Her mevsim lastik kategorisi hızla popülerlik kazanıyor, çünkü her türlü havada kullanılabilen bir lastik, karlı iklimlerde yaşayan insanlar için büyük bir avantaj sağlıyor, dört mevsim ve kışlık ürün arasında yılda iki kez lastik değiştirmeye gerek kalmıyor.
Bu yeni tüm hava kategorisi lastiklerinden hangisinin en iyi olduğunu bulmak için, size yetenekleri hakkında gerçekten iyi bir genel bakış sunmak amacıyla bunları kuru, ıslak, karlı ve buzlu zeminlerde test ettim ve ayrıca yuvarlanma direnci, konfor, gürültü seviyeleri ve değere bakarak hangi lastiğin tüm koşullarda en iyi olduğunu buldum.
6 kategoriler (19 testler)
Islak
Her türlü hava koşuluna uygun lastikler, varsayılan olarak bir dizi uzlaşmadır - hiçbir lastik her koşulda en iyi olamaz. Bu, üreticiye kuru, ıslak ve karlı zeminde eşit bir performans dengesi mi yoksa bir alanı diğerlerinden daha fazla mı önceliklendireceğini seçme olanağı bırakır. Bu ıslak testlere dayanarak, ıslak zeminin ne kadar önemli olduğu konusunda farklı görüşlere sahip olduğumuz anlaşılıyor.
Sonuçlar bize esasen üç lastik grubu veriyor. Hiçbiri bütçe lastikleri değil, bu yüzden hiçbiri korkunç değil, ancak ıslak zemin yeteneklerinin oldukça geniş bir yayılımı.
Toyo, Firestone ve Bridgestone aynı gruptaydı ve belki de en iyi kar ve buz performansını isteyen grup budur çünkü hepsi ıslak zeminde mücadele etti, neredeyse minimum geri bildirim ve çok fazla önden kayma sağladı. Kar ve ıslak zemin, lastik geliştirmede performans takaslarıdır, bu nedenle bu lastiklerin daha çok kar odaklı olup olmadığını testin ilerleyen kısımlarında öğreneceğiz.
Sonra Nokian, Michelin ve Pirelli var. Nokian öznel olarak ilk gruba daha yakın hissettirdi ancak iyi bir yanal tutuş sağladı. Michelin en eğlenceli lastiklerden biri oldu çünkü aracın dönmesine izin verdi, bunun keskin ön tarafıyla ilgisi var ancak frenleme dönüşten daha iyiydi ve bu da zamana yardımcı oldu ve Pirelli bir adım daha öndeydi, ön tarafta keskin hissettirdi ancak kaymalardan kurtulmak için rakiplerinden daha uzun sürdü.
Son olarak, hızlı sürüş için en kolay ve en istikrarlı, yol tutuşu açısından da yaz lastiğine en yakın olan yeni Goodyear ortaya çıktı.
Yaz lastiğinden bahsetmişken, testte referans olarak bir tane vardı. Sadece bir touring suv yaz lastiği ama karşılaştırıldığında yarış lastiği gibi hissettirdi, direksiyon daha ağırdı, frenler daha keskindi ve tutuş, bu daha soğuk test koşullarında bile iyi bir adımdı.
Islak frenleme, bir lastiğin gerçek dünyada gerçekten bir güvenlik farkı yaratabileceği şeylerden biridir ve ıslak frenleme sonuçları ıslak yol tutuşunu neredeyse mükemmel bir şekilde takip eder, Goodyear bir kez daha en iyi durma mesafesine sahipken Toyo daha kötüdür. Pirelli ve Michelin de iyi performans gösterir, ancak daha sonra 4. ile aradaki fark %10'dan fazla daha kötüydü, yaklaşık 13 fit, bu oldukça büyük bir farktır ve neredeyse bir arabanın uzunluğu kadardır.
Goodyear, derin sularda yapılan kızaklama testlerinde pek başarılı olamadı; Nokian, Michelin ve Bridgestone ise iyi performans gösterdi.
Kuru
Kuru zeminde bu lastikler arasındaki farklar küçüktür. Bridgestone, Toyo ve Firestone'un hızlı bir zaman elde etmek için çok az ön tutuşa sahip olması, Michelin, Nokian ve Pirelli'nin hepsinin harika performans göstermesi ve Goodyear'ın yine en hızlı ve en doğrudan direksiyonla en çok yaz gibi hissettirmesiyle sonuçlandı. Alt limit, şerit değiştirme, hepsi iyiydi, ancak yine Bridgestone ve Firestone agresif şerit değiştirme yaparken biraz daha az kontrollü görünüyordu.
