Dört mevsimlik arazi lastikleri, muhtemelen test etmediğim en önemli lastik kategorisi. Kuzey Amerika'da en çok satan segmentlerden biri oldukları için, diğer tüm kategorilere uyguladığım aynı muameleyi onlara da uygulamamın zamanı gelmişti.

Bu test için, ABD'deki bir lastikçide bulabileceğiniz hemen her fiyat aralığını kapsayan, 265/65 R18 ebatlarında, bugün satışta olan en popüler yedi HT lastiği seçtim. Segmentin referans noktası olan Michelin Defender LTX M/S2'nin yanı sıra, yepyeni General Grabber HT, Cooper (Endeavor Plus), Firestone (Destination LE3), Kumho (Crugen HT51) ve Yokohama (Geolandar HT G056) gibi orta sınıf seçenekler ve ucuz lastiklerin ne kadar yol kat ettiğini görmek için Westlake SU318 HT gibi bütçe dostu bir lastik de testte yer aldı. Cevaplamak istediğim soru, sanırım çoğu kamyon sahibi tarafından sorulan soru: Daha fazla para harcamak gerçekten daha iyi bir lastik anlamına mı geliyor?

Kuru, ıslak ve toprak zemin testleri, test pistinde bir Ford Raptor ile gerçekleştirildi. Kar testleri için ise lastikleri İsveç'in kuzeyine uçakla götürdüm ve bir Tahoe'ya monte ettim. Her lastik daha sonra kuru zeminde frenleme ve yol tutuşu, ıslak zeminde frenleme, yol tutuşu, düz ve virajlı yollarda suda kayma, karda frenleme, çekiş, yol tutuşu ve viraj alma, konfor, gürültü, yuvarlanma direnci ve diş derinliği garantisine göre 1000 mil başına maliyet açısından puanlandı. Tam sonuçlar aşağıda - ve her zaman olduğu gibi, kendi sürüş koşullarınıza uyacak şekilde puan ağırlığını değiştirebilir ve sizin için doğru HT lastiğini bulabilirsiniz.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test Sürücüsü: Jonathan Benson

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 0 km/h
Islak Yol Tutuşu: 19–21 °C
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h · -18–-14 °C
Karda Çekiş: 0 → 20 km/h · -21–-19 °C
Kar Yol Tutuşu: -22–-20 °C
Kar Köşesi: -14–-13 °C
Toprak Yol Tutuşu: 18–23 °C

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 30%
Kuru Zeminde Frenleme	60%	18%
Kuru Yol Tutuşu	40%	12%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	50%	20%
Islak Yol Tutuşu	20%	8%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	2%
Islak Daire	10%	4%
Düz Suda Kızaklama	10%	4%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	2%
Yol dışı · 5%
Toprak Yol Tutuşu	50%	2,5%
Özn. Toprakta Yol Tutuş	50%	2,5%
Kar · 10%
Karda Frenleme	40%	4%
Karda Çekiş	20%	2%
Kar Yol Tutuşu	30%	3%
Özn. Karda Yol Tutuş	5%	0,5%
Kar Köşesi	5%	0,5%
Rahatlık · 7,5%
Özn. Konfor	50%	3,75%
Gürültü	50%	3,75%
Değer · 7,5%
Değer	60%	4,5%
Yuvarlanma Direnci	40%	3%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Köşesi

Karlı zeminde viraj alma testleri için, test aracını kademeli olarak artan hızlarda özel kar viraj alma bölümlerinden geçiriyorum. Yüzey, test seansı boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Yanal ivme, GPS telemetrisi ve ivmeölçerler kullanılarak ölçülüyor. Birden fazla denemenin ortalaması alınıyor. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, değişen koşulları hesaba katmak amacıyla kontrol lastiği sık sık yeniden test ediliyor.

Toprak Yol Tutuşu

Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Kuru Frenleme

General Grabber HT, 39,89 metre ile en kısa kuru duruş mesafesine sahip olurken, Firestone Destination LE3 ondan yarım metreden biraz daha geride kaldı. Michelin Defender LTX M/S2 ise yedinci sıraya gerileyerek sürpriz oldu; ancak en iyi ile en kötü arasındaki fark üç metreden az olduğundan, aradaki fark çok büyük değil.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1General Grabber HT	39.89 m	En iyi	0 km/h
2Firestone Destination LE3	40.43 m	+0,54 m	15 km/h
3Yokohama Geolandar HT G056	40.81 m	+0,92 m	20 km/h
4Cooper Endeavor Plus	41.1 m	+1,21 m	22 km/h
5Westlake SU318 HT	41.6 m	+1,71 m	26 km/h
6Kumho Crugen HT51	42.12 m	+2,23 m	30 km/h
7Michelin Defender LTX MS2	42.84 m	+2,95 m	34 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,4% fark var (2,95 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede General Grabber HT durduğunda Michelin Defender LTX MS2 hâlâ 34 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru İşlem

