Her mevsim lastik kategorisi hızla popülerlik kazanıyor, çünkü her türlü havada kullanılabilen bir lastik, karlı iklimlerde yaşayan insanlar için büyük bir avantaj sağlıyor, dört mevsim ve kışlık ürün arasında yılda iki kez lastik değiştirmeye gerek kalmıyor.
Bu yeni tüm hava kategorisi lastiklerinden hangisinin en iyi olduğunu bulmak için, size yetenekleri hakkında gerçekten iyi bir genel bakış sunmak amacıyla bunları kuru, ıslak, karlı ve buzlu zeminlerde test ettim ve ayrıca yuvarlanma direnci, konfor, gürültü seviyeleri ve değere bakarak hangi lastiğin tüm koşullarda en iyi olduğunu buldum.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/65 R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
7
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Buzda Frenleme
Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Buzda Çekiş
Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru30%
Kuru Zeminde Frenleme50%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak35%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Kar20%
Karda Frenleme30%
Karda Çekiş30%
Karda Yol Tutuş30%
Özn. Karda Yol Tutuş10%
Buz5%
Buzda Frenleme50%
Buzda Çekiş50%
Rahatlık5%
Özn. Konfor25%
Özn. Gürültü25%
Gürültü50%
Değer5%
Değer50%
Yuvarlanma Direnci50%
Islak
Her türlü hava koşuluna uygun lastikler, varsayılan olarak bir dizi uzlaşmadır - hiçbir lastik her koşulda en iyi olamaz. Bu, üreticiye kuru, ıslak ve karlı zeminde eşit bir performans dengesi mi yoksa bir alanı diğerlerinden daha fazla mı önceliklendireceğini seçme olanağı bırakır. Bu ıslak testlere dayanarak, ıslak zeminin ne kadar önemli olduğu konusunda farklı görüşlere sahip olduğumuz anlaşılıyor.
Sonuçlar bize esasen üç lastik grubu veriyor. Hiçbiri bütçe lastikleri değil, bu yüzden hiçbiri korkunç değil, ancak ıslak zemin yeteneklerinin oldukça geniş bir yayılımı.
Toyo, Firestone ve Bridgestone aynı gruptaydı ve belki de en iyi kar ve buz performansını isteyen grup budur çünkü hepsi ıslak zeminde mücadele etti, neredeyse minimum geri bildirim ve çok fazla önden kayma sağladı. Kar ve ıslak zemin, lastik geliştirmede performans takaslarıdır, bu nedenle bu lastiklerin daha çok kar odaklı olup olmadığını testin ilerleyen kısımlarında öğreneceğiz.
Sonra Nokian, Michelin ve Pirelli var. Nokian öznel olarak ilk gruba daha yakın hissettirdi ancak iyi bir yanal tutuş sağladı. Michelin en eğlenceli lastiklerden biri oldu çünkü aracın dönmesine izin verdi, bunun keskin ön tarafıyla ilgisi var ancak frenleme dönüşten daha iyiydi ve bu da zamana yardımcı oldu ve Pirelli bir adım daha öndeydi, ön tarafta keskin hissettirdi ancak kaymalardan kurtulmak için rakiplerinden daha uzun sürdü.
Son olarak, hızlı sürüş için en kolay ve en istikrarlı, yol tutuşu açısından da yaz lastiğine en yakın olan yeni Goodyear ortaya çıktı.
