Bir RAV4'e takılan bu lastikler şu anda 42 bin mil yol kat etti, muhtemelen 1 bin civarında kaldı. Bir at kutusunu çekerek en az 10 bin mil. Yol tutuşu hem ıslak hem de kuru zeminde iyi ve beni birçok ıslak çamurlu gösteri alanına drama olmadan girip çıkardılar. Kesinlikle yine aynı şekilde takılacak.

Genel AT3, Mitsubishi Outlander Commercial 4wd'ye takıldı. Kesinlikle mükemmel lastikler. Aşınma BFG AT geleneklerine bağlı değildir ancak çoğu üretici çevresel nedenlerden dolayı kauçuğun içinde karbon siyahından yoksundur. Bu lastikler karda ve yumuşak/hafif çamurda inanılmaz performans gösterir. Jeep GC'de sahip olduğum Goodyear Wrangler HP All Weather'a kıyasla karda farklı bir seviyedeler. Sessiz, duyarlı, çok etkilendim.

VW touareg R hattıma bir dizi AT3 takın. Öncelikle lastiklerin ıslak zeminde inanılmaz derecede kötü yol tutuşuna sahip olması nedeniyle büyük bir hata yaptığımı düşündüm. Ancak parlaklıkları azaldıkça giderek daha iyi performans göstermeye başladılar. şimdi bunların çok iyi lastikler olduğunu düşünüyorum, birçok açıdan AT2'lerden daha iyi. Yolda ve arazide mükemmel kombinasyon. Büyük yükler çekiyorum ve tüm yüzeylerde çok iyi çekiş sağlıyorlar. Kesinlikle tekrar satın alırdım.

On üzerinden not alarak diğer AT lastiklerine karşı onları derecelendirdim...
Ara sıra yapılan off-road gezileri gerektirdiğinden onları 2913 Sorento'ya bindirdim. AT lastikleri....Bence daha ucuz olanlar çok gürültülü ve düşük performansa sahip, uğraşmaya değmez, daha iyi tüm arazi lastikleri çok daha iyi tasarıma ve testlere sahiptir, bu nedenle bunları yolda kullanmak bir çile haline gelmez.
Araçta arkada Pirelli Verde, önde ise Nexen yer alıyordu. Yolda bunlar harikaydı.
Lastikler her türden insanın orada durduğu bir konu olsa da benim için bu ne istediğiniz, nasıl sürdüğünüz ve neye katlanacağınız arasında tamamen kişisel bir seçim.
Ben SUV'umdaki tüm arazileri seviyorum. Minimum otoyol arazilerinin standart olarak takılması gerektiğine inanıyorum.
Öncelikle iyi yapılmış, lastik sırtının diğerleri kadar iyi göründüğünü düşünmüyorum (ki bu bazıları için önemli) ama güzel bir yanakları var.(üzerlerinde beyaz harfler yok)
Yolda hızlı sürmüyorum ve dürüst olmak gerekirse kuru zeminde yol tutuşunda çok büyük bir bozulma yok, ses biraz daha yüksek ama gerçekten büyük bir artış yok. Yol lastiklerinin (ve buna HT lastikleri de dahildir) mücadele ettiği tek yer, kuru bir dönemden sonra elbiselerin yağları ve kiri kaldırarak bir miktar balçık oluşturduğu ıslak ortamdır. Burada biraz daha fazla yönlendirme olduğunu fark ediyorsunuz ancak büyük bir artış yok. Zaman zaman mükemmellik konusunda biraz daha ilerlemeye başladım.
Bunlar bir mil kadar kullandığım en iyi yol tutuşlu AT arazi lastikleri....
Son karda, şeritlerde bir artı ayakla iyon yüksek zemine çıktığım ve mükemmeldiler. Araba aslında önden çekişte kaldı ve ben oldukça dik bir eğimde durdum ve kolayca uzaklaştım. Frenleme ve viraj alma mükemmeldi. Açıkçası hiçbir zaman -10'un altına inmedi ve Birleşik Krallık'ta dört mevsim lastiğinin yeterli olduğunu düşünüyorum. Motor gücünü kestiği için çekiş kontrolünü açıkça kesmeniz gerekir.
Bunlar etiketlenmiş 3 zirve dağ kar tanesidir.
Yol dışında bazı pistler dışında bir çim sahayı yanlış okudum. Yüksek çizgiyi seçtiğimde buranın bataklık ya da ıslak olduğunu düşünmemiştim.....
Lastikler 10 inç kadar batıyordu, saha çimdi ve ıslanmıştı ve bu, çamur ve çimin gerçekten sümüksü bir yüzey oluşturmasıyla çekiş için en kötü koşullardan biriydi. Her ne kadar sadece dışarı çıkmasa da kesmem gerekiyordu. çekiş kontrolü ve lastiklerin biraz dönmesini sağlayın. Lastikler tüm çamur ve çimi tamamen dışarı attı....
Muhtemelen neredeyse hava almam gereken noktadaydılar, en azından bir metre kadar düştüğü yerlerde hala dışarı çıkıyordu.... Her türlü arazi için harika.
Bunlar ile Continental ATR arasındaydı ve AT3 biraz daha agresifti. ATR'yi seçerdim (tabii ki Continental'in kendi General'i ve General daha ekstrem bir lastik sunuyor)
Sorento'da standart olarak 235/65 r17 var ve ben sadece biraz daha fazla yükseklik istedim.
Yine de arka yayları değiştirmem gerekiyordu ama 20 mm kaldırma kapasitesine sahip tam bir Eiback Pro seti taktım.
AT3 çok daha fazla boyutta sunuluyor ve ben 235/70 r17'yi taktım. Lastik her alanda beklentileri tamamen aştı.
İlk inceleme olarak tüm beklentilerimi karşılıyor, fiyatına göre şiddetle tavsiye ediliyor (Sanırım Boss lastiklerinde lastik başına yaklaşık 118 £ ödedim)
Sanırım bazı insanları geride tutacak tek şey, daha önce de söylediğim gibi, lastik sırtının bazılarınınki kadar iyi görünmemesidir ki bu, insanlar arabanın nasıl göründüğüyle bu kadar ilgilenirken adil olmak gerekirse, lastiklerin bunun büyük bir parçası olduğunu düşünüyorum.
Hâlâ harika görünüyorlar ve bence Sorento'm bunlarla çok daha iyi görünüyor.