Kuru zeminde sürüş testini kendim yapmadım - Raptor bu iş için gerçekten doğru araç değildi - bu yüzden bir meslektaşım turları attı. Westlake SU318 HT aslında en hızlı lastikti, Yokohama ve Cooper ise bir saniye geride aynı hızdaydı ve tüm araçlar sadece 1,1 saniyelik bir farkla yarışı tamamladı. Bu testin sonucunu kuru zeminde tur zamanı belirlemedi.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Westlake SU318 HT	58.6 s	En iyi
2Yokohama Geolandar HT G056	59.2 s	+0,60 s
2Cooper Endeavor Plus	59.2 s	+0,60 s
4Michelin Defender LTX MS2	59.3 s	+0,70 s
5General Grabber HT	59.4 s	+0,80 s
6Kumho Crugen HT51	59.6 s	+1,00 s
7Firestone Destination LE3	59.7 s	+1,10 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Islak Frenleme

Kuru zeminde frenleme performansında olduğu gibi, ıslak zeminde de General Grabber HT listenin zirvesinde yer aldı, Cooper Endeavor Plus ise hemen arkasından geldi. Westlake ve Michelin ise listenin en alt sıralarında yer aldı ve her ikisi de General'in yaklaşık beş metre gerisinde kaldı. Premium bir lastik için Michelin'in ıslak zeminde frenleme sonucu gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1General Grabber HT	54.75 m	En iyi	0 km/h
2Cooper Endeavor Plus	55.1 m	+0,35 m	10 km/h
3Firestone Destination LE3	56.17 m	+1,42 m	21 km/h
4Kumho Crugen HT51	56.18 m	+1,43 m	21 km/h
5Yokohama Geolandar HT G056	58.66 m	+3,91 m	34 km/h
6Michelin Defender LTX MS2	59.43 m	+4,68 m	36 km/h
7Westlake SU318 HT	59.74 m	+4,99 m	38 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,1% fark var (4,99 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede General Grabber HT durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 38 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak İşlem

Islak zeminde yol tutuşu net bir tablo ortaya koydu. General Grabber HT ve Firestone Destination LE3, zirvede adeta beraberdi; her ikisi de sürüş açısından muhteşemdi, ancak General, kayma anında daha geniş bir yol tutuş aralığı sayesinde biraz daha kolay kontrol edilebiliyordu.

Michelin, ilerleyici ve kolay sürüş karakteriyle üçüncü oldu, ancak direksiyon tepkisi biraz tembel geldi ve ilk iki lastiğin mutlak yol tutuşuna sahip değildi. Cooper ve Kumho neredeyse aynı süreleri kaydetti, ancak ben Cooper'ı tercih ettim - Kumho biraz daha ani bir şekilde kontrolü kaybetti, bu da limitlerde okumayı zorlaştırdı. Westlake'in mutlak yol tutuşu fiyatına göre aslında iyiydi, ancak alandaki en zor sürülen lastikti: kontrolü kaybettiğinde, aniden ve çok az uyarı vererek kontrolü kaybetti. Yokohama en kötüsüydü ve günün gerçek sürpriziydi - yarı kör bir şekilde gidiyordum ve iki viraj içinde ucuz lastik kullandığımı sandım. Kolayca patinaj yaptı, erken kaydı ve toparlanması uzun sürdü. Yokohama'nın bu lastiğin ıslak zemindeki yol tutuşunu iyileştirmesi gerekiyor.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	80.41 s	En iyi
2Firestone Destination LE3	80.49 s	+0,08 s
3Michelin Defender LTX MS2	82.12 s	+1,71 s
4Cooper Endeavor Plus	82.55 s	+2,14 s
5Kumho Crugen HT51	83.15 s	+2,74 s
6Westlake SU318 HT	84.7 s	+4,29 s
7Yokohama Geolandar HT G056	87.18 s	+6,77 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,4% fark var (6,77 s).

Düz Su Kayması

General Grabber HT, 90,24 km/sa hızla ilk olarak kalkış yaptı; Firestone, Kumho ve Michelin ise hemen arkasında yer aldı. Westlake en erken kalkış yapan tekne olurken, Yokohama da ondan çok geride kalmadı.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	90.24 km/h	En iyi
2Firestone Destination LE3	89.71 km/h	-0,53 km/h
3Kumho Crugen HT51	89.63 km/h	-0,61 km/h
3Michelin Defender LTX MS2	89.63 km/h	-0,61 km/h
5Cooper Endeavor Plus	89.03 km/h	-1,21 km/h
6Yokohama Geolandar HT G056	88.77 km/h	-1,47 km/h
7Westlake SU318 HT	88.36 km/h	-1,88 km/h

Düz Suda Kızaklama testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Kavisli Su Kaydırağı

Düz yolda su üzerinde kayma sıralamasının neredeyse tamamen tersine döndüğü bir durum yaşandı: Cooper Endeavor Plus, durgun suda en iyi yanal tutuşu gösterirken, Michelin ve Kumho da ona çok yakındı. Düz yolda su ve ıslak zeminde üstün performans sergileyen General ise bu testte sonuncu oldu; bu da düzenli olarak su basmış virajlarda araç kullanıyorsanız bilmeniz gereken bir bilgi.

