Veri Gezgini / Tire Rack
2024 Tire Rack Otoyol All Season Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 265/70 R17
- Test edilen lastikler
- 9
- Test dalları
- 7
- Test aracı
- 2024 Toyota Tacoma
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,04 | 39,62 | 0,76 | 7,25 | 100,0 | 47,55 | 36,24 | 0,64 | 99,3 | 28,0 | 94,3 | |
Güçlü yönlerContinental TerrainContact HT, kuru parkurda en yetenekli lastikti; en kısa kuru fren mesafesini ortaklaşa elde etti ve en yüksek viraj tutunmasını üretti. Ayrıca en hızlı ıslak tur zamanını yaptı; ıslak frenleme ve ıslak viraj tutunması da en iyilere çok yakındı. Tire Rack'in sürücüleri, grubun geri kalanına kıyasla neredeyse sportif hissettiren, hassas ve iyi ayarlanmış direksiyonunu övdü. Dikkate alınması gerekenlerYolda, çoğuna göre daha sert bir sürüş sundu; büyük darbelerde daha sarsıntılıydı ve en sessiz lastiklere kıyasla daha fazla yol gürültüsü üretti, gerçek dünya Road puanı ise grubun ortasında kaldı. Kar üzerindeki yol tutuş turunda orta sıralardaydı; sürücüler geciken bir direksiyon tepkisi ve arka tarafın çabuk kaymaya meyilli olduğunu belirtti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,97 × 30% = 29,99 Islak99,27 × 41% = 40,7 Kar94,29 × 29% = 27,34 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 98,81 | 41,15 | 0,74 | 7,25 | 96,8 | 47,24 | 36,88 | 0,65 | 99,4 | 26,4 | 100,0 | |
Güçlü yönlerBridgestone Dueler LX, en kısa ıslak fren mesafesini paylaştı, ıslakta en yüksek viraj tutunmasını sağladı ve ikinci en hızlı ıslak tur zamanını yaptı; ayrıca kar yol tutuş parkurunda en hızlı lastik oldu. Tire Rack'in sürücüleri, ıslak pistte uyanık ve tepkili buldu ve acil şerit değiştirme manevrasında kontrollü kaldığını belirtti; yoldaki gürültü kontrolü de en iyiler arasındaydı. Dikkate alınması gerekenlerKuru frenlemesi sadece orta sıralardaydı ve Road üzerinde direksiyon tepkisi yavaş hissettirdi; aynı tepkiyi almak için çoğundan daha fazla direksiyon girdisi gerektirdi. Konforu da küçük, tekrarlayan bozuklukları daha fazla hissettirdi ve gerçek dünyadaki Road puanı onu grubun ortasında bıraktı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,82 × 30% = 29,05 Islak99,43 × 41% = 40,76 Kar100 × 29% = 29 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 95,62 | 42,67 | 0,75 | 7,33 | 95,8 | 51,21 | 37,51 | 0,61 | 94,2 | 27,1 | 97,4 | |
Güçlü yönlerMichelin Defender LTX MS2, kar tutuş parkurunda üçüncü en hızlıydı, testte en yüksek kuru viraj tutunmalarından bazılarına sahipti ve gürültü iyi kontrol altındayken üçüncü en iyi gerçek dünya Road puanını paylaştı. Tire Rack'in sürücüleri ıslak pistte kullanılabilir çekiş buldu ve test genelinde belirgin tek bir ciddi zayıflık tespit etmedi. Dikkate alınması gerekenlerTestte en uzun kuru fren mesafesine sahipti ve ıslak frenlemede grubun arka tarafında kaldı. Islak pistte direksiyon tepkileri ağırkanlı hissettirdi ve acil şerit değiştirmede yavaş tepki verdi; bu manevrayı yalnızca yaklaşık yarısında başarıyla tamamlayabildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,78 × 30% = 28,74 Islak94,22 × 41% = 38,63 Kar97,42 × 29% = 28,25 | |||||||||||||