Kuru frenleme işleri dağıttı. Michelin Crossclimate 2, Goodyear'ın ikinci olduğu, arabayı durdurmada en iyi olarak her zamanki parti parçasını yaptı, ancak 2 metre geride olduğu için buna yakın bir ikinci diyemem. Sonra Pirelli ve Nokian bir metre daha geride neredeyse üçüncülüğü paylaştı, Toyo'ya neredeyse 2 metre daha, Bridgestone ve Firestone'a BAŞKA 2 metre daha. Örneğin, 80 mil/saat hızdan Michelin 63 metre, Firestone ise 75 metre alırdı. Başka bir bakış açısıyla, Michelin'de 80 mil/saat hızdan durduğunuzda, Firestone'da hala 30 mil/saat hızdan fazla gidiyorsunuz.
Kar
Lastik alıcıları için iyi haber, tüm bu lastiklerin karda çok iyi olması! Kötü haber ise Bridgestone ve Firestone için, ıslak zeminde biraz yol tutuşu yerine sınıfının en iyi kar tutuşunu tercih etmiş olmalarını umuyordum, ama ne yazık ki durum böyle değil. Çok iyilerdi, ama en iyisi değillerdi.
Turdaki en yavaş lastikler Toyo ve Goodyear'dı ve en yavaş diyorum, ikisi de en hızlı tur süresinden %3'ün altındaydı. Öznel olarak, direksiyon girdilerinin kaydedilmesi biraz daha uzun sürdüğü ve çekişte biraz düşüş hissedildiği için fark edilir derecede 'en kötü' lastiklerdi, ancak dürüst olmak gerekirse, karda hala iyi lastiklerdi.
Sonra Pirelli, Bridgestone ve Firestone var, hepsi en iyilerden %2'nin altında. Bridgestone ve Firestone'un dönüşlerini yaptıktan sonra nasıl hissettirdiğini beğendim, güzelce kazıdılar ve iyi tutundular ve Pirelli muhtemelen eğlenceli bir arka kısımla en eğlenceli olanıydı, ancak arka kısım kayarken toparlanması biraz daha uzun sürdü ve bu da onu yavaşlattı.
Son olarak Nokian ve Michelin vardı. Nokian güzel dengeli bir lastikti, genel olarak Michelin kadar tutuşu olduğunu düşünmüyorum ama gerçekten yuvarlak bir tutuş çemberi olduğu ve her şey beklediğiniz gibi gerçekleştiği için, sürekli olarak hızlı turlar atmayı kolay buldum.
Ve sonra tabii ki Michelin CrossClimate 2'miz var. Bu lastiğin biraz farklı olan Avrupa versiyonu, karda her zaman en iyilerden biridir ve bir kez daha ABD versiyonu, en hızlı turu yaparak kışın kral olduğunu kanıtlıyor. Avrupa versiyonu gibi dengesi biraz önden kaymalıydı, güzel ve güvenliydi, ancak aynı zamanda yavaştı, bu yüzden bu küçük avantajdan daha fazla tutuşa sahip olduğundan eminim.
Ve son olarak, bir yaz lastiği eklemek yerine, en iyi olmasa da en iyi kış lastiklerinden biri olan Nokian Hakkapeliitta R5'i ekledim. En iyi ve en kötü tüm hava lastikleri arasında sadece %3 fark varken, R5 neredeyse %10 öndeydi ve bunu hissedebiliyordunuz. Sürüşü tam bir keyifti. Yoğun kar yağışlı bir iklimde yaşıyorsanız bunu aklınızda bulundurun.
Çekiş ve frenleme verileri, Michelin CrossClimate 2'nin kar çekişinde en iyisi olmasıyla, Firestone ve Nokian'ın yakından takip etmesiyle, yol tutuşunu destekledi. Bridgestone kar frenlemesinde öne geçti, Michelin ikinci ve Nokian üçüncü oldu. Her iki testte de, tam kış lastiği pakete göre önemli bir avantaja sahipti
Söz verdiğim gibi, tutunması en zor buz türü olan pürüzsüz buzda ve bileşiğin gerçekten fark yarattığı yerde buz verileri aldım. Pirelli genel olarak en iyisi olduğunu kanıtladı, en iyi buz çekişine ve ikinci en iyi buz frenlemesine sahipti, ancak Michelin de yine mükemmeldi. Nokian çok iyi çekişle üçüncü oldu, ancak frenlemede biraz kaybetti ve karda gördüğümüz gibi Goodyear, Firestone ve Toyo zorlandı. Tam kış lastiği şimdiye kadarki en büyük avantajına sahipti, tüm hava koşullarına göre tamamen farklı bir sınıfta bitirdi.