Yaz lastiğinden bahsetmişken, testte referans olarak bir tane vardı. Sadece bir touring suv yaz lastiği ama karşılaştırıldığında yarış lastiği gibi hissettirdi, direksiyon daha ağırdı, frenler daha keskindi ve tutuş, bu daha soğuk test koşullarında bile iyi bir adımdı.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 4.01 s (5.6%)|Ortalama: 74.35 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 9c] (Daha düşük daha iyidir)
Reference Summer Ref
71.53 s
Goodyear Assurance WeatherReady 2
73.78 s
Pirelli Scorpion WeatherActive
74.48 s
Michelin CrossClimate 2 AW
74.65 s
Nokian Remedy WRG5
74.72 s
Bridgestone WeatherPeak
75.02 s
Firestone WeatherGrip
75.10 s
Toyo Celsius 2
75.54 s
Islak frenleme, bir lastiğin gerçek dünyada gerçekten bir güvenlik farkı yaratabileceği şeylerden biridir ve ıslak frenleme sonuçları ıslak yol tutuşunu neredeyse mükemmel bir şekilde takip eder, Goodyear bir kez daha en iyi durma mesafesine sahipken Toyo daha kötüdür. Pirelli ve Michelin de iyi performans gösterir, ancak daha sonra 4. ile aradaki fark %10'dan fazla daha kötüydü, yaklaşık 13 fit, bu oldukça büyük bir farktır ve neredeyse bir arabanın uzunluğu kadardır.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 9.01 M (30.8%)|Ortalama: 34.96 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 14.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Goodyear, derin sularda yapılan kızaklama testlerinde pek başarılı olamadı; Nokian, Michelin ve Bridgestone ise iyi performans gösterdi.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 5.80 Km/H (6.9%)|Ortalama: 80.33 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2 AW
83.70 Km/H
Nokian Remedy WRG5
82.90 Km/H
Pirelli Scorpion WeatherActive
80.10 Km/H
Bridgestone WeatherPeak
79.60 Km/H
Goodyear Assurance WeatherReady 2
79.50 Km/H
Firestone WeatherGrip
78.60 Km/H
Toyo Celsius 2
77.90 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 2.40 m/sec2 (25.3%)|Ortalama: 8.24 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Nokian Remedy WRG5
9.50 m/sec2
Bridgestone WeatherPeak
9.20 m/sec2
Michelin CrossClimate 2 AW
8.80 m/sec2
Firestone WeatherGrip
8.30 m/sec2
Toyo Celsius 2
7.50 m/sec2
Pirelli Scorpion WeatherActive
7.30 m/sec2
Goodyear Assurance WeatherReady 2
7.10 m/sec2
Kuru
Kuru zeminde bu lastikler arasındaki farklar küçüktür. Bridgestone, Toyo ve Firestone'un hızlı bir zaman elde etmek için çok az ön tutuşa sahip olması, Michelin, Nokian ve Pirelli'nin hepsinin harika performans göstermesi ve Goodyear'ın yine en hızlı ve en doğrudan direksiyonla en çok yaz gibi hissettirmesiyle sonuçlandı. Alt limit, şerit değiştirme, hepsi iyiydi, ancak yine Bridgestone ve Firestone agresif şerit değiştirme yaparken biraz daha az kontrollü görünüyordu.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.30 s (3.2%)|Ortalama: 73.65 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık 9c] (Daha düşük daha iyidir)
Reference Summer Ref
72.46 s
Goodyear Assurance WeatherReady 2
73.12 s
Pirelli Scorpion WeatherActive
73.29 s
Nokian Remedy WRG5
73.63 s
Michelin CrossClimate 2 AW
73.85 s
Firestone WeatherGrip
74.04 s
Toyo Celsius 2
74.08 s
Bridgestone WeatherPeak
74.76 s
Kuru frenleme işleri dağıttı. Michelin Crossclimate 2, Goodyear'ın ikinci olduğu, arabayı durdurmada en iyi olarak her zamanki parti parçasını yaptı, ancak 2 metre geride olduğu için buna yakın bir ikinci diyemem. Sonra Pirelli ve Nokian bir metre daha geride neredeyse üçüncülüğü paylaştı, Toyo'ya neredeyse 2 metre daha, Bridgestone ve Firestone'a BAŞKA 2 metre daha. Örneğin, 80 mil/saat hızdan Michelin 63 metre, Firestone ise 75 metre alırdı. Başka bir bakış açısıyla, Michelin'de 80 mil/saat hızdan durduğunuzda, Firestone'da hala 30 mil/saat hızdan fazla gidiyorsunuz.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 9.96 M (29%)|Ortalama: 40.49 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık 14.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kar
Lastik alıcıları için iyi haber, tüm bu lastiklerin karda çok iyi olması! Kötü haber ise Bridgestone ve Firestone için, ıslak zeminde biraz yol tutuşu yerine sınıfının en iyi kar tutuşunu tercih etmiş olmalarını umuyordum, ama ne yazık ki durum böyle değil. Çok iyilerdi, ama en iyisi değillerdi.
Turdaki en yavaş lastikler Toyo ve Goodyear'dı ve en yavaş diyorum, ikisi de en hızlı tur süresinden %3'ün altındaydı. Öznel olarak, direksiyon girdilerinin kaydedilmesi biraz daha uzun sürdüğü ve çekişte biraz düşüş hissedildiği için fark edilir derecede 'en kötü' lastiklerdi, ancak dürüst olmak gerekirse, karda hala iyi lastiklerdi.
