GT Radial, Çinli lastik şirketlerinin hepsinin aynı olmadığını kanıtlamayı hedefliyor ve bunda başarılı gibi görünüyorlar. 4 milyar doların üzerinde grup cirosuyla dünyanın en büyük on lastik üreticisinden biri olan şirket, dünya çapında 130'dan fazla ülkede dağıtım yapan 32.000'den fazla çalışana sahip.
GT Radial'in en yeni lastiği SportActive . 17 inç ve üzeri jantlara takılmak üzere tasarlanan bu lastik, GT Radial'in Avrupa'daki Ar-Ge çalışmalarına (tesadüfen Continental ile aynı şehirde) yaptığı büyük yatırımdan sonraki ilk ultra yüksek performanslı lastik denemesi ve aynı zamanda dünyanın yedi farklı test pistinde bulunan operasyon üslerinden yararlanan ilk spor lastiği olma özelliğini taşıyor; bu da yıl boyunca geliştirme ve test yapılmasına olanak sağlıyor.
Tüm bu yatırımlara rağmen, GT Radial bu geliştirme turundaki hedefleri konusunda mantıklı davranıyor. Yeni SportActive, Michelin veya Continental'i alt etmeyi amaçlamıyor, ancak GT Radial, bu lastikle Toyo, Nexen ve Maxxis gibi daha bilinen ve saygın rakipleriyle aynı seviyeye gelmeyi umuyor.
Lansman
GT Radial'in SportActive ile ne kadar ilerleme kaydettiğini kanıtlamak için, SportActive'i, kıyaslama ölçütü olarak belirledikleri rakipleriyle karşılaştırmak üzere ünlü Ascari pistine davet edildik.
O günkü objektif testler sınırlı olsa da, SportActive lastiğini kuru ve ıslak zeminde deneme fırsatımız oldu. Islak zemin testleri, 225/40 R18 ebatlarında lastik takılı bir MK7 Golf GTI ile Maxxis Victra Sport VS01 lastiğiyle karşılaştırılarak gerçekleştirildi. Kuru zemin testleri ise 245/40 R18 ebatlarında lastik takılı bir Audi TTS ile Toyo T1 Sport lastiği ve 205/45 R17 ebatlarında lastik takılı bir Mini Cooper S JCW ile Kumho Ecsta LE Sport KU39 lastiğiyle karşılaştırılarak yapıldı.
Islak
Ascari'deki ıslak batı pisti, yağmur başladığında yeni GT Radial'in Maxxis'e göre avantajını ortaya koydu. Kısa turda, Golf GTI daha iyi viraj alma, viraj ortasında daha yüksek yol tutuşu ve daha iyi bir dengeye sahipti, ani savrulma daha azdı. Belki de üst düzey bir lastiğin en üstün dengesine veya yol tutuşuna sahip değildi, ancak emsallerine karşı çok iyi performans gösterdi.
Kuru
Kuru zeminde yapılan testlerde Mini ve Audi, test edilecek araçların çok farklı özelliklerini sergiledi ve SportActive her ikisinde de mükemmel performans gösterdi. Mini ile yapılan testlerde GT Radial, dengeli, ön tarafta güçlü ve direksiyonda iyi ve tutarlı bir ağırlık hissi verdi. Doğrudan karşılaştırmada ise Kumho hayal kırıklığı yarattı; kuru zeminde belirgin şekilde daha düşük yol tutuşu sunarken, direksiyon tepkisi azdı ve virajdan çıkarken veya viraja girerken gaza basıldığında veya fren yapıldığında bolca önden kayma yaşandı.
TTS'de Toyo genel yol tutuşunda hafif bir avantaja sahip olabilir, ancak GT Radial bunu daha hassas bir şekilde sundu. Toyo'nun hafif, neredeyse hissiz bir direksiyon hissi varken ve kayma açısını elde etmekte biraz tereddüt ederken, GT Radial ön aksta çok daha doğrudan bir his verdi ve bu da daha keyifli bir sürüş deneyimiyle sonuçlandı. Bu muhtemelen Toyo'nun yolda hafif bir konfor avantajına sahip olmasına yol açacaktır, ancak bunu doğrulamak için daha fazla teste ihtiyacımız var.
Giymek
GT Radial'in özellikle vurgulamak istediği bir diğer önemli nokta ise yeni lastiğin aşınma ömrüydü. GT Radial, bağımsız test kuruluşu IFV'ye SportActive lastiği üzerinde aşınma testleri yaptırdı ve sonuçlar ön aks üzerinde tahmini 40.000 km'lik bir diş ömrü gösterdi.
Dekra'nın üst düzey üreticilerle yaptığı benzer bir testle karşılaştırıldığında, testi kazanan Michelin lastiklerinin benzer sürüş koşullarında yalnızca 30.000 km'lik bir ömür öngördüğü belirtilmişti.
Çözüm
AB lastik etiketleme sistemine göre yeni GT Radial, ıslak zeminde frenleme performansı açısından B, yuvarlanma direnci açısından B veya C notu alıyor, hoş bir sportif his veriyor ve son derece iyi aşınma direnci vaat ediyor. Toyo ve Kumho gibi köklü rakipleriyle karşılaştırıldığında, lastikle yaptığımız sınırlı sürüş deneyiminde en azından onlarla eşit olduğunu kanıtlıyor.
Üst düzey üreticilerin henüz endişelenmesine gerek olmasa da, GT Radial, Çinli lastik üreticilerinin hepsinin aynı kefeye konmaması gerektiğini kanıtladı ve mükemmel fiyat/performans oranına sahip bir lastik üretti.
Tartışma