Rahatlık
Konfor ve gürültü çok karmaşıktır, her türlü zeminde araç kullandım ve her şeyden önce konfor isteyenler için tek bir çözümüm yok.
Firestone genel olarak en iyi öznel konfora sahipti, ancak tüm lastikler arasında kabinde biraz diş deseni sızlanması olan tek lastikti ve bu, aşındıkça daha da kötüleşirse gerçekten can sıkıcı olabilirdi. Sonra gürültüde mükemmel olan ancak tüm tümseklerde sağlam olan Toyo vardı. Sonra taşların üzerinde sakin olan, ne yaptığı konusunda güven verici bir kontrole sahip olan ancak büyük darbelerde oldukça sert vuran Goodyear vardı. Her lastiğin kendine göre olumlu ve olumsuz yanları vardı, ancak davranışlar açısından biraz önde olan bir lastik vardı ve o da Pirelli'ydi. Sadece en düşük dış gürültüye sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda öznel gürültü açısından en iyi ve tüm yüzeylerde genel olarak ikinci en iyi olarak derecelendirdim. İşte cevabınız, en üst düzey inceliği istiyorsanız, Pirelli. Ama gerçekte, birbirlerine o kadar yakınlardı ki herhangi birinden memnun kalacaksınız.
Değer
Lastiklerin yuvarlanma direnci seviyelerinde oldukça büyük bir fark var, aslında %30'un üzerinde, Michelin en iyisi ve Goodyear en kötüsü. Bir lastik, gazla çalışan bir araç için gereken enerjinin yaklaşık beşte birini ve elektrikli bir araç için gereken enerjinin yaklaşık dörtte birini kullandığından, bu teoride yaklaşık %4-8 daha fazla gaz/elektrik kullanabileceğiniz anlamına gelir. Çok büyük değil, ancak önemli.
Son olarak, gerçek dünyada hangi lastiğin mil başına en iyi maliyeti sunduğunu belirlemek için bu sefer bir aşınma testi yapamadım, ancak bunların hepsinin aşınma garantisi olduğu için, mil başına garantili maliyeti hesaplayabilirim ve bunun bakmaya değer olduğunu düşünüyorum. En pahalı olan Michelin ile en ucuz olan Toyo arasında mil başına maliyette %40 fark var, ancak bunu nihai sonuçlarla karşılaştırmak için zaman ayırırsanız, daha pahalının genellikle daha iyi anlamına geldiğini göreceksiniz. Donut Media gurur duyardı.
Sonuçlar
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 12.30 kg
- Basamak: 8.1 mm
- Fiyat: 220.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 1st | 37.33 M | 100% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 4th | 73.85 s | 99.01% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 3rd | 34.41 M | 95.47% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 74.65 s | 98.83% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Düz Suda Kızaklama | 1st | 83.7 Km/H | 100% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 3rd | 8.8 m/sec2 | 92.63% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 2nd | 16.38 M | 99.63% |
| Karda Çekiş | 1st | 3.21 s | 100% |
| Karda Yol Tutuş | 1st | 84.26 s | 100% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 1st | 10.2 M | 100% |
| Buzda Çekiş | 3rd | 9.79 s | 95.91% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Özn. Gürültü | 5th | 9 Points | 90% |
| Gürültü | 4th | 72 dB | 97.64% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 7th | 14.67 Price/1000 | 70.42% |
| Yuvarlanma Direnci | 1st | 7.05 kg / t | 100% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 14.05 kg
- Basamak: 8.8 mm
- Fiyat: 198.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 2nd | 39.5 M | 94.51% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 73.12 s | 100% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 1st | 32.85 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 1st | 73.78 s | 100% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Düz Suda Kızaklama | 5th | 79.5 Km/H | 94.98% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 7th | 7.1 m/sec2 | 74.74% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 5th | 16.67 M | 97.9% |
| Karda Çekiş | 7th | 3.35 s | 95.82% |
| Karda Yol Tutuş | 6th | 86.62 s | 97.28% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 6th | 9 Points | 90% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 3rd | 10.96 M | 93.07% |
| Buzda Çekiş | 5th | 10.42 s | 90.12% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Özn. Gürültü | 5th | 9 Points | 90% |
| Gürültü | 7th | 72.9 dB | 96.43% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 5th | 13.2 Price/1000 | 78.26% |
| Yuvarlanma Direnci | 7th | 9.24 kg / t | 76.3% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 13.30 kg
- Basamak: 9.1 mm
- Fiyat: 213.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 3rd | 40.86 M | 91.36% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 73.29 s | 99.77% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 2nd | 33.83 M | 97.1% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 74.48 s | 99.06% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Düz Suda Kızaklama | 3rd | 80.1 Km/H | 95.7% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 6th | 7.3 m/sec2 | 76.84% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 6th | 16.77 M | 97.32% |
| Karda Çekiş | 5th | 3.25 s | 98.77% |
| Karda Yol Tutuş | 5th | 85.81 s | 98.19% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 6th | 9 Points | 90% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 2nd | 10.5 M | 97.14% |