Sonra Pirelli, Bridgestone ve Firestone var, hepsi en iyilerden %2'nin altında. Bridgestone ve Firestone'un dönüşlerini yaptıktan sonra nasıl hissettirdiğini beğendim, güzelce kazıdılar ve iyi tutundular ve Pirelli muhtemelen eğlenceli bir arka kısımla en eğlenceli olanıydı, ancak arka kısım kayarken toparlanması biraz daha uzun sürdü ve bu da onu yavaşlattı.
Son olarak Nokian ve Michelin vardı. Nokian güzel dengeli bir lastikti, genel olarak Michelin kadar tutuşu olduğunu düşünmüyorum ama gerçekten yuvarlak bir tutuş çemberi olduğu ve her şey beklediğiniz gibi gerçekleştiği için, sürekli olarak hızlı turlar atmayı kolay buldum.
Ve sonra tabii ki Michelin CrossClimate 2'miz var. Bu lastiğin biraz farklı olan Avrupa versiyonu, karda her zaman en iyilerden biridir ve bir kez daha ABD versiyonu, en hızlı turu yaparak kışın kral olduğunu kanıtlıyor. Avrupa versiyonu gibi dengesi biraz önden kaymalıydı, güzel ve güvenliydi, ancak aynı zamanda yavaştı, bu yüzden bu küçük avantajdan daha fazla tutuşa sahip olduğundan eminim.
Ve son olarak, bir yaz lastiği eklemek yerine, en iyi olmasa da en iyi kış lastiklerinden biri olan Nokian Hakkapeliitta R5'i ekledim. En iyi ve en kötü tüm hava lastikleri arasında sadece %3 fark varken, R5 neredeyse %10 öndeydi ve bunu hissedebiliyordunuz. Sürüşü tam bir keyifti. Yoğun kar yağışlı bir iklimde yaşıyorsanız bunu aklınızda bulundurun.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 6.98 s (8.7%)|Ortalama: 84.76 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden [Ortalama Sıcaklık -5.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV Ref
79.80 s
Michelin CrossClimate 2 AW
84.26 s
Nokian Remedy WRG5
84.28 s
Firestone WeatherGrip
85.24 s
Bridgestone WeatherPeak
85.30 s
Pirelli Scorpion WeatherActive
85.81 s
Goodyear Assurance WeatherReady 2
86.62 s
Toyo Celsius 2
86.78 s
Çekiş ve frenleme verileri, Michelin CrossClimate 2'nin kar çekişinde en iyisi olmasıyla, Firestone ve Nokian'ın yakından takip etmesiyle, yol tutuşunu destekledi. Bridgestone kar frenlemesinde öne geçti, Michelin ikinci ve Nokian üçüncü oldu. Her iki testte de, tam kış lastiği pakete göre önemli bir avantaja sahipti
Karda Frenleme
Yaymak: 1.67 M (11.1%)|Ortalama: 16.39 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Karda Çekiş
Yaymak: 0.27 s (8.8%)|Ortalama: 3.23 s
Kar hızlanma süresi (5 - 40 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV Ref
3.08 s
Michelin CrossClimate 2 AW
3.21 s
Firestone WeatherGrip
3.22 s
Nokian Remedy WRG5
3.24 s
Toyo Celsius 2
3.24 s
Pirelli Scorpion WeatherActive
3.25 s
Bridgestone WeatherPeak
3.26 s
Goodyear Assurance WeatherReady 2
3.35 s
Söz verdiğim gibi, tutunması en zor buz türü olan pürüzsüz buzda ve bileşiğin gerçekten fark yarattığı yerde buz verileri aldım. Pirelli genel olarak en iyisi olduğunu kanıtladı, en iyi buz çekişine ve ikinci en iyi buz frenlemesine sahipti, ancak Michelin de yine mükemmeldi. Nokian çok iyi çekişle üçüncü oldu, ancak frenlemede biraz kaybetti ve karda gördüğümüz gibi Goodyear, Firestone ve Toyo zorlandı. Tam kış lastiği şimdiye kadarki en büyük avantajına sahipti, tüm hava koşullarına göre tamamen farklı bir sınıfta bitirdi.
Buzda Frenleme
Yaymak: 2.77 M (31.1%)|Ortalama: 10.70 M
Buz freni metre cinsinden (20 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -10.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Ice Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Buzda Çekiş
Yaymak: 5.10 s (79.7%)|Ortalama: 9.79 s
Buz hızlanma süresi (5 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -10.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV Ref
6.40 s
Pirelli Scorpion WeatherActive
9.39 s
Nokian Remedy WRG5
9.61 s
Michelin CrossClimate 2 AW
9.79 s
Bridgestone WeatherPeak
10.10 s
Goodyear Assurance WeatherReady 2
10.42 s
Firestone WeatherGrip
11.14 s
Toyo Celsius 2
11.50 s
Rahatlık
Konfor ve gürültü çok karmaşıktır, her türlü zeminde araç kullandım ve her şeyden önce konfor isteyenler için tek bir çözümüm yok.
