Test Grafikleri / Tyre Reviews
2024 Yılının En İyi Dört Mevsim Lastikleri
Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.
- Test edilen ebat
- 205/55 R16
- Test edilen lastikler
- 7
- Test dalları
- 20
Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun
Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Lastik seçin
Ölçüm grafiklerinde vurgulamak istediğiniz lastikleri seçin.
Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.
Kuru
3Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 17.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 37.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 38.9 m | +1,20 m | 23 km/h | |
| 39.2 m | +1,50 m | 25 km/h | |
| 41.4 m | +3,70 m | 39 km/h | |
| 43 m | +5,30 m | 46 km/h | |
| 43.6 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 44.3 m | +6,60 m | 50 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,5% fark var (6,6 m ≈ 1,5 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Cinturato All Season SF3 durduğunda Yokohama BluEarth 4S AW21 hâlâ 50 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 55.4 s | En iyi | |
| 55.8 s | +0,40 s | |
| 55.8 s | +0,40 s | |
| 56 s | +0,60 s | |
| 56.4 s | +1,00 s | |
| 56.6 s | +1,20 s | |
| 58.1 s | +2,70 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,9% fark var (2,7 s).
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 85 Points | -15,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (15 Points).
Islak
6Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 17.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33.2 m | En iyi | 0 km/h | |
| 34.1 m | +0,90 m | 21 km/h | |
| 35.5 m | +2,30 m | 33 km/h | |
| 36.8 m | +3,60 m | 41 km/h | |
| 37.3 m | +4,10 m | 43 km/h | |
| 38 m | +4,80 m | 46 km/h | |
| 48.7 m | +15,50 m | 73 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 46,7% fark var (15,5 m ≈ 3,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Turanza All Season 6 durduğunda Fronway Fronwing AS hâlâ 73 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 21c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 86.1 s | En iyi | |
| 86.2 s | +0,10 s | |
| 87 s | +0,90 s | |
| 87.2 s | +1,10 s | |
| 87.9 s | +1,80 s | |
| 88.7 s | +2,60 s | |
| 99.7 s | +13,60 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (13,6 s).
Özn. Islak Yol Tutuş
Öznel ıslak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 100 Points | En iyi | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 90 Points | -10,00 Points | |
| 88 Points | -12,00 Points | |
| 10 Points | -90,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 90% fark var (90 Points).
Islak Daire
Islak Daire Tur Süresi (saniye cinsinden)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11.86 s | En iyi | |
| 12 s | +0,14 s | |
| 12.01 s | +0,15 s | |
| 12.03 s | +0,17 s | |
| 12.18 s | +0,32 s | |
| 12.23 s | +0,37 s | |
| 13.1 s | +1,24 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,5% fark var (1,24 s).
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 84.2 km/h | En iyi | |
| 81.3 km/h | -2,90 km/h | |
| 80.1 km/h | -4,10 km/h | |
| 78.5 km/h | -5,70 km/h | |
| 76.4 km/h | -7,80 km/h | |
| 75.5 km/h | -8,70 km/h | |
| 70.2 km/h | -14,00 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,6% fark var (14 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.43 m/sec2 | En iyi | |
| 3.22 m/sec2 | -0,21 m/sec2 | |
| 3.12 m/sec2 | -0,31 m/sec2 | |
| 2.99 m/sec2 | -0,44 m/sec2 | |
| 2.92 m/sec2 | -0,51 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,73 m/sec2 | |
| 2.14 m/sec2 | -1,29 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 37,6% fark var (1,29 m/sec2).
Kar
5Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık -1c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 17.6 m | En iyi | 0 km/h | |
| 17.6 m | En iyi | 0 km/h | |
| 17.9 m | +0,30 m | 17 km/h | |
| 18 m | +0,40 m | 19 km/h | |
| 18 m | +0,40 m | 19 km/h | |
| 18.2 m | +0,60 m | 24 km/h | |
| 18.8 m | +1,20 m | 33 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,8% fark var (1,2 m). 130 km/h hızdan frenlemede Yokohama BluEarth 4S AW21 durduğunda Pirelli Cinturato All Season SF3 hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.04 s | En iyi | |
| 8.04 s | En iyi | |
| 8.46 s | +0,42 s | |
| 8.46 s | +0,42 s | |
| 8.57 s | +0,53 s | |
| 8.69 s | +0,65 s | |
| 9.11 s | +1,07 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,3% fark var (1,07 s).
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 90.68 s | En iyi | |
| 91.99 s | +1,31 s | |
| 92.16 s | +1,48 s | |
| 92.18 s | +1,50 s | |
| 93.51 s | +2,83 s | |
| 95.01 s | +4,33 s | |
| 95.45 s | +4,77 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,3% fark var (4,77 s).
Özn. Karda Yol Tutuş
Öznel kar yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 92 Points | -8,00 Points | |
| 90 Points | -10,00 Points | |
| 88 Points | -12,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (12 Points).
Kar Dairesi
m/s kare cinsinden yanal kar tutuşu
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 0.39 ms/2 | En iyi | |
| 0.38 ms/2 | -0,01 ms/2 | |
| 0.38 ms/2 | -0,01 ms/2 | |
| 0.37 ms/2 | -0,02 ms/2 | |
| 0.36 ms/2 | -0,03 ms/2 | |
| 0.35 ms/2 | -0,04 ms/2 | |
| 0.35 ms/2 | -0,04 ms/2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,3% fark var (0,04 ms/2).
