Michelin Pilot Sport Cup 2 - Piyasaya Sürüldü

Yeni Michelin Pilot Sport Cup 2 burada ve biz de onu selefi Michelin Pilot Sport Cup+ ile doğrudan karşılaştırma şansına sahip olduk.

Hedefler

Her yeni lastik geliştirme sürecinde olduğu gibi, Michelin de önceki nesil Cup+ 'ın zayıf yönlerini analiz ederek yeni Pilot Sport Cup 2 için birkaç temel hedef belirledi. İlk hedef ve belki de önceki lastiğin en zayıf yönü, aşınmayı iyileştirmekti; hedef, kuru zeminde tur zamanını iyileştirirken pistte %50 daha fazla aşınma sağlamaktı. İkinci önemli gereksinim ise yüksek hız stabilitesiydi; orijinal Cup+ bir turda son derece hızlıydı, ancak yüksek hız geçişlerinde lastiğin ne yapacağı konusunda şüpheye düşebiliyordunuz ve aşırı savrulmaya geçiş oldukça ani olabiliyordu.

Test

Michelin'in bu zıt hedeflere ulaşıp ulaşmadığını öğrenmek için bize bir Porsche 997 Turbo S, boş bir Jerez yarış pisti ve gerektiği kadar eski Michelin Pilot Sport Cup+ ve yeni Michelin Pilot Sport Cup 2 lastik seti hediye edildi. Eski lastiklerle bir antrenman seansından sonra, en yüksek hızı elde etmek için 3 hızlı tur attık, ardından lastiklerin ciddi zorlamalara nasıl dayandığını görmek için limitlerin ötesinde 2 tur daha attık.

Sonuçlar

1^st

Michelin Pilot Sport Cup 2

305/35 R19

Cup+ ile doğrudan karşılaştırıldığında, Cup 2'nin ilk izlenimleri aslında olumsuzdu - düşük hızdaki virajlarda direksiyon tepkisi biraz daha yavaştı. Bu fark çok az olsa da, arka arkaya yapılan testlerde fark ediliyordu; ancak yüksek hızlı bir viraja girildiğinde bunun karşılığı açıkça görüldü: denge. O kadar çok denge vardı ki, 911'in amortisörlerinin güçlendirilmiş gibi hissettirdiği bir noktaya geldi.

Cup+'ın her viraj için iki girdi gerektirdiği (birincisi aracı döndürmek, ikincisi ise viraja girerken aracı kontrol altına almak için) yerde, Cup 2 bambaşka bir seviyedeydi. Tek bir dönüşle araç tam istediğiniz yere yerleşiyordu ve viraj ortasında Cup+'ta olduğu gibi yol tutuşuyla mücadele etmiyordunuz. Yol tutuşu konusuna gelince, Cup 2'nin Cup+'tan belirgin şekilde daha fazla kuru zemin yol tutuşu vardı ve ikinci virajdaki önden kayma ortadan kalkmamış olsa da, araç viraj ortasında çok daha iyi bir dengeye sahipti. Bunlar büyük adımlar olsa da, daha ince adımlar da vardı. Cup 2, uzun düzlüğün sonunda daha fazla frenleme stabilitesi sunuyordu, kaldırımlar aracı daha az sarsıyordu ve eğer sizin tarzınızsa, yeni lastik limitin ötesinde daha fazla iletişim sağladığı için güç kaydırmaları daha kolaydı. Nihai tur zamanı: 2.09.7, Cup+'tan 2.4 saniye daha hızlı ve aşırı ısınma belirtisi yok. Tüm bunları, araçların tüm lastiklerinde %50 daha iyi aşınma ile birleştirdiğinizde, Cup 2 gerçek bir kazanan.

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

2^nd

Michelin Pilot Sport Cup+

305/35 R19

Başlangıçta 911 önden biraz belirsiz hissettirdi, bu alışılmadık bir durum değildi, ancak hızlandıkça araç yüksek hızlı virajlarda titrek ve gergin bir hal aldı ve aracı istediğiniz yere yerleştirmek için çok fazla direksiyon girdisi gerektirdi. Yavaş, eğimli 2. virajda (ironik bir şekilde "Curva Michelin" olarak adlandırılıyor) büyük bir önden kayma yaşandı ve Turbo'nun dört tekerlekten çekiş sistemi gaz pedalına basıldığında bunu nötrleştirmeyi reddetti. Uzun düzlüğün sonundaki Curva Dry Sac'a doğru frenleme, pistin hafifçe sola eğimli olması nedeniyle belirsizdi ve sizi aracı düz tutmaya daha çok odaklanmaya itti, nereye girmeniz gerektiğine değil. Eleştirilere rağmen, ham yol tutuşu muazzamdı ve araç hızlı dönüyordu. Nihai tur zamanı, 3 hızlı turda 2.12.1'e yerleşti ve lastikler, çok fazla "bilimsel" zorlamadan sonra iki tur sonra aşırı ısınmaya başladı.

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

Gelişim Verileri

Üretilen lastik sayısı: 997 GT3 modeline uygun 1200 adet farklı lastik (235/35 R19 ve 305/35 R19). Bu lastikler, geliştirme çalışmamız için kullanılan lastiklerdi.

Simülasyon sayısı: 80 lastik

Pistte kat edilen kilometre sayısı (NARDO, JEREZ, NÜRBURGER, IDIADA ve Michelin iç pistleri): 7000 km (4000 km dayanıklılık testi, 2000 km kuru zeminde, 1000 km ıslak zeminde)

CUP+ lastiklerinin karşılaştırma amacıyla üretilen varyasyonları: Üst yüzeyde (sırt deseni, kauçuk bileşimi), yan duvarda (kadife teknolojisi ve yapı malzemesi), jant kenarı bölgesinde.

OE ve Boyut uyumu

Hali hazırda OE onaylı 8 lastik ebatı

SLS AMG Siyah Serisi:

275/35 ZR 19 (100Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 AY MI

325/30 ZR 20 (106Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 AY MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spyder

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

458 özel sürüm

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Piyasaya sürülen özel yedek lastik ebatlarının ilk dalgası (14 Lastik Ebatı)

235/35 ZR 19 (91Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) EKSTRA YÜK TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI

235/40 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

265/40 ZR 19 (102Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL EKSTRA YÜK PİLOT SPORT KUPASI 2 MI