Firestone genel olarak en iyi öznel konfora sahipti, ancak tüm lastikler arasında kabinde biraz diş deseni sızlanması olan tek lastikti ve bu, aşındıkça daha da kötüleşirse gerçekten can sıkıcı olabilirdi. Sonra gürültüde mükemmel olan ancak tüm tümseklerde sağlam olan Toyo vardı. Sonra taşların üzerinde sakin olan, ne yaptığı konusunda güven verici bir kontrole sahip olan ancak büyük darbelerde oldukça sert vuran Goodyear vardı. Her lastiğin kendine göre olumlu ve olumsuz yanları vardı, ancak davranışlar açısından biraz önde olan bir lastik vardı ve o da Pirelli'ydi. Sadece en düşük dış gürültüye sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda öznel gürültü açısından en iyi ve tüm yüzeylerde genel olarak ikinci en iyi olarak derecelendirdim. İşte cevabınız, en üst düzey inceliği istiyorsanız, Pirelli. Ama gerçekte, birbirlerine o kadar yakınlardı ki herhangi birinden memnun kalacaksınız.
Özn. Konfor
Yaymak: 1.50 Points (15%)|Ortalama: 9.07 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Firestone WeatherGrip
10.00 Points
Pirelli Scorpion WeatherActive
9.50 Points
Goodyear Assurance WeatherReady 2
9.50 Points
Nokian Remedy WRG5
9.00 Points
Bridgestone WeatherPeak
8.50 Points
Toyo Celsius 2
8.50 Points
Michelin CrossClimate 2 AW
8.50 Points
Gürültü
Yaymak: 2.60 dB (3.7%)|Ortalama: 72.00 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli Scorpion WeatherActive
70.30 dB
Bridgestone WeatherPeak
71.70 dB
Toyo Celsius 2
71.80 dB
Michelin CrossClimate 2 AW
72.00 dB
Firestone WeatherGrip
72.50 dB
Nokian Remedy WRG5
72.80 dB
Goodyear Assurance WeatherReady 2
72.90 dB
Değer
Lastiklerin yuvarlanma direnci seviyelerinde oldukça büyük bir fark var, aslında %30'un üzerinde, Michelin en iyisi ve Goodyear en kötüsü. Bir lastik, gazla çalışan bir araç için gereken enerjinin yaklaşık beşte birini ve elektrikli bir araç için gereken enerjinin yaklaşık dörtte birini kullandığından, bu teoride yaklaşık %4-8 daha fazla gaz/elektrik kullanabileceğiniz anlamına gelir. Çok büyük değil, ancak önemli.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.19 kg / t (31.1%)|Ortalama: 7.82 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Michelin CrossClimate 2 AW
7.05 kg / t
Bridgestone WeatherPeak
7.14 kg / t
Nokian Remedy WRG5
7.31 kg / t
Firestone WeatherGrip
7.65 kg / t
Pirelli Scorpion WeatherActive
7.78 kg / t
Toyo Celsius 2
8.55 kg / t
Goodyear Assurance WeatherReady 2
9.24 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Son olarak, gerçek dünyada hangi lastiğin mil başına en iyi maliyeti sunduğunu belirlemek için bu sefer bir aşınma testi yapamadım, ancak bunların hepsinin aşınma garantisi olduğu için, mil başına garantili maliyeti hesaplayabilirim ve bunun bakmaya değer olduğunu düşünüyorum. En pahalı olan Michelin ile en ucuz olan Toyo arasında mil başına maliyette %40 fark var, ancak bunu nihai sonuçlarla karşılaştırmak için zaman ayırırsanız, daha pahalının genellikle daha iyi anlamına geldiğini göreceksiniz. Donut Media gurur duyardı.
Kuru zeminde genel olarak en iyisi, ıslak zeminde genel olarak en iyisi, karda genel olarak en iyisi, buzda mükemmel, testteki en düşük yuvarlanma direnci.
Pahalı, konforu biraz düşük.