| 4 | 3 | 95,88 | 39,62 | 0,73 | 7,33 | 98,0 | 47,55 | 37,06 | 0,62 | 97,5 | 28,9 | 91,4 | |
Güçlü yönlerGeneral Grabber HT, en kısa kuru fren mesafesini paylaştı, en kısa ıslak fren mesafeleri arasında yer aldı ve üçüncü en yüksek ıslak viraj tutuşuyla üçüncü en hızlı ıslak tur zamanını yaptı. Gerçek dünya Road puanında da üçüncülüğü paylaştı; Tire Rack'in sürücüleri onun sağlam ve hassas direksiyon tepkilerini özellikle övdü ve ıslak pistte derli toplu, sorunsuz bir karakter sergiledi. Dikkate alınması gerekenlerKuru viraj tutunması testteki en düşükler arasındaydı ve kuru pistte limitini aştığında, acil şerit değişimini tamamlamayı zorlaştıran bir önden kayma eğilimine girdi. Ayrıca kar üzerindeki yol tutuş sürelerinde de alt yarıda yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,02 × 30% = 29,41 Islak97,53 × 41% = 39,99 Kar91,35 × 29% = 26,49 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 95,14 | 42,06 | 0,73 | 7,50 | 95,2 | 52,73 | 37,94 | 0,59 | 91,9 | 26,5 | 99,6 | |
Güçlü yönlerVredestein Pinza HT, en iyi gerçek dünya Road puanını paylaştı; Tire Rack sürücüleri, gruptaki en iyi darbe sönümleme özelliğini ve canlı, doğrudan direksiyon tepkilerini övdü. Ayrıca kar yol tutuş parkurunda ikinci en hızlıydı; sürücüler limitte dengeli ve kontrol etmesi kolay buldu. Dikkate alınması gerekenlerSert zeminlerde tutunma zayıf noktasıydı. Testte en uzun ıslak fren mesafesine sahipti ve kuruda da en uzunlar arasındaydı; ayrıca ıslak tur zamanında ve hem ıslak hem kuru zeminde viraj tutuşunda alt üçte birlik dilimde yer aldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,17 × 30% = 28,55 Islak91,94 × 41% = 37,69 Kar99,62 × 29% = 28,89 | |||||||||||||
| 6 | 7 | 93,65 | 39,93 | 0,73 | 7,50 | 97,7 | 48,16 | 37,47 | 0,60 | 95,7 | 30,5 | 86,6 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler Steadfast HT, en iyi gerçek dünya Road puanını paylaştı; Tire Rack'in sürücüleri onu testteki en sessiz lastiklerden biri olarak değerlendirdi ve direksiyon tepkilerini duyarlı ve doğrudan buldu. Ayrıca kuru frenleme mesafesinde üçüncü en kısa sonuca imza attı ve ıslak frenlemede liderlerin çok gerisinde kalmadan beşinci sırada yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerKuru parkurda zorlandığında zorlandı; belirgin önden kayma nedeniyle acil şerit değiştirme manevrasını nadiren tamamlayabildi ve kuru viraj tutuşu en düşükler arasındaydı. Ayrıca kar yol tutuş parkurunda da en yavaş lastiklerden biriydi; sürücüler çizgisini korumakta zorlandı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,66 × 30% = 29,3 Islak95,73 × 41% = 39,25 Kar86,56 × 29% = 25,1 | |||||||||||||
| 7 | 8 | 92,85 | 40,54 | 0,74 | 7,25 | 97,5 | 47,24 | 38,31 | 0,58 | 94,7 | 30,9 | 85,4 | |
Güçlü yönlerGoodyear Wrangler Workhorse HT, en kısa ıslak fren mesafesini paylaştı ve en kısa dördüncü kuru fren mesafesine sahipti. Road üzerinde duyarlı şekilde yön değiştirdi, gürültüyü genel olarak kontrol altında tuttu ve acil şerit değiştirme manevrasını çoğu zaman başarıyla tamamladı. Dikkate alınması gerekenlerIslak yol tutuşu, frenlemesini yakalayamadı. Islak viraj tutuşu en düşük seviyedeydi ve ıslak tur zamanında ikinci en yavaştı; Tire Rack'in sürücüleri, direksiyona tepkisinin yavaş ve güç verildiğinde patinaja çabuk düştüğünü belirtti. Kar yol tutuş parkurunda da en yavaş lastik oldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,54 × 30% = 29,26 Islak94,66 × 41% = 38,81 Kar85,44 × 29% = 24,78 | |||||||||||||
