Honda S2000 için Aracın şasisi bu lastiğin yan duvarına göre çok sert.

İlk bakışta dengeli ve konforlu bir lastik gibi görünüyordu. Seçimimden oldukça memnun kaldım. Birkaç bin kilometre sonra sanki lastiklerin içi boşmuş ve ses içlerinde yankılanıyormuş gibi dayanılmaz bir uğultu sesi çıkarmaya başladılar. Ve sonra gerçek hayal kırıklığı geldi: Yuvarlanma direncini azaltmak için kullanılan hafif hamur nedeniyle bu lastikler yanak hasarına çok yatkındır. Çok küçük bir çukura düşüyorsunuz ve yan duvarınızda bir çıkıntı ya da delik var! Bu şekilde ikisini kaybettim ve kalan ikisini de çöpe atıp Hankook Ventus Prime 3'e geçtim. Her açıdan çok daha iyi bir lastik. Arabasını otoyol kalitesi dışında herhangi bir yüzeyde kullanan kişilere önerilmez.

2011 yılında arabayı satın aldığımda üzerinde Bridgestone Potenza 050 vardı. Kuru zeminde mükemmel yol tutuşuna sahip bir lastik (ancak yalnızca ısıtıldığında ve ne yazık ki ısınması çok uzun sürdü; bu, maksimum 50 km'de asla gerçekleşmedi) Aracın kullanımının %80'ini otoyolda yaptığım rotalar), ancak ıslak zeminde orta derecede, çok rahatsız edici engebeli ve sert (45 profilden 17'' jantlara kadar daha da genişledi) ve inanılmaz derecede gürültülü. ContiSport 3'ü geçiyoruz; kuru zeminde hemen hemen aynı, ıslak zeminde daha iyi, biraz daha az sert (ama yine de sert) ve biraz daha az gürültülü (ama yine de gürültülü). Bunu tamamen kayıtsız olarak tanımlayabilirim! Kasıtlı olarak kilometre aşınmasından bahsetmiyorum çünkü bir lastiğin tüm sürüş koşullarında sunduğu yüksek güvenlik düzeyine göre değerlendirilmesi gerektiğine inanıyorum (otoyollarda tehlikeli ve yasa dışı hız yarışları yapmak yerine makul hız sınırları ve manevralar dahilinde!) sunduğu mümkün olan en düşük yuvarlanma direnciyle yüksek düzeyde konfor ve gürültüsüz sürüş ile birleşiyor. Ve son olarak, yukarıda istenen tüm özellikleri, mükemmel bir iyi huylu oran içinde, Goodyear EfficientGrip Performance'da buldum; bunun için 205/45/17, 88V boyutunda AB etiketi A, B, 67db veriyor. Spesifik olarak, yüksek hızlarda bile çok sessiz, 2,4 bar'lık doğru (imalatçının önerdiği) basınçta mükemmel sürüş kalitesiyle çok rahat, son derece düşük yuvarlanma direnci (önceki lastiklere kıyasla yaklaşık 0,8 ila 1 lt/100Km), bu lastikler çok çabuk ısınır ve kuru veya ıslak yol tutuşu, hız ve viraj alma limitlerine ulaşıldığında bile olağanüstüdür. Yakın zamanda 45.000 Km'den sonra ve kanalları aşınma göstergelerine ulaşmadan çok önce, onları tekrar aynılarıyla değiştirdim (çünkü yeni Performance 2 şu anda bu boyutta çıkmıyor) ve daha ilk kilometrelerden itibaren aynıyım. heyecanlı. Ancak tek bir tuhaflık var: Sırt desenleri (Performans 1 ve 2 değil) Performans 2 ile aynı, ancak AB Etiket etiketinde EfficientGrip Performance yazıyor (yani 2 değil)!

Lastiklerin yanal yalpalaması bazen endişe vericiydi. Lastikler çok çabuk aşınır. Bileşik çok yumuşaktı. 30.000 kilometrelik hafif sürüşün ardından iplik lifleri açığa çıktı.

Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldüklerinden beri (sanırım 2013 civarında) bunlardan birkaç set satın aldım ve şimdi Michelin Çapraz İklimleri değiştirdiğimden, bunları iyi bir şekilde uğurlamanın zamanının geldiğini hissettim. Öncelikle yuvarlanma direnci açısından bu lastikler mükemmeldir. Yumuşak yan duvarlar sayesinde konfor seviyeleri de iyidir. Islak zemin tutuşu da iyiydi. Kuru havalarda yol tutuşu iyidir, ancak daha yumuşak bileşim sayesinde daha sıcak koşullarda sıkıntı çeker ve önden kaymaya başlar ve fazla geri bildirim sağlamaz (yine de güvenli ve ilericidirler). Benim asıl eleştirim yaşam sonu performansının zayıf olması. Lastik diş derinliği 3 mm'nin altındayken suda kızaklama performansı oldukça zayıftı. Ayrıca daha yumuşak bileşim nedeniyle aşınma oldukça zayıftı. Tamam, 27.000 mil fena değil ama eğer daha yüksek kilometre yapan bir sürücüyseniz, kendimi onları her 10 ayda bir değiştirirken bulurum (gerçi Goodyear'ın aşınma sorunlarını son EG Performance 2 ile çözdüğünü anlıyorum). Tekrar satın alırdım (fiyat çok iyi olduğu için), ancak daha düşük bir kilometre performansı sağlıyorsam ve dört mevsim lastiğin ekstra sigortasına/performansına ihtiyaç duymuyorsam.

Dört yıldan fazla bir süre boyunca onları taktım ve hala 5 mm lastik sırtıyla 30.000 km'nin / neredeyse 20.000 milin üzerinde yol kat ettim. Bir lastiğin (yan duvarın çökmesi) hasar görmesine (benim sebep olmadığım) bir kazayı önlemek için kaldırıma çarpmasaydım daha uzun olurdu. Fiyatları çok arttı, dolayısıyla tam bir Nokian Wetproof seti temel olarak ihtiyaç duyulan bir çift Goodyear ile aynı fiyata mevcut olduğundan hepsi değiştirilecek. Başlangıçta çok sessizdiler ve her koşulda kesinlikle güvenliydiler, mükemmel yakıt ekonomisi sunuyorlardı. Zaman geçtikçe ve gerçekten kilometreyi değil, yaşı kastediyorum, lastik gürültüsü farkedilinceye kadar giderek daha gürültülü hale gelmeye başladılar. Yine de çok daha gürültülü lastikler var, örneğin eski Turanza ER300'üm. Ayrıca, "yaz" jant seti uygun şekilde saklanmasına ve "kış" seti arabadayken bakım yapılmasına rağmen, hamur sertleşmeye başlamış gibi görünüyor, bu da ne yazık ki birkaç soruna yol açıyor: küçük çatlaklar ortaya çıkmaya başlıyor , hafif tekerlek sallantısı fark edilebiliyor ve frenlemeye olan güven azalıyor (fren mesafeleri biraz artmaya başladı ve lastikler artık acil durumlarda tekerleklerin kilitlenmesine biraz yatkın hale geldi). Ayrıca daha soğuk olan Orta Avrupa sonbahar koşullarındaki çekiş gücü, yeni zamanlardakinden çok uzak. Bence bu bir "Çevre dostu olma" ve kilometre avcılığı sorunudur, ama ne yazık ki aynı zamanda potansiyel bir tehlikedir. Aynı yıl üretilen ve kullanılan Winter Continental TS 860'lar bundan etkilenmemektedir (en azından henüz). Şans eseri virajlardaki kavrama veya suda kızaklama direnci etkilenmedi. Yakıt ekonomisi de oldukça iyi kaldı. Etraflı? İyi iş çıkardılar, bunları yapan Fulda'daki Almanlar gurur duyabilir. Lastiklerini dört yıldan daha kısa sürede aşındırabilecek kişiler için daha uygundur.

Küçük eski 2004 Mercedes C180K Coupé'm için bunlardan bir set aldım. İşe gidip gelmek için şehirlerarası yollarda her gün 82 mil gidiş-dönüş yolculuk yapın (A377). Çoğunlukla lastikler harika. Sessizler, ıslak zeminde mükemmeller, rahatlar ve yeterince güven veriyorlar. Ancak tek dezavantajı oldukça yumuşak bir bileşimdir; çabuk aşınırlar, özellikle de normal virajlı şeritte gidip gelen bir RWD arabada. 10.000 Milin çok altında aşınma çubuklarına düşmüştüm.

Bunları günlük araba olarak kullanılan F20 1 Serisi 118d ile yaklaşık 40-45 bin mil boyunca sürdürmüştüm. Özellikle fiyatına göre çok iyi bir lastik, rahat, sessiz ve kuru zeminde çok iyi kavrama özelliğine sahip. Islak yol tutuşu en iyisi değildi ama endişelenecek bir şey de yok. İyi yakıt tüketimi ve çok iyi aşınma. Arabayı 2,5 yıl sonra sattım ve lastikleri çok iyi durumdaydı.