Michelin CrossClimate 2 AW yıllar içinde eskimiş olabilir, ancak hala kategori lideri tüm hava koşullarına uygun lastiktir. Neredeyse tüm koşullarda en iyi tutuşu en düşük yuvarlanma direnciyle bir araya getirmeyi bir şekilde başarıyor, çok etkileyici bir kalite karışımı.
Kuru zeminde mükemmel, ıslak zeminde frenleme ve ıslak zeminde yol tutuşu çok iyi, konfor seviyesi iyi.
Daha zayıf suda kızaklama performansı, karda veya buzda en iyisi değil (ancak tüm mevsim veya yaz lastiklerinden çok daha iyi), testteki en yüksek yuvarlanma direnci.
Yeni Goodyear Assurance WeatherReady 2, sağlam bir her hava lastiğidir. Karda en iyisi olmayabilir, ancak genel olarak sadece %4,6 indirimliydi ve kuru ve ıslakta mükemmeldir. Daha ılıman kışların yaşandığı bir bölgede yaşıyorsanız ve yüksek yuvarlanma direnci sayesinde ekonomide küçük bir darbe almayı dert etmiyorsanız, bu lastik tam size göre.
Kuru zeminde iyi, ıslak zeminde tutuş testlerinde çok iyi, buz üzerinde genel olarak en iyisi, genel olarak en iyi konfor, makul yuvarlanma direnci.
Zayıf virajlı suda kızaklama performansı, karda en iyisi değil (ancak tüm mevsim veya yaz lastiklerinden çok daha iyi).
Pirelli Scorpion WeatherActive, tek önemli zayıflığı kavisli suda kızaklamada bulunan, çok iyi dengelenmiş bir tüm hava koşullarına uygun lastiktir. Kuru, ıslak ve karlı zeminlerdeki tutuşu kabul edilebilir düzeydedir ve düşük yuvarlanma direnci ile en iyi buz performansının birleşimi, bileşiğin gücünü vurgular.
Kuru zeminde iyi, derin suda ıslak zemin testlerinde çok iyi, karda mükemmel, buzda iyi, iyi konfor, uygun fiyat, düşük yuvarlanma direnci.
Uzun süreli kuru, ıslak ve buzlu zemin frenlemesi.
Nokian Remedy WRG5 sağlam bir her hava lastiğidir. En iyilere kıyasla frenlemede biraz zorlansa da, diğer nitelikleri bunu telafi ediyor, özellikle ıslak kışlarda çok önemli olan hidroplaning testlerinin derin sularında etkileyici bir liderlik. Ayrıca karda mükemmel bir genel performansa, pürüzsüz buzda mükemmel çekişe, iyi konfor seviyelerine ve düşük yuvarlanma direncine sahiptir.
İyi suda kızaklama direnci, mükemmel kar tutuşu, çok düşük ses, uygun fiyat, çok düşük yuvarlanma direnci.
Kuru ve ıslak zeminde tutunma azalması, kuru zeminde fren mesafesinin çok uzun olması.
Bridgestone WeatherPeak, 70.000 mil aşınma garantisine sahip tek lastiktir ve çok düşük yuvarlanma direncine, düşük gürültüye ve karda harika bir tutuşa sahip olsa da, kuru ve ıslak zemindeki performansının, özellikle kuru zemin frenlemesinin iyileştirilmesi gerekmektedir.
Karda mükemmel tutunma, iyi konfor seviyeleri, düşük kilometre maliyeti, iyi yuvarlanma direnci.
Kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu azaldı, kuru zeminde çok uzun fren mesafesi, buzda yol tutuşu düşük, sırt deseni gürültüsü zayıf.
Firestone WeatherGrip, 65.000 mil aşınma garantisi ve düşük satın alma fiyatıyla testin en iyi değer lastiklerinden biri haline geldi, ayrıca karda mükemmel tutuşa sahip. Ne yazık ki kuru, ıslak veya buz tutuşu kar performansıyla eşleşemedi ve lastiğin çok uzun kuru ve ıslak fren mesafeleri oldu.
Kuru zeminde iyi subjektif yol tutuşu, karda iyi, mil başına en düşük fiyat.
Uzun kuru ve ıslak fren mesafesi, düşük suda kızaklama direnci, buzda çok düşük tutunma, yüksek yuvarlanma direnci.
Toyo Celsius AS2 uygun fiyatlı ve karlı zeminlerde iyi bir lastiktir ancak kuru, ıslak ve buzlu zeminlerde sınırlı yol tutuşu ve yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle bu lastiği yıl boyunca kullanılabilecek bir ürün olarak önermek zordur.