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Cooper Endeavor Plus	3.44 m/sec2	En iyi
2Michelin Defender LTX MS2	3.38 m/sec2	-0,06 m/sec2
3Kumho Crugen HT51	3.34 m/sec2	-0,10 m/sec2
4Firestone Destination LE3	3.24 m/sec2	-0,20 m/sec2
5Westlake SU318 HT	3.22 m/sec2	-0,22 m/sec2
6Yokohama Geolandar HT G056	3.19 m/sec2	-0,25 m/sec2
7General Grabber HT	3 m/sec2	-0,44 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,8% fark var (0,44 m/sec2).

Kar Frenleme

Firestone Destination LE3, karda frenleme konusunda Michelin'i sadece 0.02 metre farkla geride bırakarak birinciliği elde etti. Westlake ve Kumho ise liderlerden bir metreden fazla geride kalarak yarışı berabere tamamladı.

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Firestone Destination LE3	18.14 m	En iyi	0 km/h
2Michelin Defender LTX MS2	18.16 m	+0,02 m	4 km/h
3Cooper Endeavor Plus	18.67 m	+0,53 m	22 km/h
4General Grabber HT	18.8 m	+0,66 m	24 km/h
5Yokohama Geolandar HT G056	19.11 m	+0,97 m	29 km/h
6Kumho Crugen HT51	19.43 m	+1,29 m	33 km/h
6Westlake SU318 HT	19.43 m	+1,29 m	33 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,1% fark var (1,29 m). 130 km/h hızdan frenlemede Firestone Destination LE3 durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kar Çekişi

Kumho Crugen HT51 burada bambaşka bir seviyedeydi ve ikinci sıradaki Michelin'den 0,2 saniye daha hızlı bir çekiş süresi elde etti; karda düz hat hızlanması, testteki diğer tüm lastiklerle karşılaştırıldığında inanılmazdı. Westlake sonuncu oldu, Yokohama ve General ise görmek istediğimden daha gerilerde yer aldı.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Kumho Crugen HT51	3.06 s	En iyi
2Michelin Defender LTX MS2	3.26 s	+0,20 s
3Firestone Destination LE3	3.31 s	+0,25 s
4Cooper Endeavor Plus	3.82 s	+0,76 s
5General Grabber HT	3.94 s	+0,88 s
6Yokohama Geolandar HT G056	4.13 s	+1,07 s
7Westlake SU318 HT	4.44 s	+1,38 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,1% fark var (1,38 s).

Kar Yönetimi

Michelin Defender LTX M/S2 kar performansı testinde birinciliği elde ederken, Firestone hemen arkasından geldi. Firestone'un Michelin'e bu kadar yakın bir performans sergilemesi beni şaşırttı, çünkü Michelin'in bu yarışı açık ara kazanacağını düşünmüştüm.

Cooper ve General, dört mevsim lastikleri için kış koşullarında oldukça iyi performans gösterdi; General, limitlerin ötesinde biraz daha çevikti. Kumho ise sürüşü garip bir lastikti - düz yolda inanılmaz bir çekişe sahipti, ancak viraja girer girmez ön taraf dönmek istemiyordu. O zamanlar dediğim gibi, doğrudan kaza yerine gidiyordum. Westlake ise fiyatına göre şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşuna sahipti, yuvarlak bir yol tutuş dairesi ve tahmin edilebilir bir kayma gösteriyordu. Yokohama ise açık ara sonuncu oldu ve kar programı boyunca tedirgin, güvensiz bir lastikti. Bunların dört mevsim lastikleri olduğunu unutmamak gerekir - eğer sert kış koşullarının yaşandığı bir yerde yaşıyorsanız, özel bir kış lastiği bunların hepsini kesinlikle gölgede bırakacaktır.

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender LTX MS2	87.23 s	En iyi
2Firestone Destination LE3	87.72 s	+0,49 s
3Cooper Endeavor Plus	88.75 s	+1,52 s
4General Grabber HT	89.44 s	+2,21 s
5Kumho Crugen HT51	89.89 s	+2,66 s
6Westlake SU318 HT	91.19 s	+3,96 s
7Yokohama Geolandar HT G056	91.37 s	+4,14 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (4,14 s).

Kar Köşesi

Firestone, Michelin ve Cooper lastikleri karda en yüksek viraj alma G değerlerini göstererek zirvede birbirlerine çok yakın yer aldılar. Kumho ise Westlake ile birlikte sonuncu sıraya geriledi; bu da yol tutuş testinde gösterdiği gibi, güçlü düzlük çekişinin zayıf yanal tutuşla dengelenmesinden kaynaklanıyordu.

