Test Grafikleri / Tyre Reviews

2026 İçin En İyi HT Dört Mevsim Lastikleri Test Edildi!

Name: 2026 İçin En İyi HT Dört Mevsim Lastikleri Test Edildi!
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-04-27

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 265/65 R18
Test edilen lastikler: 7
Test dalları: 19
Test aracı: Ford Raptor SVT / Taheo

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kuru

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1General Grabber HT	39.89 m	En iyi	0 km/h
2Firestone Destination LE3	40.43 m	+0,54 m	15 km/h
3Yokohama Geolandar HT G056	40.81 m	+0,92 m	20 km/h
4Cooper Endeavor Plus	41.1 m	+1,21 m	22 km/h
5Westlake SU318 HT	41.6 m	+1,71 m	26 km/h
6Kumho Crugen HT51	42.12 m	+2,23 m	30 km/h
7Michelin Defender LTX MS2	42.84 m	+2,95 m	34 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,4% fark var (2,95 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede General Grabber HT durduğunda Michelin Defender LTX MS2 hâlâ 34 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Westlake SU318 HT	58.6 s	En iyi
2Yokohama Geolandar HT G056	59.2 s	+0,60 s
2Cooper Endeavor Plus	59.2 s	+0,60 s
4Michelin Defender LTX MS2	59.3 s	+0,70 s
5General Grabber HT	59.4 s	+0,80 s
6Kumho Crugen HT51	59.6 s	+1,00 s
7Firestone Destination LE3	59.7 s	+1,10 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Islak

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1General Grabber HT	54.75 m	En iyi	0 km/h
2Cooper Endeavor Plus	55.1 m	+0,35 m	10 km/h
3Firestone Destination LE3	56.17 m	+1,42 m	21 km/h
4Kumho Crugen HT51	56.18 m	+1,43 m	21 km/h
5Yokohama Geolandar HT G056	58.66 m	+3,91 m	34 km/h
6Michelin Defender LTX MS2	59.43 m	+4,68 m	36 km/h
7Westlake SU318 HT	59.74 m	+4,99 m	38 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,1% fark var (4,99 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede General Grabber HT durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 38 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	80.41 s	En iyi
2Firestone Destination LE3	80.49 s	+0,08 s
3Michelin Defender LTX MS2	82.12 s	+1,71 s
4Cooper Endeavor Plus	82.55 s	+2,14 s
5Kumho Crugen HT51	83.15 s	+2,74 s
6Westlake SU318 HT	84.7 s	+4,29 s
7Yokohama Geolandar HT G056	87.18 s	+6,77 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,4% fark var (6,77 s).

Özn. Islak Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender LTX MS2	8.3 Points	En iyi
2General Grabber HT	8.2 Points	-0,10 Points
3Firestone Destination LE3	8.1 Points	-0,20 Points
4Cooper Endeavor Plus	8 Points	-0,30 Points
5Kumho Crugen HT51	7.7 Points	-0,60 Points
6Yokohama Geolandar HT G056	7.3 Points	-1,00 Points
7Westlake SU318 HT	6.6 Points	-1,70 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20,5% fark var (1,7 Points).

Islak Daire
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	13.95 s	En iyi
2Firestone Destination LE3	14.06 s	+0,11 s
3Cooper Endeavor Plus	14.4 s	+0,45 s
4Michelin Defender LTX MS2	14.49 s	+0,54 s
5Kumho Crugen HT51	14.59 s	+0,64 s
6Yokohama Geolandar HT G056	14.83 s	+0,88 s
7Westlake SU318 HT	14.97 s	+1,02 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,3% fark var (1,02 s).

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	90.24 km/h	En iyi
2Firestone Destination LE3	89.71 km/h	-0,53 km/h
3Kumho Crugen HT51	89.63 km/h	-0,61 km/h
3Michelin Defender LTX MS2	89.63 km/h	-0,61 km/h
5Cooper Endeavor Plus	89.03 km/h	-1,21 km/h
6Yokohama Geolandar HT G056	88.77 km/h	-1,47 km/h
7Westlake SU318 HT	88.36 km/h	-1,88 km/h

Düz Suda Kızaklama testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Cooper Endeavor Plus	3.44 m/sec2	En iyi
2Michelin Defender LTX MS2	3.38 m/sec2	-0,06 m/sec2
3Kumho Crugen HT51	3.34 m/sec2	-0,10 m/sec2
4Firestone Destination LE3	3.24 m/sec2	-0,20 m/sec2
5Westlake SU318 HT	3.22 m/sec2	-0,22 m/sec2
6Yokohama Geolandar HT G056	3.19 m/sec2	-0,25 m/sec2
7General Grabber HT	3 m/sec2	-0,44 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,8% fark var (0,44 m/sec2).

