Bu lastikleri renault clio'mda neredeyse 2 yıldır kullanıyorum ve yalnızca arabasını potansiyelinin 4/10'uyla bile kullanmayacak kişilere tavsiye ederim. "Boş sürüş" hızının 10 km/s bile üzerinde bir dönüş yaparsanız, o zaman BadYear ile karşılaşırsınız. Bu lastiğin iyi yönleriyle başlayacağım: - Eğlence amaçlı sürüşlerde sorun yok ve gürültülü değiller. -hepsi (en azından benim kullandığım boyutta) ayrıca sıcakken gıcırtı da yok, - Oldukça iyi yakıt tüketimi, Atina-Yunanistan'da yaklaşık 6 l/100km yakıt tüketiyorum, bu orman yollarımızda büyük bir başarı, - Neredeyse hiç lastik yok onlarla geçirdiğim süre boyunca aşınma, - Islak yollarda iyi yol tutuşu var, 4/10'un altında sürerken kendilerini tehlikeli hissetmiyorlar. Büyük bir ünlem işareti, yukarıdaki noktaların tümü YALNIZCA dikkatli araç kullanırken geçerlidir ve ASLA heyecanlı araç sürmezseniz geçerlidir. Keşke onları almadan önce bilseydim dediğim noktalar: - Arabanın bundan sonra nasıl tepki vereceğine dair SIFIR his. Bir an tutunuyor, sonra kopuyor. Bu noktaya yukarıdan gürültü olmaması "iyi" noktası katkıda bulunur. Gıcırtı yok, gıcırtı yok, hiçbir şey yok. Bir an dört tekerlekli bir araba sürerken, bir an sonra patensiz bir buz patencisi olursunuz. - Direksiyon hissi yok. Otomobilin yeteneklerinin 6/10'unda bir dönüş yapın, bir miktar direksiyon hissi ile başlıyor, lastiğin yanaklarına parmak uçlarınızda bastığınızı hissetmeye doğru ilerliyor ve sanırım NoYear ile sonuçlanıyor. - Kavurucu asfaltlı sıcak iklimlerde berbat fren performansı. Bu nokta, heyecanla araba kullandığınızda bile geçerli değildir. Özellikle hafif bir yokuş aşağı 15 km/s hızdan tamamen normal bir şekilde durmak zorunda kaldığım ve ABS'nin tamamen devreye girdiği kabusu hatırlıyorum. Bu, ön arabanın tamponuna dünyanın en yavaş hafif vuruşu olabilir. Çok tehlikeli. - SIFIR eğlence yaşanacak. Yan duvarlarda parmak uçlarında yürümek ve Kalan Yıllarınızı saymak arasında bu, sürüşün her türlü eğlencesini tüketir. İncelemem, DNA'mda yol yarışı cinleri olmayan 30'lu bir kişinin bakış açısından geliyor. Önceki lastikler 4 yıllık Pirelli Cinturato P1 Verde'ydi, aynı boyutta, tamamen farklı bir boyutta. Parçalanan yan duvarlara rağmen yol tutuşu ve hissi çok daha iyiydi. Bu 4 yıllık lastiklerin (o zamanki) yepyeni GoodYear EfficientNoGrip'ten önemli ölçüde daha güvenli bir his verdiğini söyleyebilirim. Bu nedenle (en azından benim lastik ebadıma göre) bunları yalnızca aşağıdaki durumlarda dikkate alın: - asla heyecanlı bir şekilde araç kullanmayın, - acil durumlarda asla sert davranmayın, - asla düz bir çizgide herhangi bir şeyden kaçınmaya çalışmayın. Mükemmeller: - Dünyanın en düz çizgisinde gitmek, - Mümkün olduğu kadar az yakıt tüketmek, - Jöleden çok keyif almak, - Kendinizin ve çevrenizdekilerin hayatlarını umursamamak. Aksi takdirde, benim gibi davranmayın ve ne pahasına olursa olsun onlardan kaçının.