Kar Köşesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Firestone Destination LE3	0.34 g	En iyi
1Michelin Defender LTX MS2	0.34 g	En iyi
1Cooper Endeavor Plus	0.34 g	En iyi
4General Grabber HT	0.33 g	-0,01 g
5Yokohama Geolandar HT G056	0.32 g	-0,02 g
6Kumho Crugen HT51	0.31 g	-0,03 g
6Westlake SU318 HT	0.31 g	-0,03 g

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,8% fark var (0,03 g).

Kirle Başa Çıkma

Toprak zeminde yol tutuşu genel olarak iyiydi, ancak birkaç lastik öne çıktı. Cooper Endeavor Plus objektif olarak en hızlı turu attı, Kumho ve Michelin ise birkaç onda birlik farkla geride kaldı - ancak öznel olarak, Michelin Defender LTX açık ara en keyifli sürüş deneyimini sundu. Diğerlerinden daha fazla yol tutuşu yoktu, ancak araç tam olarak istediğiniz gibi yönlendirilebiliyor ve yuvarlak, tahmin edilebilir bir şekilde kayıyordu.

Öznel olarak General, iyi çekiş ve yanal tutuşuyla geri kalanların en iyisiydi. Yokohama, en tepkisel direksiyon sistemine sahipti ancak bunu destekleyecek çekiş gücü yoktu ve lastiğin altında ne yaptığını anlayamadığım için birkaç kez yarı patinaj yaptırdım. Westlake'i sürmek kolaydı ancak açıkça çekiş gücü yoktu - yuvarlak bir his vermesine rağmen tur zamanında önemli ölçüde geride kaldı. Dürüst olmak gerekirse, geriye dönüp baktığımda, toprak yol tutuşunun bir karayolu lastiği için en uygun test olduğunu düşünmüyorum - gelecekteki testler için bunun yerine çekiş odaklı bir arazi testine geçeceğim.

Toprak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Cooper Endeavor Plus	60.2 s	En iyi
2Kumho Crugen HT51	60.44 s	+0,24 s
3Michelin Defender LTX MS2	60.65 s	+0,45 s
4Firestone Destination LE3	60.66 s	+0,46 s
5General Grabber HT	60.91 s	+0,71 s
6Yokohama Geolandar HT G056	61.53 s	+1,33 s
7Westlake SU318 HT	62.02 s	+1,82 s

Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Öznel Konfor

General Grabber HT sürüş konforunda en yüksek puanı alırken, Kumho ve Cooper hemen arkasından geldi ve Westlake sonuncu oldu. Eski bir Raptor üzerinde yapılan konfor testinin en güvenilir veri noktası olmadığını belirtmekte fayda var; bu yüzden bir meslektaşımın puanlarıyla karşılaştırdım.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	6.8 Points	En iyi
2Kumho Crugen HT51	6.6 Points	-0,20 Points
2Cooper Endeavor Plus	6.6 Points	-0,20 Points
4Michelin Defender LTX MS2	6.4 Points	-0,40 Points
5Yokohama Geolandar HT G056	6.3 Points	-0,50 Points
5Firestone Destination LE3	6.3 Points	-0,50 Points
7Westlake SU318 HT	6.1 Points	-0,70 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,3% fark var (0,7 Points).

Gürültü

Westlake, dıştan yapılan geçiş testinde 72,4 dB ile en sessiz lastik olurken, Michelin 75,8 dB ile en gürültülü lastik oldu. Kendi öznel sürüşlerim sırasında, dürüst olmak gerekirse, lastiklerden herhangi birinin diğerinden belirgin şekilde daha gürültülü olduğunu fark etmedim - dış gürültü değerleri her zaman direksiyonun arkasında duyduklarınızla örtüşmeyebilir.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Westlake SU318 HT	72.4 dB	En iyi
2Cooper Endeavor Plus	73 dB	+0,60 dB
3Yokohama Geolandar HT G056	74.2 dB	+1,80 dB
4Firestone Destination LE3	74.4 dB	+2,00 dB
5General Grabber HT	74.9 dB	+2,50 dB
6Kumho Crugen HT51	75.1 dB	+2,70 dB
7Michelin Defender LTX MS2	75.8 dB	+3,40 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (3,4 dB).

Değer

Westlake'in düşük satın alma fiyatı, 50.000 millik garantisine gerçekten ulaşması şartıyla, 1.000 mil başına maliyet açısından açık bir avantaj sağlıyor. Michelin ise bu ölçütte en pahalı lastik, bunun başlıca nedeni yüksek satın alma fiyatı; ancak testteki en uzun 75.000 millik garantiye sahip olmasına rağmen.