Lastikler sizi yolda tutan tek şey olduğu için bu lastikleri satın aldığım gün araca taktım, bu nedenle arabada iyi bir sete sahip olmak benim için çok önemliydi. Son 3 yılda, üzerlerinde yaklaşık 35.000 mil kat ettim ve onları birçok ısı döngüsünden geçirdim ve onlara gerçek bir işkence yaşattım. Son derece heyecanlı bir sürüş tarzım var ve lastikler asla etkilemeyi başaramıyor. Lastiklere sıcaklık kazandırdığınızda lastiklerin hafifçe yüzer hale geldiklerini ve tahmin edilebileceği gibi yüklenmediklerini bulmuş olsam da, bu aralıktaki bir lastikten beklenen bir durumdur. Bununla birlikte çekiş kaybı yaşanmaz ve genel olarak lastik öngörülebilir olmaya devam eder. Sert frenleme yapıldığında lastik, aracı yavaşlatmada çok etkilidir, ancak lastik sert bir bileşime sahip olduğundan yüksek frenleme durumunda lastik kayacaktır. Lastiğin ıslak zeminde yol tutuş özellikleri çok iyi olup, suyu etkili bir şekilde dağıtabilmektedir. lastikleri suda uçmaz. Bununla birlikte, daha sert kauçuk bileşiği, düşük sıcaklıklarda ıslak yol tutuşunun bir miktar kaybolduğu anlamına gelir, ancak bu, tehlikeli olacak düzeyde değildir. Lastiğin aşınma faktörü düşüktür ve yüksek yük ve yüksek sıcaklıkta sürüş sonrasında bile lastiklerde mermer veya tanecik oluşmaz. Her bir lastikte yaklaşık 4 mm diş kaldı, aldıkları ceza göz önüne alındığında bu olağanüstü bir rakam. Lastikler yoldan etkili bir şekilde bilgi aktararak kontrolün sizde olduğunu hissetmenizi sağlar. Bu lastiklerin tek dezavantajı, yoğun hızlı direksiyon hareketleri yapıldığında havada kalma hissi vermeleri, virajlarda yüklenmeden önce çok fazla yuvarlanmaları ve bazen yüksek yük altında önden savrulmalarıdır. Sonuç olarak, mümkün olduğunda sportif bir sürüşün üstesinden gelebilecek konforlu, orta sınıf premium bir lastik arayanlar için şiddetle tavsiye edilen bir lastik.

Bu lastikleri eşimin Polo'su için aldım, direksiyon simidinde yavaş bir hızda yalpalayana kadar her şey yolundaydı, yol tutuşu ve süspansiyon kontrol edildi ve her şey yolundaydı, kendi garajı olduğunu bildiğim bir tamirciyle konuştum ve söylediğim anda Goodyear'lardı, lastiğin şeklinin bozuk olduğunu söyledi, bunu daha önce birkaç kez yaşadı, 2 ön lastiği değiştirdim ve direksiyon sallanması gitti, bunların 5000 mil yol kat ettiğini söyledim ama yapamam bu kadar olduğunu bile düşünüyorum.

Güney Amerika'nın Şili kentindeki Chiloé Adası'nda yaşıyorum. Hem asfalt hem de çakıl yollarda kullanıyorum. Lastiklerin tasarımı güzel ama performansları pek iyi değil. Arabamda Bridgestone vardı ama değiştirmek zorunda kaldığımda param yetmedi. Bu yüzden Goodyear EfficientGrip Performance ile denedim ve önermiyorum: yanal stabiliteleri zayıf, kuru zeminde önden savrulma ve uzun frenleme, yüksek gürültü ve lastik aşınması utanç verici. 25.000 milde yıpranmışlardı.

Yakın zamanda her yönüyle yeni takıldı, bu yüzden henüz tam olarak karar veremiyorum, ancak önceki biraz yıpranmış ama yetersiz 'Etkinliğime' kıyasla ne kadar sessiz ve pürüzsüz hissettiklerini hemen fark ettim!!!! lastikler ve kesinlikle çok daha az ileri yuvarlanma direncine sahipler, bu yüzden yakıt ekonomisi açısından daha iyi olacaklarını düşünüyorum.
Yol tutuşu hem kuru hem de ıslak koşullarda zaten çok iyi hissettiriyor ve fren mesafeleri kısaldı.
Biraz yıprandıkça işler muhtemelen değişecek, ancak ilk izlenimlerim çok iyi ve tam kararımı sonraya bırakacağım.