Buz
2Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden (20 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 6.48 m | En iyi | 0 km/h | |
| 6.67 m | +0,19 m | 22 km/h | |
| 6.79 m | +0,31 m | 28 km/h | |
| 6.79 m | +0,31 m | 28 km/h | |
| 6.89 m | +0,41 m | 32 km/h | |
| 7.11 m | +0,63 m | 39 km/h | |
| 7.47 m | +0,99 m | 47 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,3% fark var (0,99 m). 130 km/h hızdan frenlemede Yokohama BluEarth 4S AW21 durduğunda Dunlop Sport All Season hâlâ 47 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Buzda Çekiş
Buz hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 4.68 s | En iyi | |
| 4.78 s | +0,10 s | |
| 4.88 s | +0,20 s | |
| 4.94 s | +0,26 s | |
| 4.97 s | +0,29 s | |
| 5.44 s | +0,76 s | |
| 5.56 s | +0,88 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,8% fark var (0,88 s).
Rahatlık
1Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 70.9 dB | En iyi | |
| 71 dB | +0,10 dB | |
| 71.1 dB | +0,20 dB | |
| 71.6 dB | +0,70 dB | |
| 71.7 dB | +0,80 dB | |
| 72 dB | +1,10 dB | |
| 73.5 dB | +2,60 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,7% fark var (2,6 dB).
Değer
3Aşınma
KM cinsinden tahmini lastik ömrü
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 48.900 KM | En iyi | |
| 44.499 KM | -4.401 KM | |
| 39.609 KM | -9.291 KM | |
| 38.631 KM | -10.269 KM | |
| 36.186 KM | -12.714 KM | |
| 33.741 KM | -15.159 KM | |
| 1 KM | -48.899 KM |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 100% fark var (48.899 KM).
Değer
Maliyet/aşınmaya bağlı olarak 1000 km başına Euro
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 km başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 1 Price/1000 | En iyi | — | |
| 1.88 Price/1000 | +0,88 Price/1000 | £9,66 | |
| 1.97 Price/1000 | +0,97 Price/1000 | £16,73 | |
| 2.04 Price/1000 | +1,04 Price/1000 | £15,25 | |
| 2.12 Price/1000 | +1,12 Price/1000 | £10,42 | |
| 2.54 Price/1000 | +1,54 Price/1000 | £11,67 | |
| 2.75 Price/1000 | +1,75 Price/1000 | £15,70 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 175% fark var (1,75 Price/1000). 40.000 km boyunca sahip olması en ucuz lastik (Continental AllSeasonContact 2), en pahalısından (Yokohama BluEarth 4S AW21) £283 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına £1,45, montaj dört lastiklik takım başına £60. Satın alma fiyatları 2024 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 6.98 kg/t | En iyi | £0 | |
| 7.06 kg/t | +0,08 kg/t | £5 | |
| 7.25 kg/t | +0,27 kg/t | £17 | |
| 7.62 kg/t | +0,64 kg/t | £40 | |
| 7.86 kg/t | +0,88 kg/t | £56 | |
| 8.71 kg/t | +1,73 kg/t | £109 | |
| 9.18 kg/t | +2,20 kg/t | £139 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 31,5% fark var (2,2 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Yokohama BluEarth 4S AW21, Michelin CrossClimate 2 lastiğine göre yaklaşık 96 L (£139) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın. Bu hesaplayıcılar lastik seçiminizden bağımsız olarak testteki tüm lastikleri kullanır.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h · 15–20 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h · 17–18 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 19–23 °C
- Karda Frenleme
- 40 → 0 km/h · -2–0 °C
- Karda Çekiş
- 0 → 20 km/h
- Kar Yol Tutuşu
- -6–-4 °C
- Buzda Frenleme
- 20 → 0 km/h · -6–-4 °C
- Buzda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -6–-4 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 30% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 55% | 16,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 35% | 10,5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 3% |
| Islak · 40% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 16% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 12% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 4% |
| Islak Daire | 5% | 2% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 4% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 2% |
| Kar · 10% | ||
| Karda Frenleme | 30% | 3% |
| Karda Çekiş | 20% | 2% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 3% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Kar Dairesi | 10% | 1% |
| Buz · 5% | ||
| Buzda Frenleme | 60% | 3% |
| Buzda Çekiş | 40% | 2% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Gürültü | 100% | 5% |
| Değer · 10% | ||
| Aşınma | 30% | 3% |
| Değer | 30% | 3% |
| Yuvarlanma Direnci | 40% | 4% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Dairesi
Kar üzerinde yanal tutunma testleri için, ISO 4138 prensiplerine genel olarak uygun, sabit yarıçaplı dairesel bir kar pisti kullanıyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Yüzey eğiliminin etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor ve genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2024 Tüm Mevsim Lastik Pazarı Genel Bakışı
225/50 R1737 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2023 Dört Mevsim Lastiği 35'li Set Karşılaştırması
225/45 R1735 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 5 tanesi yeniden test edildi
2026 TUV Test Raporu Goodyear Vector All Season 4
205/55 R165 lastik test edildi
Bu 7 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