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 mil başına maliyet
1Westlake SU318 HT	2.24 Price/1000	En iyi	$18,98
2Kumho Crugen HT51	2.63 Price/1000	+0,39 Price/1000	$15,16
3General Grabber HT	2.97 Price/1000	+0,73 Price/1000	$18,28
4Firestone Destination LE3	3.01 Price/1000	+0,77 Price/1000	$15,88
5Cooper Endeavor Plus	3.06 Price/1000	+0,82 Price/1000	$18,45
6Yokohama Geolandar HT G056	3.22 Price/1000	+0,98 Price/1000	$20,99
7Michelin Defender LTX MS2	3.72 Price/1000	+1,48 Price/1000	$15,95

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 66,1% fark var (1,48 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Kumho Crugen HT51), en pahalısından (Yokohama Geolandar HT G056) $146 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.

Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Yuvarlanma Direnci

Michelin Defender LTX M/S2, test edilen lastikler arasında en düşük yuvarlanma direncine sahipken, Firestone Destination LE3 ikinci sırada yer aldı. Dolayısıyla Michelin'in yüksek satın alma fiyatı, lastiğin kullanım ömrü boyunca daha düşük yakıt tüketimiyle kısmen dengeleniyor. Westlake ise testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahip lastik olup, kamyonda ne kadar uzun süre kalırsa, zaten ucuz olan satın alma fiyatının dezavantajını da o kadar artırıyor.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin Defender LTX MS2	6.94 kg/t	En iyi	£0
2Firestone Destination LE3	7.7 kg/t	+0,76 kg/t	£48
3Kumho Crugen HT51	7.93 kg/t	+0,99 kg/t	£63
4Cooper Endeavor Plus	8.35 kg/t	+1,41 kg/t	£90
5General Grabber HT	8.43 kg/t	+1,49 kg/t	£95
6Yokohama Geolandar HT G056	8.92 kg/t	+1,98 kg/t	£126
7Westlake SU318 HT	9.33 kg/t	+2,39 kg/t	£152

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,4% fark var (2,39 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Westlake SU318 HT, Michelin Defender LTX MS2 lastiğine göre yaklaşık 105 L (£152) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

Yeni General Grabber HT, sınıfının en iyi ıslak ve kuru frenleme performansı ve en iyi ıslak zemin yol tutuşu sayesinde genel birinciliği elde ederken, her alanda üstün performans sergileyen Firestone Destination LE3'ü az farkla geride bıraktı. Yokohama Geolandar HT G056, ıslak ve karda zorlanmasının ardından sonuncu oldu. Westlake SU318 HT ise çoğu performans disiplininde sonuncu olmasına rağmen, yüksek fiyat/performans puanı sayesinde son sıradan kurtuldu.

Best HT All Season Tyres for 2026 Tested!Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — General Grabber HT — 2026

Yeni General Grabber HT, kuru ve ıslak zeminde frenleme performansı, en iyi ıslak zemin yanal tutuşu, karda yeterli performansı (ancak biraz daha kar çekişi isterdim) ve iyi konfor seviyeleriyle küçük bir farkla öne geçiyor. Yuvarlanma direnci biraz yüksek ve virajlarda suda kaymada çok iyi performans göstermedi, ancak hem objektif hem de sübjektif olarak gerçekten güzel bir yol lastiği.

Kuru99,5%

Islak99,3%

Yol dışı97,7%

Kar92,9%

Rahatlık98,3%

Değer78,2%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	39.89 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	59.4 s	+0,80 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	54.75 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	80.41 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	8.2 Points	-0,10 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	1. / 7	13.95 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	90.24 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	3 m/sec2	-0,44 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	18.8 m	+0,66 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 7	3.94 s	+0,88 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	89.44 s	+2,21 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	8.3 Points	-0,30 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	0.325 g	-0,02 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	60.91 s	+0,71 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	8.2 Points	-0,30 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	6.8 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 7	74.9 dB	+2,50 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	3. / 7	2.97 Price/1000	+0,73 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 7	8.43 kg/t	+1,49 kg/t

Kökeni: USA
Ağırlık: 18.76 kg
Diş: 9.2 mm
Fiyat: 207.99

Şiddetle tavsiye edilir — Firestone Destination LE3 — 2026

Firestone Destination LE3 çok sağlam bir lastik. Islak zeminde genel olarak en iyisiydi, tüm frenleme testlerinde iyiydi, karda en iyi frenleme performansını gösterdi ve yuvarlanma direnci en düşük ikinci lastik oldu. Toprak zeminde diğer bazı lastikler kadar sürüş konforu sağlamadı ama bu lastik kategorisi için bunun çok önemli olduğunu düşünmüyorum. Harika bir ürün.