İlk not, bu lastikler 2 kez rotasyona tabi tutulmuştur. Yol tutuşu ve yol tutuşu harika, ıslak yollarda biraz azaldı, ancak oldukça stabil. Bu lastikler çok iyi aşınıyor, ancak deneyimlerime göre biraz daha fazla basınca ihtiyaç vardı (otomobil üreticisinin tavsiyesinin 0,5 bar üzerinde). Genel olarak harika lastikler, kuru yollarda daha iyi, konfor seviyeleri iyi.

Bu lastiklerin virajları ve kavşakları oldukça iyi bir şekilde makul hızlarda alarak yolu iyi idare ettiğini buldum, ancak ne yazık ki bu sağlayabileceğim faydanın çoğu. Bu yeni lastiklerden 4 tanesinin bakımsız yollarda küçük çukurlara çarpması nedeniyle şok edici bir 5 ay içinde ölmesi, her seferinde duvarın kırılmasına neden oldu. Başlangıçta düşük lastik basıncına indirdim, sonra arttırdım ve hala aynı şey, 4. lastik daha bir aylıkken patladığında pes ettim ve her türlü hava koşulunda Bridgestone'a taşındım. Bu lastikleri tavsiye edemem ve bir daha Goodyear satın almayacağım

Honda S2000 için Aracın şasisi bu lastiğin yan duvarına göre çok sert.

İlk bakışta dengeli ve konforlu bir lastik gibi görünüyordu. Seçimimden oldukça memnun kaldım. Birkaç bin kilometre sonra sanki lastiklerin içi boşmuş ve ses içlerinde yankılanıyormuş gibi dayanılmaz bir uğultu sesi çıkarmaya başladılar. Ve sonra gerçek hayal kırıklığı geldi: Yuvarlanma direncini azaltmak için kullanılan hafif hamur nedeniyle bu lastikler yanak hasarına çok yatkındır. Çok küçük bir çukura düşüyorsunuz ve yan duvarınızda bir çıkıntı ya da delik var! Bu şekilde ikisini kaybettim ve kalan ikisini de çöpe atıp Hankook Ventus Prime 3'e geçtim. Her açıdan çok daha iyi bir lastik. Arabasını otoyol kalitesi dışında herhangi bir yüzeyde kullanan kişilere önerilmez.

2011 yılında arabayı satın aldığımda üzerinde Bridgestone Potenza 050 vardı. Kuru zeminde mükemmel yol tutuşuna sahip bir lastik (ancak yalnızca ısıtıldığında ve ne yazık ki ısınması çok uzun sürdü; bu, maksimum 50 km'de asla gerçekleşmedi) Aracın kullanımının %80'ini otoyolda yaptığım rotalar), ancak ıslak zeminde orta derecede, çok rahatsız edici engebeli ve sert (45 profilden 17'' jantlara kadar daha da genişledi) ve inanılmaz derecede gürültülü. ContiSport 3'ü geçiyoruz; kuru zeminde hemen hemen aynı, ıslak zeminde daha iyi, biraz daha az sert (ama yine de sert) ve biraz daha az gürültülü (ama yine de gürültülü). Bunu tamamen kayıtsız olarak tanımlayabilirim! Kasıtlı olarak kilometre aşınmasından bahsetmiyorum çünkü bir lastiğin tüm sürüş koşullarında sunduğu yüksek güvenlik düzeyine göre değerlendirilmesi gerektiğine inanıyorum (otoyollarda tehlikeli ve yasa dışı hız yarışları yapmak yerine makul hız sınırları ve manevralar dahilinde!) sunduğu mümkün olan en düşük yuvarlanma direnciyle yüksek düzeyde konfor ve gürültüsüz sürüş ile birleşiyor. Ve son olarak, yukarıda istenen tüm özellikleri, mükemmel bir iyi huylu oran içinde, Goodyear EfficientGrip Performance'da buldum; bunun için 205/45/17, 88V boyutunda AB etiketi A, B, 67db veriyor. Spesifik olarak, yüksek hızlarda bile çok sessiz, 2,4 bar'lık doğru (imalatçının önerdiği) basınçta mükemmel sürüş kalitesiyle çok rahat, son derece düşük yuvarlanma direnci (önceki lastiklere kıyasla yaklaşık 0,8 ila 1 lt/100Km), bu lastikler çok çabuk ısınır ve kuru veya ıslak yol tutuşu, hız ve viraj alma limitlerine ulaşıldığında bile olağanüstüdür. Yakın zamanda 45.000 Km'den sonra ve kanalları aşınma göstergelerine ulaşmadan çok önce, onları tekrar aynılarıyla değiştirdim (çünkü yeni Performance 2 şu anda bu boyutta çıkmıyor) ve daha ilk kilometrelerden itibaren aynıyım. heyecanlı. Ancak tek bir tuhaflık var: Sırt desenleri (Performans 1 ve 2 değil) Performans 2 ile aynı, ancak AB Etiket etiketinde EfficientGrip Performance yazıyor (yani 2 değil)!

