Falken ZIEX ZE310 EcoRun Yorumları - Sayfa 3

Jeep Compass 1.4 170hp 4x4 2019 için Falken ZIEX ZE310 EcoRun'u satın aldım. Bu arabayı kullanmak hiçbir şekilde sportif değil, bu yüzden günlük işe gidip gelmek için orta sınıf bir lastik arıyordum. Yaklaşık 10 bin kilometre yol kat ettik ve genel olarak özellikle suda kızaklama sonuçlarından ve yağışlı hava koşullarındaki yol tutuşundan etkilendik. Şiddetli yağışlarda bile her zaman tam kontrolde hissedilir. Dağlık bir bölgede yaşıyoruz, bu nedenle çok sayıda B yolunda sürüş ve düşük kaliteli yollar var, lastik oldukça rahattı ve daha agresif sürüş yerine kolay bir işe gidip gelme için daha fazla donanıma sahipti, daha hızlı gidiyorsunuz, her zaman kontrol sizde, ancak yol tutuşu yok. Lastik ebadı ve arabanın kendisi yardımcı olmuyor ancak önceki hankoook ventus prime 3 zorlandığında daha iyi hissettiriyordu. Aşınma ortalama, arka ve ön arasında oldukça az bir derinlik farkı var, 1,8 tonluk araba ağırlığının da pek işe yaramadığını hesaba katarsak. İyi fiyatı ve ıslak zeminde güvenli yol tutuşu nedeniyle günlük işe gidiş gelişlerde lastiği tavsiye ederim.

Lastiklerden biri patladığı için değiştirilmeden önce lastikler yaklaşık 42.000km dayandı. Bunu lastik hatası olarak görmüyorum çünkü muhtemelen orman yolunda yanaklara zarar vermişimdir.

Bir yol lastiği olarak fiyat/performans açısından iyi bir değerdir. Bunlardan biri arızalandığında yaklaşık 4,5 mm diş kalmıştı, dolayısıyla henüz aşınmamışlardı. Islak yol tutuşu 6 mm civarında biraz daha kötüleşti, ancak çok da kötü değildi, yine de kış lastiklerimden daha iyi (Fulda Kristall Montero 3)
Kuru tutuş mükemmeldi, asla onları gevşetmeyi başaramadım. Bununla birlikte, ben rahat bir sürüş yapıyorum ve şevkli bir sürüşle muhtemelen bunu yapabilirsiniz.

Belirtildiği gibi bu lastikler aynı zamanda orman/kütük yollarında da kullanıldı. Bildiğim tüm yaz lastikleri gibi bu da kuru zeminde gayet iyi çalışıyor ancak toprağa bağlı olarak ıslak zeminde buz pateni yapmaya benziyor. Ancak lastiğin amacı bu olmadığından bu lastiği derecelendirirken bunu göz ardı ettim.

Gürültü ve konfor kesinlikle iyiydi, otobanda giderken araba çok stabildi (genellikle 120km/s'de Hız Sabitleyici) Daha yüksek hızlar hakkında pek bir şey söyleyemem çünkü çok sık hızlı gitmem.

Yakıt tüketimi iyiydi ancak lastik testleri bunun alabileceğiniz en verimli lastik olmadığını gösteriyor.

Bunları tekrar satın alırdım, ancak yeterince hızlı temin edilemediler. Bunların yerini arabanın içinde önemli ölçüde daha yüksek ses çıkaran Pirelli Cinturato P1 aldı.

Bunları 205/50/R15'te yeni "15x7 alaşımlarıma (alaşım başına 5,9 kg) uyacak şekilde getirdim ve bu incelemede onları eski Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance ve 195/45'teki Avon ZV7'lerle karşılaştırıyorum. /R16 on "16x7 alaşımlar (alaşım başına 9,7 kg), bu nedenle bu durum karşılaştırmamı biraz çarpıtıyor.

Bağlam açısından, C2'mdeki TU5JP4S motoru olarak hafif, akışla şekillendirilmiş alaşımlar getirdim, ancak parlak, 8k devirli bir NA eğlence paketi olmasına rağmen, düşük uçtaki homurtuyla mücadele ediyor ve tahrikte yaklaşık 8 kg yaysız ağırlığı azaltıyor. -tekerlekler ve toplam 16 kg, ~1000 kg'lık küçük bir araba için önemli bir yükseltmedir. Dikkatlice değerlendirdikten sonra 205/50/R15 arabam için mükemmel boyuttu, ancak bu boyutun özellikle birinci sınıf performans odaklı lastikler için nadir görülen bir boyut olması ve yalnızca eski Continental PremiumContact 2'ler, Hankook Ventus Prime 3'ler ve Yokohama Advan ile hayal kırıklığına uğradım. Bu boyuttaki tek saygın seçenek Fleva V701'dir, ancak bazı nedenlerden dolayı bu boyut, benzer boyuttaki 195/50/R15, 195/55/R15 veya 195/45/R16'daki benzer modellerden %30 daha pahalıdır. .