Kuru98,5%

Islak98,2%

Yol dışı94,3%

Kar98,3%

Rahatlık95%

Değer80,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	40.43 m	+0,54 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	59.7 s	+1,10 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	56.17 m	+1,42 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	80.49 s	+0,08 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	8.1 Points	-0,20 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	2. / 7	14.06 s	+0,11 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	89.71 km/h	-0,53 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	3.24 m/sec2	-0,20 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 7	18.14 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 7	3.31 s	+0,25 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	87.72 s	+0,49 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	8.5 Points	-0,10 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	0.344 g	Bu test dalında en iyi sonuç
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	60.66 s	+0,46 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	7.6 Points	-0,90 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	6.3 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 7	74.4 dB	+2,00 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	4. / 7	3.01 Price/1000	+0,77 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 7	7.7 kg/t	+0,76 kg/t

Kökeni: Canada
Ağırlık: 16.79 kg
Diş: 7.9 mm
Fiyat: 210.99

Tavsiye edilen — Cooper Endeavor Plus — 2026

Cooper Endeavor Plus, tek bir alanda mükemmel performans göstermeden değil, gerçekten sağlam bir çok yönlü lastik olarak ilk 3'e girmeyi başardı. Kuru zeminde iyi, ıslak zeminde de iyi, özellikle ıslak zeminde frenleme performansı ve suda kaymaya karşı direnci çok iyi. Karlı zeminde çok başarılı olmasa da, ciddi bir dezavantajı da yoktu. Ayrıca toprak zeminde de harika performans gösterdi ve konforu da iyiydi. Tavsiye edilir.

Kuru97,8%

Islak98,5%

Yol dışı98,2%

Kar93,9%

Rahatlık98,1%

Değer77,2%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	41.1 m	+1,21 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	59.2 s	+0,60 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	55.1 m	+0,35 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	82.55 s	+2,14 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	8 Points	-0,30 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	3. / 7	14.4 s	+0,45 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	89.03 km/h	-1,21 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	3.44 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	18.67 m	+0,53 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 7	3.82 s	+0,76 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	88.75 s	+1,52 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	8.1 Points	-0,50 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	0.335 g	-0,01 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	60.2 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	8.2 Points	-0,30 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	6.6 Points	-0,20 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 7	73 dB	+0,60 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	5. / 7	3.06 Price/1000	+0,82 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 7	8.35 kg/t	+1,41 kg/t

Kökeni: USA
Ağırlık: 16.52 kg
Diş: 9.1 mm
Fiyat: 198.99

Tavsiye edilen — Kumho Crugen HT51 — 2026

Kumho Crugen HT51, biraz tutarsız olsa da sağlam bir lastik. Kuru zemin testlerinde zorlandı ve ıslak zeminde sürüşü biraz zorlayıcıydı. Konforu iyi ve genel olarak fiyatına göre iyi bir lastik olmasına rağmen, inanılmaz kar çekişi ve ortalama kar performansı ilginç bir deneyim yaşattı. Michelin gibi iyi bir lastik, ancak testlerde ön sıralarda yer almak için biraz daha geliştirilmesi gerekiyor.

Kuru96,2%

Islak97,1%

Yol dışı96,3%

Kar95,3%

Rahatlık96,7%

Değer86,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	42.12 m	+2,23 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	59.6 s	+1,00 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 7	56.18 m	+1,43 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	83.15 s	+2,74 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	7.7 Points	-0,60 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	5. / 7	14.59 s	+0,64 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	89.63 km/h	-0,61 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	3.34 m/sec2	-0,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	19.43 m	+1,29 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 7	3.06 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 7	89.89 s	+2,66 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	7.5 Points	-1,10 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	0.311 g	-0,03 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	60.44 s	+0,24 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	7.9 Points	-0,60 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	6.6 Points	-0,20 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 7	75.1 dB	+2,70 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	2. / 7	2.63 Price/1000	+0,39 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 7	7.93 kg/t	+0,99 kg/t

Kökeni: Vietnam
Ağırlık: 16.88 kg
Diş: 9.4 mm
Fiyat: 184.21

Tavsiye edilen — Michelin Defender LTX MS2 — 2026

Michelin Defender LTX M/S2, güçlü bir ürün; her koşulda kullanımı kolay, sınıfına göre olağanüstü kar tutuşuna sahip ve en az yakıt tüketen lastik. Tüm bu güçlü yönlerine rağmen, ıslak ve kuru zeminde, özellikle test puanlamasında çok kritik olan frenleme testlerinde geride kaldı ve satın alma fiyatı ile sunduğu değer açısından da açık ara en pahalı lastik. Yine de tavsiye edebileceğim, güçlü kış tutuşuna sahip rafine bir lastik, ancak bir sonraki versiyonunda daha iyi ıslak zemin tutuşu görmek isterim.