| 8 | 6 | 94,92 | 40,84 | 0,73 | 6,92 | 96,5 | 51,51 | 37,87 | 0,61 | 93,7 | 27,8 | 95,0 | |
Güçlü yönlerFirestone Destination LE3, karda yol tutuş parkurunda dördüncü en hızlıydı ve ıslakta viraj tutunması orta sıralardaydı. Tire Rack'in sürücüleri, Road üzerindeki darbeleri ne kadar iyi sönümlediğini beğendi ve gürültü kontrolünü ortalamanın üzerinde buldu. Dikkate alınması gerekenlerGerçek dünya Road puanında ikinci en düşük sonucu aldı; direksiyonu gevşek ve hassasiyetten uzaktı. Islak pistte ise tutunmayı kolayca kaybetti ve tekrar toparlanması yavaştı; ıslak frenlemede grubun arka sıralarına yakın kaldı. Kuru zeminde viraj tutunması en düşükler arasındaydı ve acil şerit değiştirme testini ancak yaklaşık yarısında başarıyla tamamlayabildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,49 × 30% = 28,95 Islak93,73 × 41% = 38,43 Kar94,96 × 29% = 27,54 | |||||||||||||
| 9 | 9 | 91,62 | 42,06 | 0,75 | 6,83 | 96,4 | 51,82 | 38,38 | 0,59 | 92,1 | 30,7 | 86,0 | |
Güçlü yönlerKumho Crugen HT51 kuru pistte en iyi performansını sergiledi; testte ikinci en yüksek viraj tutuşunu paylaşırken, limitte kademeli kopuşu sayesinde acil şerit değiştirme manevrasını her seferinde sorunsuzca tamamladı. Dikkate alınması gerekenlerGerçek kullanım yol skorunun en düşüğüne sahipti; Tire Rack'in sürücüleri sert bir sürüş ve çoğu lastikten daha fazla gürültü kaydetti. Islak zeminde en yavaş tur zamanını yaptı ve ıslak frenlemesi de gruptaki en uzunlar arasındaydı. Ayrıca kar yol tutuş parkurunda da en yavaş lastiklerden biriydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,39 × 30% = 28,92 Islak92,11 × 41% = 37,76 Kar85,99 × 29% = 24,94 | |||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Bridgestone Dueler LX
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 30% Gerçek etki 18%
- Islak Ağırlık 41% Gerçek etki 32%
- Kar Ağırlık 29% Gerçek etki 50%
- Kar Yol Tutuşu puanın 29% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 50% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Yol Tutuşu puanın 13,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 5% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 7
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 14,9% | 12% |
| Kuru Çember | 14,9% | 6% |
| Özn. Yol Puanı | 0,3% | <1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 13,9% | 17% |
| Islak Yol Tutuşu | 13,5% | 5% |
| Islak Daire | 13,5% | 10% |
| Kar Yol Tutuşu | 29% | 50% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 Tire Rack All-Terrain Lastik Kar Testi
265/70 R1730 lastik test edildi
Bu 9 lastikten 9 tanesi yeniden test edildi
2026 İçin En İyi HT Dört Mevsim Lastikleri Test Edildi!
265/65 R187 lastik test edildi
Bu 9 lastikten 4 tanesi yeniden test edildi
Dört Mevsim ve Arazi Lastikleri Test Edildi: Gerçekten Arazi Lastiğine İhtiyacınız Var mı?
265/70 R172 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi