yeterli olduğuna ikna etmesine izin vermeyin. En kötü aşınmış lastiğimde çok yavaş bir sızıntı vardı ve her hafta basıncı kontrol ettiğimde, tamir etmeden önce daha da kötüleşerek 30 psi'ye ulaştı.