Lastiklerin yanal yalpalaması bazen endişe vericiydi. Lastikler çok çabuk aşınır. Bileşik çok yumuşaktı. 30.000 kilometrelik hafif sürüşün ardından iplik lifleri açığa çıktı.

Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldüklerinden beri (sanırım 2013 civarında) bunlardan birkaç set satın aldım ve şimdi Michelin Çapraz İklimleri değiştirdiğimden, bunları iyi bir şekilde uğurlamanın zamanının geldiğini hissettim. Öncelikle yuvarlanma direnci açısından bu lastikler mükemmeldir. Yumuşak yan duvarlar sayesinde konfor seviyeleri de iyidir. Islak zemin tutuşu da iyiydi. Kuru havalarda yol tutuşu iyidir, ancak daha yumuşak bileşim sayesinde daha sıcak koşullarda sıkıntı çeker ve önden kaymaya başlar ve fazla geri bildirim sağlamaz (yine de güvenli ve ilericidirler). Benim asıl eleştirim yaşam sonu performansının zayıf olması. Lastik diş derinliği 3 mm'nin altındayken suda kızaklama performansı oldukça zayıftı. Ayrıca daha yumuşak bileşim nedeniyle aşınma oldukça zayıftı. Tamam, 27.000 mil fena değil ama eğer daha yüksek kilometre yapan bir sürücüyseniz, kendimi onları her 10 ayda bir değiştirirken bulurum (gerçi Goodyear'ın aşınma sorunlarını son EG Performance 2 ile çözdüğünü anlıyorum). Tekrar satın alırdım (fiyat çok iyi olduğu için), ancak daha düşük bir kilometre performansı sağlıyorsam ve dört mevsim lastiğin ekstra sigortasına/performansına ihtiyaç duymuyorsam.

Dört yıldan fazla bir süre boyunca onları taktım ve hala 5 mm lastik sırtıyla 30.000 km'nin / neredeyse 20.000 milin üzerinde yol kat ettim. Bir lastiğin (yan duvarın çökmesi) hasar görmesine (benim sebep olmadığım) bir kazayı önlemek için kaldırıma çarpmasaydım daha uzun olurdu. Fiyatları çok arttı, dolayısıyla tam bir Nokian Wetproof seti temel olarak ihtiyaç duyulan bir çift Goodyear ile aynı fiyata mevcut olduğundan hepsi değiştirilecek. Başlangıçta çok sessizdiler ve her koşulda kesinlikle güvenliydiler, mükemmel yakıt ekonomisi sunuyorlardı. Zaman geçtikçe ve gerçekten kilometreyi değil, yaşı kastediyorum, lastik gürültüsü farkedilinceye kadar giderek daha gürültülü hale gelmeye başladılar. Yine de çok daha gürültülü lastikler var, örneğin eski Turanza ER300'üm. Ayrıca, "yaz" jant seti uygun şekilde saklanmasına ve "kış" seti arabadayken bakım yapılmasına rağmen, hamur sertleşmeye başlamış gibi görünüyor, bu da ne yazık ki birkaç soruna yol açıyor: küçük çatlaklar ortaya çıkmaya başlıyor , hafif tekerlek sallantısı fark edilebiliyor ve frenlemeye olan güven azalıyor (fren mesafeleri biraz artmaya başladı ve lastikler artık acil durumlarda tekerleklerin kilitlenmesine biraz yatkın hale geldi). Ayrıca daha soğuk olan Orta Avrupa sonbahar koşullarındaki çekiş gücü, yeni zamanlardakinden çok uzak. Bence bu bir "Çevre dostu olma" ve kilometre avcılığı sorunudur, ama ne yazık ki aynı zamanda potansiyel bir tehlikedir. Aynı yıl üretilen ve kullanılan Winter Continental TS 860'lar bundan etkilenmemektedir (en azından henüz). Şans eseri virajlardaki kavrama veya suda kızaklama direnci etkilenmedi. Yakıt ekonomisi de oldukça iyi kaldı. Etraflı? İyi iş çıkardılar, bunları yapan Fulda'daki Almanlar gurur duyabilir. Lastiklerini dört yıldan daha kısa sürede aşındırabilecek kişiler için daha uygundur.