Kuru95,4%

Islak95,1%

Yol dışı99,6%

Kar98,6%

Rahatlık94,8%

Değer76,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	42.84 m	+2,95 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 7	59.3 s	+0,70 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	59.43 m	+4,68 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	82.12 s	+1,71 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	8.3 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	4. / 7	14.49 s	+0,54 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 7	89.63 km/h	-0,61 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	3.38 m/sec2	-0,06 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 7	18.16 m	+0,02 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 7	3.26 s	+0,20 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	87.23 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	8.6 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	0.336 g	-0,01 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 7	60.65 s	+0,45 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 7	8.5 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 7	6.4 Points	-0,40 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	7. / 7	75.8 dB	+3,40 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	7. / 7	3.72 Price/1000	+1,48 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 7	6.94 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Kökeni: USA
Ağırlık: 17 kg
Diş: 9.7 mm
Fiyat: 278.99

Westlake SU318 HT'yi, ucuz lastiklerin ne kadar kötü olduğunu göstermek için listeye dahil ettim ve bir noktaya kadar bunu başardı, ancak beklediğimden ÇOK daha iyiydi. Bununla birlikte, ıslak zeminde, karda ve toprak zeminde genel olarak sonuncu oldu, öznel konfor açısından en kötüsüydü ve yuvarlanma direnci en yüksekti. Ama kuru zeminde en hızlı yol tutuş turuna sahipti! Fiyat-performans sonucu, genel sıralamada sonuncu olmamak için gerçekten yardımcı oldu. Ve dürüst olmak gerekirse, harika bir lastik olmasa da, çok hızlı aşınmadığı varsayılırsa, ilginç bir fiyat-performans teklifi sunuyor.

Kuru97,5%

Islak92,6%

Yol dışı89,7%

Kar88,6%

Rahatlık94,9%

Değer89,8%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	41.6 m	+1,71 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 7	58.6 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 7	59.74 m	+4,99 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	84.7 s	+4,29 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	6.6 Points	-1,70 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	7. / 7	14.97 s	+1,02 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	88.36 km/h	-1,88 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	3.22 m/sec2	-0,22 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 7	19.43 m	+1,29 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 7	4.44 s	+1,38 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	91.19 s	+3,96 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	7.4 Points	-1,20 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	0.311 g	-0,03 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	62.02 s	+1,82 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	7 Points	-1,50 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	7. / 7	6.1 Points	-0,70 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 7	72.4 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
DeğerDaha düşük daha iyidir	1. / 7	2.24 Price/1000	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 7	9.33 kg/t	+2,39 kg/t

Kökeni: Thailand
Ağırlık: 18.76 kg
Diş: 8.9 mm
Fiyat: 112.00

Sonuncu sırada Yokohama Geolander HT G056 yer aldı. Ne yazık ki, ıslak zemindeki performansından sonra bir türlü toparlanamadı ve kar performansında da durum neredeyse aynıydı. Aslında, çok konforlu değildi, yüksek yuvarlanma direncine sahipti ve 1000 mil başına garanti edilen fiyatı da yüksek taraftaydı. Bu lastik için harika bir test olmadı, Yokohama'dan daha fazlasını bekliyordum ama bu noktada çok eski bir lastik.

Kuru98,2%

Islak93,4%

Yol dışı98,3%

Kar90,5%

Rahatlık95,1%

Değer72,9%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (19)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 7	40.81 m	+0,92 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 7	59.2 s	+0,60 s
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	58.66 m	+3,91 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	87.18 s	+6,77 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	7.3 Points	-1,00 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	6. / 7	14.83 s	+0,88 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	88.77 km/h	-1,47 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 7	3.19 m/sec2	-0,25 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 7	19.11 m	+0,97 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 7	4.13 s	+1,07 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 7	91.37 s	+4,14 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	7.6 Points	-1,00 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	0.32 g	-0,02 g
Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 7	61.53 s	+1,33 s
Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 7	8.4 Points	-0,10 Points
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 7	6.3 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 7	74.2 dB	+1,80 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	6. / 7	3.22 Price/1000	+0,98 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	6. / 7	8.92 kg/t	+1,98 kg/t

Kökeni: USA
Ağırlık: 17.74 kg
Diş: 9.1 mm
Fiyat: 225.11

Tartışma

9 yorum

Marcus 3 gün önce

2006 LX470 ve 2014 LX570 araçlarımda XL yük sınıfı Defender lastiklerinden birkaç takım kullandım. 570'deki Defender'lar (285/55R20 XL), son 3 yıldır Kuzey Virginia'nın her türlü koşulunda inanılmaz bir performans sergiledi ve her hızda neredeyse hiç kabin gürültüsü yoktu. Ne yazık ki, 470'ime yeni bir takım (265/70R18 XL) taktırdım ve düşük frekanslı/titreşimli Road gürültüsü, yerini aldıkları aşınmış ve uğultulu Falken WP AT3W'lere kıyasla bile son derece belirgin. Bu deneyim bana büyük bir pişmanlık yaşatıyor ve şu anda Discount Tire'ın bunları daha iyi bir seçenekle tamamen değiştirmesini düşünüyorum. Ayrıca, 1 hafta önce takılan yepyeni bir takımı da bu sabah gürültü nedeniyle Discount Tire'a değiştirmek zorunda kaldığımı da eklemeliyim. Şu an itibariyle yaklaşık bir saatlik otoyol sürüşüm var ve bu yeni kulaklık seti, değiştirdikleri sete göre daha iyi, ancak gürültü kesinlikle hala mevcut ve Defender serisinden tamamen ayrılmayı ciddi olarak düşünüyorum. Bu web sitesi ve YouTube kanalı, bu günlerde karar verme sürecimde son derece yardımcı oldu, inanılmaz derecede harika bir bilgi kaynağı.