En az 25 yıldır 4x4 araç kullanıyorum ve işimin, inşaat ve ormancılığın gereği olarak off road kullanıyorum. Çoğunlukla Nissan Navara kullandım ancak birkaç yıl önce yeni bir Ford Ranger çift kabinli kamyonet satın aldım, kamyona Bridgestone arazi lastikleri takıldı ve 70.000 mil dayandı. Yolda son derece iyiydiler ve yol dışında da ortalama düzeydeydiler.

Daha önce Nissan Navara'lardan birinde kullandığım için yakın zamanda 4 adet yeni General Grabber AT3 lastiği satın aldım, ancak bunların ne kadar felaket olduğu ortaya çıktı, sarsıntı ve aks çarpmasıyla son derece sert bir sürüş ve kötü köy yollarında. Benim bölgemde kamyon çukurların üzerinden zıplıyor. Kamyonu tedarikçiye geri götürdüm ve onlardan basıncı kontrol etmelerini istedim, basınç aslında birkaç psi düşüktü, bu yüzden onları doğru basınca ayarladılar ve daha da kötü oldular.

Bunlar şüphesiz şimdiye kadar satın aldığım en kötü lastikler.

Bu lastikleri birkaç haftadır taktım ve çok sayıda makinenin bulunduğu bazı çamurlu pistlerde oldukça iyi iş çıkardılar, ayrıca atış yaparken nemli sahalarda da iyi iş çıkardılar. Tarlalar sırılsıklam değildi ama kuru da değildi, beklendiği gibi lastikler dolmuştu ama sorun teşkil etmiyordu. Harika diye düşündüm, ta ki çim bir sahaya çıkana kadar - tamamen düz ama görünüşe göre çok yumuşak - lastikler kesinlikle işe yaramaz; meğerse bu 'çok uzak bir maceraya erişim' demekmiş - lastikler dolu ve işte bu kadar - çiftçinin imdadına koşuyor! Adil olmak gerekirse, çamurlu arazi olarak faturalandırılmıyorlar ve saha çok bataklıktı (tekerleğin yarısına kadar çamur!), bu yüzden bunu operatör hatasına bağlıyoruz - ki muhtemelen öyle.

Lastikler çamurlu arazi olmadığından deneyimlerime göre lastik sırtı temizlemek için içinde bol miktarda su olduğu sürece çamurla ilgili herhangi bir şeyle başa çıkacaklardır - kil çamuru veya düz bataklık çim saha çamuru, unut gitsin!

Bunun dışında yol gürültüsü düşük, MPG'ye göre kayda değer bir fark yok.

Bunları hem yolda hem de yol dışında kullanıyorum. Gerçekten ağır bir arazi yolu yok ama birçok çiftlik yolunda ve çimlerin üzerinde. alanlar. Bridgestone Dueller ht684'üm vardı ama onlardan etkilenmedim. Grabber AT3 takıldığında araç çok daha hızlı tepki vermeye başladı, ama hepsinden önemlisi çok daha sessizler ve yolda çok daha konforlu bir sürüş sağlıyorlar. Bridgestone'u el kitabına göre 26 psi'de çalıştırdım, ancak Grabber'ı lastik tesisatçısının tavsiyesine göre 36 psi'de çalıştırdım. Bu lastikleri taktığımdan beri fazladan 2-3 mpg alıyorum.