Test Grafikleri / Tyre Reviews

Michelin Pilot Sport 4S, Michelin Pilot Sport All Season 4 ve Michelin X-Ice Snow karşılaştırması

Name: Michelin Pilot Sport 4S, Michelin Pilot Sport All Season 4 ve Michelin X-Ice Snow karşılaştırması
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-11-16

Test edilen ebatta her disiplini karşılaştırın: ölçüm, sıralama ve en iyi lastiğe fark. Genel sıralamanın arkasındaki artı ve eksiler için değerlendirmeyi okuyun.

Test edilen ebat: 245/40 R18
Test edilen lastikler: 2
Test dalları: 3

Yalnızca sıralamayı değil, ölçümleri okuyun

Fren mesafesi ve tur süresinde düşük; öznel puan ve suda kızaklama hızında yüksek değer daha iyidir. Çubuklar sıfırdan başlar. Lastikler arasındaki gerçek farka da bakın.

Sıralamalar ve farklar her zaman ilgili gruptaki tüm test lastiklerine göredir. Seçim, sıralamaları yeniden hesaplamaz veya en iyi referans sonucu değiştirmez.

Kar

Karda Frenleme
Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
Michelin X Ice Snow	9.68 m	En iyi	0 km/h
Michelin Pilot Sport All Season 4	12.6 m	+2,92 m	63 km/h
RefMichelin Pilot Sport 4 S	33.2 m	+23,52 m	109 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 243% fark var (23,52 m ≈ 5,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin X Ice Snow durduğunda Michelin Pilot Sport All Season 4 hâlâ 63 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda Çekiş
Lastik	Sonuç	En iyiye fark
Michelin X Ice Snow	3.53 s	En iyi
Michelin Pilot Sport All Season 4	5.71 s	+2,18 s
RefMichelin Pilot Sport 4 S	23.7 s	+20,17 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 571,4% fark var (20,17 s).

Kar Yol Tutuşu
Lastik	Sonuç	En iyiye fark
Michelin X Ice Snow	83.91 s	En iyi
Michelin Pilot Sport All Season 4	105.73 s	+21,82 s
RefMichelin Pilot Sport 4 S	173.71 s	+89,80 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 107% fark var (89,8 s).

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Karda Frenleme: 20 → 5 MPH
Karda Çekiş: 5 → 20 MPH

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kar · 100%
Karda Frenleme	35%	35%
Karda Çekiş	30%	30%
Kar Yol Tutuşu	35%	35%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Lastik seçimi →Testi okuyun →

Daha fazla lastik testi