| Buzda Çekiş | 1st | 9.39 s | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Özn. Gürültü | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 1st | 70.3 dB | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 6th | 14.2 Price/1000 | 72.75% |
| Yuvarlanma Direnci | 5th | 7.78 kg / t | 90.62% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 12.1 kg
- Basamak: 8.4 mm
- Fiyat: 195.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 4th | 40.96 M | 91.14% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 73.63 s | 99.31% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 5th | 37.32 M | 88.02% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 4th | 74.72 s | 98.74% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 4th | 9 Points | 90% |
| Düz Suda Kızaklama | 2nd | 82.9 Km/H | 99.04% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1st | 9.5 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 3rd | 16.52 M | 98.79% |
| Karda Çekiş | 3rd | 3.24 s | 99.07% |
| Karda Yol Tutuş | 2nd | 84.28 s | 99.98% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 6th | 11.25 M | 90.67% |
| Buzda Çekiş | 2nd | 9.61 s | 97.71% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 4th | 9 Points | 90% |
| Özn. Gürültü | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Gürültü | 6th | 72.8 dB | 96.57% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 4th | 13 Price/1000 | 79.46% |
| Yuvarlanma Direnci | 3rd | 7.31 kg / t | 96.44% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 10.5 kg
- Basamak: 7.8 mm
- Fiyat: 211.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 6th | 44.18 M | 84.5% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 7th | 74.76 s | 97.81% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 6th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 4th | 36.15 M | 90.87% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 5th | 75.02 s | 98.35% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Düz Suda Kızaklama | 4th | 79.6 Km/H | 95.1% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2nd | 9.2 m/sec2 | 96.84% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 1st | 16.32 M | 100% |
| Karda Çekiş | 6th | 3.26 s | 98.47% |
| Karda Yol Tutuş | 4th | 85.3 s | 98.78% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 5th | 11.1 M | 91.89% |
| Buzda Çekiş | 4th | 10.1 s | 92.97% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Özn. Gürültü | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Gürültü | 2nd | 71.7 dB | 98.05% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 3rd | 12.06 Price/1000 | 85.66% |
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 7.14 kg / t | 98.74% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 11.45 kg
- Basamak: 8.2 mm
- Fiyat: 180.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 7th | 44.32 M | 84.23% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 5th | 74.04 s | 98.76% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 7th | 9.25 Points | 92.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 6th | 37.64 M | 87.27% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 6th | 75.1 s | 98.24% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Düz Suda Kızaklama | 6th | 78.6 Km/H | 93.91% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 4th | 8.3 m/sec2 | 87.37% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 6th | 16.77 M | 97.32% |
| Karda Çekiş | 2nd | 3.22 s | 99.69% |
| Karda Yol Tutuş | 3rd | 85.24 s | 98.85% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 4th | 11.05 M | 92.31% |
| Buzda Çekiş | 6th | 11.14 s | 84.29% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Özn. Gürültü | 7th | 8.5 Points | 85% |
| Gürültü | 5th | 72.5 dB | 96.97% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 2nd | 11.08 Price/1000 | 93.23% |
| Yuvarlanma Direnci | 4th | 7.65 kg / t | 92.16% |
- 3PMSF: yes
- Ağırlık: 13.10 kg
- Basamak: 8.7 mm
- Fiyat: 155.00
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 5th | 42.41 M | 88.02% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 6th | 74.08 s | 98.7% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 7th | 38.24 M | 85.9% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 7th | 75.54 s | 97.67% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Düz Suda Kızaklama | 7th | 77.9 Km/H | 93.07% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5th | 7.5 m/sec2 | 78.95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 4th | 16.57 M | 98.49% |
| Karda Çekiş | 3rd | 3.24 s | 99.07% |
| Karda Yol Tutuş | 7th | 86.78 s | 97.1% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 7th | 11.67 M | 87.4% |
| Buzda Çekiş | 7th | 11.5 s | 81.65% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Özn. Gürültü | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Gürültü | 3rd | 71.8 dB | 97.91% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Değer | 1st | 10.33 Price/1000 | 100% |
| Yuvarlanma Direnci | 6th | 8.55 kg / t | 82.46% |