Bir daha asla Continental lastiği almayacağım.
İyi tutunurlar ama uzun sürmezler; 5 bin otoyol ve şehir sürüşü yaptım ve hepsi 4 mm Continental'da 3 mm'de değişiklik yapılmasını tavsiye ediyor, bu lastiklerin bana ayda yaklaşık 200 pound'a mal olduğu neredeyse 1000 £ 'luk bir sette ne büyük bir kopuş!

Harika bir revizyon performansı vardı, ancak iyi bir kavrama miktarı olmasına rağmen, basınç altında ıslak virajlarda biraz tuhaf bir dolgunluk vardı. Aşınma konusunda çok hayal kırıklığına uğradım.

Bunlar araçla birlikte yeni geldi ve lastiğin ortası sınır bloklarına kadar aşınmadan önce önden çekişli Octavia VRS ile 8.000 mil yol kat etti !!!!!
Premium marka bir lastikten beklediğim bir şey değildi; denemeler aşırı şişirilmedi ve arabanın ağırlığı ve boyutu için doğru basınçta omuzlar hala 5 mm'ye sahip.
Diğer incelemeleri okuduktan sonra bu lastiğin standart olduğu anlaşılıyor; 110 £'un üzerinde bir köşeye takılı olarak daha ucuz ve daha iyi satın alabilirim.

Jag F-Pace 3.0D (255/50 R20) ile donatılmıştır. Kuru tutuşu çok iyi. Islak kavramayı sınırlamak için test edilmemiştir. Direksiyon tepkisi çok iyi ve güzel bir yük oluşumu var. Biraz yol gürültüsü var ama aşırı değil. Bir taşa veya çukura çarpma durumunda bir miktar jant koruması sunar. Aşınma oranının yaklaşık 9 200 km/mm olduğu bulundu. Yeni diş derinliği 7 mm olduğundan (8 mm değil) bu, 1,6 mm sınırına kadar 50.000 km ve Conti'nin tavsiye ettiği 3 mm diş derinliğine 37.000 km verir.

İyi bir kilometre ömrüne sahip bir ürün istediğim için bu premium lastik serisini satın aldım. Ön lastiklerim sadece 7000 mil yol kat etti ve bugün MOT onları yasal minimum değere yakın olarak işaretledi. Bu çok hayal kırıklığı yaratıyor ve Continental'in üretim kalitesiyle ilgili bir sorunu olup olmadığını merak etmeme neden oluyor. Daha önce ön tarafta kullandığım daha ucuz Hankook lastikleri 15.000 mil dayanıyordu. Bir daha Continental almayacağım

Bu lastikler MB V250d'de orijinal ekipman olarak geldi. Kumho ecsta'dan ziyade lastiğin sade estetik tasarımını seviyorum. Genel performans Lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi bir performansı vardır ve yolda her zaman kendinden emin hisseder. Bu lastiklerin tek dezavantajı çok kolay aşınmasıdır, maksimum 30-35 bin km yol yapıyorum (6 ay, haftanın 5 günü, günde 250 km). Aynı zamanda pahalıdır. Şimdi Bridgestone Turanza'yı deniyorum ve şu ana kadar yolda daha sessiz, aşınma ve yıpranma hala görülüyor.

Bunlar Volvo'ma OE olarak geldi. Kuru ve ıslak zeminde iyi performans. Hızlı sürüyorum ama yarışçı yok ve 12000Km'de zaten %50 iplik derinliğine yakınlar, bu yüzden 30K Km'ye ulaşacaklarından şüpheliyim.
Artıları:
Sağanak yağmurda bile hem ıslak hem de kuru kavrama
Eksileri:
Beton yollarda belirgin bir uğultu ve genleşme derzlerinde oldukça fazla gürültü ile biraz gürültülüdürler. Bunun bir performans lastiği olduğunu biliyorum, ancak onlardan biraz daha fazla kilometre performansı bekliyordum.

Araba çoğunlukla hafta sonu sürüşleri ve pist günleri için kullanılıyor, kuru zeminde yol tutuşu mükemmel, direksiyon hissi ve geri bildirimi tam yerinde... ancak pistte ısı arttıkça bazı ilerici lekeler oluşuyor. Bunları Goodyear F1 Asimetrik'ten (1) hemen sonra ön aksımda (FWD) kullandım ve SC5 kuru zeminde çok daha fazla amaca uygun olduğunu hissettim. Şaşırtıcı bir şekilde, lastikler ne kadar yapışkan oldukları göz önüne alındığında o kadar da gürültülü değil.
Dezavantajlarına gelince, çabuk yıpranabiliyorlar... Yanağı parçalamadan önce ön aksımda çöl benzeri koşullarda (aşırı sıcak) altı pist günü sürdüm. Hiçbir zaman onlarla ıslak zeminde amaçlarını bilerek coşkuyla araç sürmedik...
Kuru ortamda kullanmayı planlıyorsanız kesinlikle tavsiye ederim, aşırı sert sürüldüğünde aşınmaya dikkat edin.

Geçmişte bir dizi ön lastikten yaklaşık 18K yakıt almıştım, ancak bu lastikler 12K'ya ulaşmadan önce değiştirilecek. Çok hayal kırıklığına uğradım ve bu nedenle değiştirme olarak kabul edilmeyeceğim

Birinci sınıf bir lastik için şunu söylemeliyim ki, iyi bir aşınma oranı beklerdim, aracım 7000 mili yeni tamamladı ve lastik sırtı 1,8 mm, bunu iğrenç buluyorum, Continental ile temasa geçtim, onun cevabı şu oldu: 'Yapıyoruz' aşınmayı garanti etmiyorum' ancak bunun tüm üreticiler için geçerli olduğunu takdir ediyorum, konuyu ciddiye aldıklarını düşünmek isterim, bu bir bileşik sorun olabilir, hatta bir güvenlik sorunu da olabilir! Söyleyeceğim tek şey, bende bir müşteri kaybettikleri, bir daha asla Continental lastikleri satın almayacağım - sürüşüm 50/50 uzun ve şehir içinde, köy yolları yok, yarış pisti yok, ben ve eşim düşünceli sürücüleriz.

F1D5 ve CSC3 ile karşılaştırıldığında şu ana kadar kullandığım en iyi lastik bu. Islak ve kuru performans tek kelimeyle mükemmel! Ayrıca sınıra yaklaşırken ve sınıra yaklaşırken iyi bir kontrol sunar. Konfor da iyidir ve bu tür performans lastikleri için gürültü kabul edilebilir düzeydedir. Bu lastiğin tek dezavantajı, aşınma oranının biraz hızlı olmasıdır; 50 bin km'den fazla süren önceki F1D5'imle karşılaştırıldığında lastikleri yaklaşık 40 bin km/28 bin milden fazla bir sürede bitirdim, ancak çok az çentiklenmeyle güzel bir şekilde yıprandı. F1D5.

Insignia'da Conti 3 kullanıyordum, önde 12K ve arkada neredeyse 20K elde ediyordum. Conti 5'e geçtikten sonra lastikler yasal limite ulaşmadan önce sadece ön ve arka tarafta yaklaşık 7K'yı başardık.

Aşınma oranı dışında lastiklerden çok memnundum ancak sık sık değiştirme maliyetini kabul etmeye de hazır değildim.

Karışık sürüş, çok sayıda kısa şehir içi yolculuk ve yüzlerce kilometrelik birkaç yolculuk.