Küçük eski 2004 Mercedes C180K Coupé'm için bunlardan bir set aldım. İşe gidip gelmek için şehirlerarası yollarda her gün 82 mil gidiş-dönüş yolculuk yapın (A377). Çoğunlukla lastikler harika. Sessizler, ıslak zeminde mükemmeller, rahatlar ve yeterince güven veriyorlar. Ancak tek dezavantajı oldukça yumuşak bir bileşimdir; çabuk aşınırlar, özellikle de normal virajlı şeritte gidip gelen bir RWD arabada. 10.000 Milin çok altında aşınma çubuklarına düşmüştüm.

Bunları günlük araba olarak kullanılan F20 1 Serisi 118d ile yaklaşık 40-45 bin mil boyunca sürdürmüştüm. Özellikle fiyatına göre çok iyi bir lastik, rahat, sessiz ve kuru zeminde çok iyi kavrama özelliğine sahip. Islak yol tutuşu en iyisi değildi ama endişelenecek bir şey de yok. İyi yakıt tüketimi ve çok iyi aşınma. Arabayı 2,5 yıl sonra sattım ve lastikleri çok iyi durumdaydı.

Lastikler sizi yolda tutan tek şey olduğu için bu lastikleri satın aldığım gün araca taktım, bu nedenle arabada iyi bir sete sahip olmak benim için çok önemliydi. Son 3 yılda, üzerlerinde yaklaşık 35.000 mil kat ettim ve onları birçok ısı döngüsünden geçirdim ve onlara gerçek bir işkence yaşattım. Son derece heyecanlı bir sürüş tarzım var ve lastikler asla etkilemeyi başaramıyor. Lastiklere sıcaklık kazandırdığınızda lastiklerin hafifçe yüzer hale geldiklerini ve tahmin edilebileceği gibi yüklenmediklerini bulmuş olsam da, bu aralıktaki bir lastikten beklenen bir durumdur. Bununla birlikte çekiş kaybı yaşanmaz ve genel olarak lastik öngörülebilir olmaya devam eder. Sert frenleme yapıldığında lastik, aracı yavaşlatmada çok etkilidir, ancak lastik sert bir bileşime sahip olduğundan yüksek frenleme durumunda lastik kayacaktır. Lastiğin ıslak zeminde yol tutuş özellikleri çok iyi olup, suyu etkili bir şekilde dağıtabilmektedir. lastikleri suda uçmaz. Bununla birlikte, daha sert kauçuk bileşiği, düşük sıcaklıklarda ıslak yol tutuşunun bir miktar kaybolduğu anlamına gelir, ancak bu, tehlikeli olacak düzeyde değildir. Lastiğin aşınma faktörü düşüktür ve yüksek yük ve yüksek sıcaklıkta sürüş sonrasında bile lastiklerde mermer veya tanecik oluşmaz. Her bir lastikte yaklaşık 4 mm diş kaldı, aldıkları ceza göz önüne alındığında bu olağanüstü bir rakam. Lastikler yoldan etkili bir şekilde bilgi aktararak kontrolün sizde olduğunu hissetmenizi sağlar. Bu lastiklerin tek dezavantajı, yoğun hızlı direksiyon hareketleri yapıldığında havada kalma hissi vermeleri, virajlarda yüklenmeden önce çok fazla yuvarlanmaları ve bazen yüksek yük altında önden savrulmalarıdır. Sonuç olarak, mümkün olduğunda sportif bir sürüşün üstesinden gelebilecek konforlu, orta sınıf premium bir lastik arayanlar için şiddetle tavsiye edilen bir lastik.