...bu da beni Falken ZIEX ZE310 EcoRun lastiklerine götürüyor; nispeten yeni tasarım, V dereceli ve takılan köşe başına ~ 90 £ tutarında makul bir fiyat etiketi; Fiyat olarak 195/55/R15 ve 195/45/R16'daki aynı teklifle hemen hemen aynı, boyutların gerçekten benzer olması gerektiği gibi. UHP'nin aksine Premium Summer Touring lastiği olmasına rağmen, modern bir tasarım/bileşik olmasıyla birleşen bu dürüst fiyatlandırma beni sattı.

300 mil içinde, bunların her açıdan çok nötr lastikler olması açısından mükemmel bir 'kontrol lastiği' olduğunu düşünüyorum; Herhangi bir ölçüm kategorisinde 'vay be faktörü' ortaya çıkarmıyorlar, ancak aynı zamanda bunların berbat lastikler olduğunu düşündüren hiçbir şey yok ki bu da başlı başına bir tamamlayıcıdır. İster MPV'de konfor, yakıt verimliliği ve güvenlik arayan yaşlı bir büyükanne olun, ister sıcak/sıcak bir arabada şevkli bir sürücü (benim) olun, kimsenin bu konularda, özellikle de fiyat noktasında hayal kırıklığına uğradığını göremiyorum. performans arayan kapak. Her türlü sürücü için iyi olan, oldukça öngörülebilir lastiklerdir.

Engebeli yüzeylerde ve otoyolda sürüşte çok sessiz ve pürüzsüzdürler, bir güç olarak, ancak direksiyonda çok az his verdikleri için daha sert bir yanağı tercih ederdim, ancak duyularınız buna alıştıktan sonra yanakların büküldüğünü hissedebilirsiniz. Direksiyon simidine hızlıca basıldığında yol yüzeyi ile jantlar arasında, direksiyon girişi ile yön değişimi arasında gecikmeye neden olur. Cesur bir sürücü için bu lastikler yumuşak, Prost benzeri direksiyon hareketlerini ödüllendirir ve bu şekilde sürdüğünüz sürece virajlarda oldukça etkileyici bir hız taşıyabilirsiniz, ancak piyasada daha fazla güven veren lastiklerin olduğu söylenmelidir. . En ufak bir güvensizlik hissetmeden onları ıslak zeminde itebilirsiniz. Doğal olarak daha büyük bir en-boy oranlı lastik kullanmak, direksiyon tepkisinde bir kaybın beklendiği anlamına geliyor, ancak bu alanda gerçekçi bir iyileştirme alanı olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, bunlar UHP yerine 'Birinci Sınıf Yaz Lastiği' olarak sınıflandırılıyor ancak bu boyutta çok az seçeneğim vardı. Yoko'yu tekrar getirirdim ama aynı ebattaki aynı lastik için %30 daha fazla ödemenin adil bir fiyat olduğunu düşünmüyorum.

Başka bir deyişle, birinci sınıf lastik üreticileri, eski model hot hatch'ler ve neo-klasik otomobiller için uygun boyutlarda UHP lastiklere olan talebi göz ardı etmeyi bırakabilirler mi? Modern performans arabalarının eski analog arabaların sağladığı etkileşimi sağlamadığını hepimiz biliyoruz, ancak modern performans lastikleri son 15-20 yılda çok yol kat etti. Benim bedenimde bir PS5 veya Eagle Assymetric 6 seti hayal olurdu, tabii ki sunulan diğer boyutlarla karşılaştırıldığında orantılı bir fiyatla (Yokohama'yı not edin)

TLDR: Kötü bir lastik değil ama özel bir lastik de değil, her açıdan yeterli. Ne olduğu için saygılı bir şekilde fiyatlandırılır. Kimseyi hayal kırıklığına uğratmayacak ve şaşırtmayacak. Hayal kırıklığını önlemek için güvenli bir lastik seçimi.

Bu lastikler gerçekten çok ilginç. İyi bir tutuşa sahiptirler ve çok pürüzsüz ve rahattırlar. Arabanıza yumuşak koşu ayakkabıları takılmış gibi hissettiriyor. Kesinlikle 'Track day lastikleri' değiller. Yanaklar yumuşaktır ve ezilir, bu da sınırı bulduğunuzu gösteren birçok geri bildirim sağlar.

Ancak yarış pistinde HARD ayarı yapmak için istediğiniz lastik türü DEĞİLDİR. Ancak yollarda heyecanlı bir sürüş için kavrama konforu ve hissinden mükemmel bir uzlaşma sağlarlar. Mütevazı sportif araçlarda kilometreyi düşürmelerini tavsiye ederim. Standart 325i E46'mda mükemmel çalışıyorlar:
Eğer arabanız yükseltilmiş süspansiyon ve frenlerle modifiye edilmişse, yol/pist günü lastiklerine bu tutarın iki katından fazlasını harcamanız gerekir.

Eğer bütün gün otoyolda giderseniz, gidin ve korkunç sert lastikler satın alın ve bunları alıp sızlanmayın. Günlük otoyol kullanımı ve sette 10.000 mil kat etmeyi bekleyenler için fazla yumuşaklar. Umarım bu faydalıdır.

2022 baharında yazlık olarak aldığım TOYOTA YARIS DİZEL'in içine Falken ZIEX ZE310'u, iki tipi olduğu için özellikle güçlendirilmiş High load olanlarını koydum.

Onlara yürüdüğümde, hiçbir sportif unsuru olmayan rahat hisleri beni hayal kırıklığına uğrattı! Bana yanlış lastik diyeceksiniz ama ben BRIDGESTONE-DUNLOP vb. lastiklerin geleneksel olarak sert şasiye sahip olduğu eski günlerde kaldım, bu da sert şasinin çok iyi direksiyon hassasiyeti nedeniyle sportif duyguya birçok artı sağlıyordu . Şimdi, bahsettiğim gibi geleneksel markaların bile çerçevelerini çok fazla yumuşattığını ve buna bağlı olarak olumsuz sonuçlar doğurduğunu fark ettim, en azından benim zevkime göre.

Ama hadi FALKEN'e geri dönelim!
Evet yumuşak buldum ama bu rahatlık ve huzur veriyor. Bunu bekliyordum! Ama beni en çok şaşırtan şey onların ilericilikleri ve son noktaya kadar olan dostluklarıydı!!! Daha önce hiç böyle bir lastik kullanmamıştım. Yunanistan'da sahip olduğumuz şehirlerin kaygan yol yüzeyinde bile, spor olsun ya da olmasın, tüm arabalarımda ne giyersem giyeyim ASLA çekiş yapamadığım yerlerde bile çekiş gücü buluyor (makul sınırlar dahilinde)!!!

Gerçekten yağmurda itmedim, bu yüzden hiçbir fikrim yok.
Aşınma konusunda da henüz bir fikrim yok, yaklaşık 9000 km, yaklaşık 5000 mil civarında bir yerde yaptım.

Onları şiddetle tavsiye ederim!

Çok etkileyici bir lastik. En etkileyici olanı ise onu tek elektronik ünitesi ECU olan bir arabada kullanıyor olmam. Abs yok, esp yok, trc yok, hiçbir şey yok... Almera N15 2.0Gti hafifçe değiştirilmiş, şimdi 161hp güç üretiyor ve ön tekerleklere 138,8 beygir gücü gönderiyor. H&R ve KYB excel G seti, ön ve arka kule desteği ve ön çamurluk çubuklarıyla birleşerek işleri daha güvenli hale getirmeye çalışıyor. Yukarıda yazılanların hepsini göz önünde bulundurarak, sürücü ile lastikler arasındaki "iletişimin" tüm yeni dönem elektronik donanım 2020+ arabalarından biraz daha pahalı olduğunu düşünüyorum. Her şeyden önce ve sanırım benim %50 değerim, bu lastiklerin son derece öngörülebilir olmasıdır. Önce sizi bilgilendirmeden neredeyse hiçbir şey yapmıyorlar. Lastiklerin ne zaman ve hangisinin çekiş noktasını kıracağını onda bir saniye önce biliyorsunuz, direksiyon veya tam çanak koltuk aracılığıyla güç kullanıyorum. Kuru frenleme performansı (ABS'nin olmadığını unutmayın) son derece etkileyicidir ve ortalama+ asfaltta tekerlek blokajı nadiren meydana gelir (F: 36 psi/R: 33 psi). Kaygan zeminde en iyi şekilde fren yapmak için aklınızı kullanmalısınız. Islak zeminde frenlemede (kayışlı ortalama + asfalt) frenleme kuvveti, ortalamadan biraz daha yüksek olduğunu bulduğum suda kızaklama direnci nedeniyle sınırlanıyor. Özel bir şey yok, sadece ıslak zeminde güvenli frenleme. Bu yerleşkeye tam olarak nasıl isim verdiklerini bilmiyorum ama dağ yollarında çok sayıda geri bildirim nedeniyle 310'ları oldukça sürükleyici buldum. Tam olarak günlük bir sürücü olmadığım için (N15'imi çoğunlukla hafta sonları ve çoğunlukla otoyollarda kullanıyorum) bu arabanın lastik sırtı ilk 4.000 mil boyunca 2 mm azaldı. Ancak bu benim N15 gti'm için özel bir şey değil, çünkü onu yukarıda belirtildiği gibi kullanıyorum (günlük Qashqai j11 1.7dci benim günlük kullandığım araç). Tüm 310'larda ecorun, iyi bir konfor setinin yanı sıra, hızlı sürüş sırasında da oldukça etkileyicidir. Sırt bileşimleri Abs olmayan bir araba ile mükemmel uyum sağlar. Weel Japonları bitirdi.