Kar

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Firestone Destination LE3	18.14 m	En iyi	0 km/h
2Michelin Defender LTX MS2	18.16 m	+0,02 m	4 km/h
3Cooper Endeavor Plus	18.67 m	+0,53 m	22 km/h
4General Grabber HT	18.8 m	+0,66 m	24 km/h
5Yokohama Geolandar HT G056	19.11 m	+0,97 m	29 km/h
6Kumho Crugen HT51	19.43 m	+1,29 m	33 km/h
6Westlake SU318 HT	19.43 m	+1,29 m	33 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,1% fark var (1,29 m). 130 km/h hızdan frenlemede Firestone Destination LE3 durduğunda Westlake SU318 HT hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Kumho Crugen HT51	3.06 s	En iyi
2Michelin Defender LTX MS2	3.26 s	+0,20 s
3Firestone Destination LE3	3.31 s	+0,25 s
4Cooper Endeavor Plus	3.82 s	+0,76 s
5General Grabber HT	3.94 s	+0,88 s
6Yokohama Geolandar HT G056	4.13 s	+1,07 s
7Westlake SU318 HT	4.44 s	+1,38 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 45,1% fark var (1,38 s).

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender LTX MS2	87.23 s	En iyi
2Firestone Destination LE3	87.72 s	+0,49 s
3Cooper Endeavor Plus	88.75 s	+1,52 s
4General Grabber HT	89.44 s	+2,21 s
5Kumho Crugen HT51	89.89 s	+2,66 s
6Westlake SU318 HT	91.19 s	+3,96 s
7Yokohama Geolandar HT G056	91.37 s	+4,14 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (4,14 s).

Özn. Karda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender LTX MS2	8.6 Points	En iyi
2Firestone Destination LE3	8.5 Points	-0,10 Points
3General Grabber HT	8.3 Points	-0,30 Points
4Cooper Endeavor Plus	8.1 Points	-0,50 Points
5Yokohama Geolandar HT G056	7.6 Points	-1,00 Points
6Kumho Crugen HT51	7.5 Points	-1,10 Points
7Westlake SU318 HT	7.4 Points	-1,20 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14% fark var (1,2 Points).

Kar Köşesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Firestone Destination LE3	0.34 g	En iyi
1Michelin Defender LTX MS2	0.34 g	En iyi
1Cooper Endeavor Plus	0.34 g	En iyi
4General Grabber HT	0.33 g	-0,01 g
5Yokohama Geolandar HT G056	0.32 g	-0,02 g
6Kumho Crugen HT51	0.31 g	-0,03 g
6Westlake SU318 HT	0.31 g	-0,03 g

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,8% fark var (0,03 g).

Yol dışı

Toprak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Cooper Endeavor Plus	60.2 s	En iyi
2Kumho Crugen HT51	60.44 s	+0,24 s
3Michelin Defender LTX MS2	60.65 s	+0,45 s
4Firestone Destination LE3	60.66 s	+0,46 s
5General Grabber HT	60.91 s	+0,71 s
6Yokohama Geolandar HT G056	61.53 s	+1,33 s
7Westlake SU318 HT	62.02 s	+1,82 s

Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Özn. Toprakta Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender LTX MS2	8.5 Points	En iyi
2Yokohama Geolandar HT G056	8.4 Points	-0,10 Points
3Cooper Endeavor Plus	8.2 Points	-0,30 Points
3General Grabber HT	8.2 Points	-0,30 Points
5Kumho Crugen HT51	7.9 Points	-0,60 Points
6Firestone Destination LE3	7.6 Points	-0,90 Points
7Westlake SU318 HT	7 Points	-1,50 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,6% fark var (1,5 Points).