#10846
1. TyreReviews Marcus 2 gün önce
  
  Savunma lastikleriyle ilgili şanssızlığınız için üzgünüm. Bu oldukça alışılmadık bir durum. Bazen garip bir araç lastik kombinasyonuyla karşılaşırsınız ve bu da kötü bir titreşime neden olur. Sizin durumunuzda ve aracınızda Bridgestone AT Ascent'i denemenizi merak ediyorum.
  
  #10850
  1. Marcus TyreReviews 2 gün önce
    
    Bu alışılmadık ve talihsiz bir durum. LX470'i ilk satın aldığımda, orijinal LTX M/S 275/60R18 lastiklerle gelmişti ve bunlar da Land Cruiser ile günlük kullanım için mükemmelliğe en yakın lastiklerdi. Bridgestone ilginç bir öneri, ilk aklıma gelen Continental TerrainContact H/T lastiklerdi, ancak okuduklarıma göre lastik gürültüsündeki olası azalma muhtemelen önemsiz olacaktır. Yine de, şu an itibariyle Michelin ürününden yeterince hayal kırıklığına uğradım ve yeni bir şey denemeye hazırım.
    
    #10851
    1. TyreReviews Marcus 2 gün önce
      
      İşin iyi tarafı şu ki, yeni lastikler her zaman eğlencelidir :)
      
      #10852
      1. Marcus TyreReviews 1 gün önce
        
        Bu doğru. Şimdi, kısmen ilgili ikinci bir soruya geçelim. Bu testin sonuçları, örneğin "2026 İçin En İyi Arazi Lastikleri Test Edildi ve Değerlendirildi" testinin sonuçlarıyla karşılaştırılabilir mi? Yani, örneğin ıslak/kuru frenleme gibi bireysel testler, bu iki testteki tüm lastikler arasında karşılaştırılabilir mi?
        
        #10854
        
        TyreReviews Marcus 1 gün önce
        
        Maalesef bunu yapamazsınız çünkü araçlar, yüzeyler ve hatta ölçülen hızlar farklı olabilir.
        
        #10855
DRE Apr 30, 2026

Bu tür HT incelemelerinden daha fazlasını görmek isterim. Özellikle de şu küçük olanı: Michelin Defender LTX Platinum.

#10617
1. TyreReviews DRE May 11, 2026
  
  Bence Platinum'un sorunu çok sınırlı boyut aralığına sahip olması. Gerçekten büyük şeyler için uygun. Ama gelecekte bunlardan daha fazlasını yapmaya çalışacağım.
  
  #10628
marcvalme Apr 29, 2026

Michelin'in kafa karıştırıcı bir tercihi. 3. seviye zirve performansı derecesini vermemişler (ki bu dereceye rahatlıkla ulaşabilirdi), muhtemelen iklim koşullarına göre rekabet etmemek için. Ancak mükemmel kış performansı karşılığında elde edecekleri dezavantajlarla da başa çıkmak zorundalar.

#10616

Lastik	General Grabber HT	Firestone Destination LE3	Cooper Endeavor Plus	Kumho Crugen HT51	Michelin Defender LTX MS2	Westlake SU318 HT	Yokohama Geolandar HT G056
Sıra	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Kuru 30% genel puandaki pay	99,5%	98,5%	97,8%	96,2%	95,4%	97,5%	98,2%
Islak 40% genel puandaki pay	99,3%	98,2%	98,5%	97,1%	95,1%	92,6%	93,4%
Yol dışı 5% genel puandaki pay	97,7%	94,3%	98,2%	96,3%	99,6%	89,7%	98,3%
Kar 10% genel puandaki pay	92,9%	98,3%	93,9%	95,3%	98,6%	88,6%	90,5%
Rahatlık 7,5% genel puandaki pay	98,3%	95%	98,1%	96,7%	94,8%	94,9%	95,1%
Değer 7,5% genel puandaki pay	78,2%	80,7%	77,2%	86,1%	76,1%	89,8%	72,9%
Daha fazla bilgi	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Islak Daire

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Özn. Karda Yol Tutuş

Kar Köşesi

Toprak Yol Tutuşu

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özn. Konfor

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kuru Frenleme

Kuru İşlem

Islak Frenleme

Islak İşlem

Düz Su Kayması

Kavisli Su Kaydırağı

Kar Frenleme

Kar Çekişi

Kar Yönetimi

Kar Köşesi

Kirle Başa Çıkma

Öznel Konfor

Gürültü

Değer

Yuvarlanma Direnci

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et