Rahatlık

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1General Grabber HT	6.8 Points	En iyi
2Kumho Crugen HT51	6.6 Points	-0,20 Points
2Cooper Endeavor Plus	6.6 Points	-0,20 Points
4Michelin Defender LTX MS2	6.4 Points	-0,40 Points
5Yokohama Geolandar HT G056	6.3 Points	-0,50 Points
5Firestone Destination LE3	6.3 Points	-0,50 Points
7Westlake SU318 HT	6.1 Points	-0,70 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,3% fark var (0,7 Points).

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Westlake SU318 HT	72.4 dB	En iyi
2Cooper Endeavor Plus	73 dB	+0,60 dB
3Yokohama Geolandar HT G056	74.2 dB	+1,80 dB
4Firestone Destination LE3	74.4 dB	+2,00 dB
5General Grabber HT	74.9 dB	+2,50 dB
6Kumho Crugen HT51	75.1 dB	+2,70 dB
7Michelin Defender LTX MS2	75.8 dB	+3,40 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (3,4 dB).

Değer

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 mil başına maliyet
1Westlake SU318 HT	2.24 Price/1000	En iyi	$18,98
2Kumho Crugen HT51	2.63 Price/1000	+0,39 Price/1000	$15,16
3General Grabber HT	2.97 Price/1000	+0,73 Price/1000	$18,28
4Firestone Destination LE3	3.01 Price/1000	+0,77 Price/1000	$15,88
5Cooper Endeavor Plus	3.06 Price/1000	+0,82 Price/1000	$18,45
6Yokohama Geolandar HT G056	3.22 Price/1000	+0,98 Price/1000	$20,99
7Michelin Defender LTX MS2	3.72 Price/1000	+1,48 Price/1000	$15,95

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 66,1% fark var (1,48 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Kumho Crugen HT51), en pahalısından (Yokohama Geolandar HT G056) $146 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.

Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Michelin Defender LTX MS2	6.94 kg/t	En iyi	£0
2Firestone Destination LE3	7.7 kg/t	+0,76 kg/t	£48
3Kumho Crugen HT51	7.93 kg/t	+0,99 kg/t	£63
4Cooper Endeavor Plus	8.35 kg/t	+1,41 kg/t	£90
5General Grabber HT	8.43 kg/t	+1,49 kg/t	£95
6Yokohama Geolandar HT G056	8.92 kg/t	+1,98 kg/t	£126
7Westlake SU318 HT	9.33 kg/t	+2,39 kg/t	£152

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 34,4% fark var (2,39 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Westlake SU318 HT, Michelin Defender LTX MS2 lastiğine göre yaklaşık 105 L (£152) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test Sürücüsü: Jonathan Benson

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 0 km/h
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 0 km/h
Islak Yol Tutuşu: 19–21 °C
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h · -18–-14 °C
Karda Çekiş: 0 → 20 km/h · -21–-19 °C
Kar Yol Tutuşu: -22–-20 °C
Kar Köşesi: -14–-13 °C
Toprak Yol Tutuşu: 18–23 °C

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 30%
Kuru Zeminde Frenleme	60%	18%
Kuru Yol Tutuşu	40%	12%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	50%	20%
Islak Yol Tutuşu	20%	8%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	2%
Islak Daire	10%	4%
Düz Suda Kızaklama	10%	4%
Kavisli Suda Kızaklama	5%	2%
Yol dışı · 5%
Toprak Yol Tutuşu	50%	2,5%
Özn. Toprakta Yol Tutuş	50%	2,5%
Kar · 10%
Karda Frenleme	40%	4%
Karda Çekiş	20%	2%
Kar Yol Tutuşu	30%	3%
Özn. Karda Yol Tutuş	5%	0,5%
Kar Köşesi	5%	0,5%
Rahatlık · 7,5%
Özn. Konfor	50%	3,75%
Gürültü	50%	3,75%
Değer · 7,5%
Değer	60%	4,5%
Yuvarlanma Direnci	40%	3%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Köşesi

Karlı zeminde viraj alma testleri için, test aracını kademeli olarak artan hızlarda özel kar viraj alma bölümlerinden geçiriyorum. Yüzey, test seansı boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Yanal ivme, GPS telemetrisi ve ivmeölçerler kullanılarak ölçülüyor. Birden fazla denemenin ortalaması alınıyor. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, değişen koşulları hesaba katmak amacıyla kontrol lastiği sık sık yeniden test ediliyor.

Toprak Yol Tutuşu

Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.

Özn. Toprakta Yol Tutuş

Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi