Continental Premium Contact 2 Yorumları - Sayfa 3

Kısacası daha iyi seçenekler buldum. Bunlar artık eski bir lastik olmasına rağmen, bunların hala teklif edildiğini ve hatta bazı 16 plakalı arabalara OE donanımı olarak takıldığını görüyorum. Bunların neden oldukça gürültülü olduğunu ve sürüşe belirli bir keskinlik kazandırdığını bulduğumdan emin değilim, hem Hankoik Ventus Prime 3 K125 hem de daha da önemlisi Pirelli P7 Cinturato lastikleri çok daha iyi sonuç veriyor gibi görünüyor.

Bir gezi lastiğine göre Contis etkileyici derecede tepkiseldir ve diğer birçok lastikten daha az direksiyon kilidi gerektirir. Ancak olumsuz tarafı, limitte aniden kavramayı kaybetmeleri ve çizgiye uyum sağlamak için çok az alan olması. Bu şekilde kullanıldıklarında, kullanımı en iyi ihtimalle düzensiz hale getirirler ve kesinlikle diğerlerinden daha az stabildirler. Bu lastiklerin Alman mühendislik ahlakını yansıttığını düşünüyorum; genel olarak yaklaşık onda 8'e kadar yuvarlanmışlar ancak bundan sonra eksiklikler ortaya çıkıyor.

Lastik ömrü iyi görünüyor. Hem arka hem de ön konumlarda 20.000 mil boyunca arabanın üzerindeydiler. Suda kızaklamaya karşı direnç, nemli ve soğuk havalarda viraj almada olduğu gibi oldukça iyidir. Bu nedenle, bu eski orta performanslı lastikler, yeterince indirim yapılırsa hâlâ anlamlı olabilir.

Bu lastikleri birkaç araçta kullandım. Şu anki amaçlarım doğrultusunda odak noktam Djet'im (60'ların hafif, ortadan motorlu bir coupe'si) ve 165/70-14 ebadında. Bunların çok iyi lastikler olduğunu düşünüyorum ve bazı incelemeler karşısında şaşkına döndüm. Djet'i gerçekten de kırsal yollarda çok hızlı kullanıyorum ve "fırlatılabilir" cazibesi göz önüne alındığında, zamanının çoğunu seyahat yönüne belli bir açıyla harcıyorum. Kuru zeminde iyi kavrama seviyelerine ve ıslak zeminde çok iyi kavrama seviyelerine (boyuna frenleme altında ve yanal olarak) sahip olduğunu düşünüyorum. Ancak bu nitelikler onun ana cazibesi değildir. Çoğu boyutta mevcut olan en net yanıt veren yapı değildir (ancak muhtemelen 165/70'tedir), ancak iki ilgili özellik açısından dikkate değerdir.
Birincisi, ne yaptığını tam olarak bilmenizi sağlayan (özellikle ıslak zeminde kullanışlı) çok "konuşkan" bir lastik olmasıdır. İkincisi, (yüksek) yapışma seviyeleri aşıldığında sınır davranışı iyi huyludur; geçici bölge geniştir ve iyileştirici girdilere verilen yanıt sadıktır (özellikle ıslak zeminde önemlidir).
Michelin PilotSports 4 veya Conti SportContact 6 lastiklerini takabilmeyi çok isterdim ama ne yazık ki 165/70-14 mevcut bir boyut değil. PremiumContact 5 de Avustralya'da 165/70-14'te mevcut değil (yoksa ben onlara uyardım). Bu arada PC2'den çok memnunum.
Umurumda değil ama kısa ömürlü olmalarına rağmen sert sürüş ya da gürültü yapmıyorlar.

Yeni 2010 Renault Scenic aracım başlangıçta Contact 2 XL ile donatılmıştı. Lastiklerin başlangıçta beklediğimden daha hızlı aşındığını gördüm ancak iyi performans gösterdikleri için bunu kabul ettim. Renault daha sonraki modellerde lastik değiştirdiğinde talep azaldıkça değiştirme maliyeti ve ithalat süresi arttı.
Coventry'den Continental ile temasa geçtim ve iki lastiği hızlı bir şekilde değiştirmek zorunda kaldığımda çok yardımcı oldular, denizde bir tekne için yer ayırttılar ki bu da iyi bir hizmetti ve ayrıca başka bir lastiklerinin uygun ve daha ucuz olduğunu çünkü Ford taktıklarını söylediler. satış hacimlerinin daha yüksek olduğu minibüs.
Continental'da kaldım ancak mevcut değiştirmelerimde, aşınmayı azaltmak için ön basınçları 38 lbs basınca kadar artırma seçeneğiyle Contact 5 ekstra yük versiyonuna geçtim ancak bu, sürüşü daha da zorlaştıracak.
Lastik başına ortalama 20.000 milin altındayım

Bunlar hem benim hem de karımın arabalarında standart olarak geliyordu: 2013 Chevy Sonic ve 2013 Chevy Trax - her ikisi de H dereceli. Öncelikle ve en önemlisi, bu lastikler Conti'nin lastikleri için umduğum kadar uzun dayanmadı; Trax'ta yeterince kelleşmeden yaklaşık 15 bin, Sonic'te ise 18 bin lastik aldık. PremiumContact'lar için gerçekten utanç verici olan 30K'dan fazla süren bütçeli Three-A P606'larım vardı. İkincisi, benim şehrimde lastiklerin kuru zeminde her iki arabada da sık sık yol tutuşunu kaybettiği bir tirbuşon virajı var - önemli bir şey değil ama arka uçta 20'nin üzerinde bir adım öne çıktığını hissedersiniz, bu başka lastiklerde olmadı ve her iki arabanın da FWD olduğunu unutmayın. Islak zeminde bu viraja çarpmak, arka ucun 15mph'nin üzerindeki herhangi bir hızda kaymasına neden olacaktır.
Üçüncüsü, gürültü başlangıçta normal olsa da aşınma arttıkça daha da kötüleşiyor, Sonic'te uzun yolculuklardan sonra kulaklarınızda çınlama ve baş ağrısıyla arabadan iniyorsunuz.
Oldukça sağlam hissediyorlar ve çarpmaları absorbe etmede diğer lastikler kadar iyi değiller, bu yüzden hayatlarının her aşamasında rahatsızlık duyuyorlardı. Bir noktada sorunun arabalarda olduğunu düşünüyorduk; Daha sonra lastikleri değiştirdik (Trax'te Sailun Atrezzo Elites ve Sonic'te Toyo Proxes CF2'ler) ve ikisi de tamamen farklı otomobiller, sürüşü çok daha rahat, tutuşu çok daha güvenilir ve çok daha sessiz.

Bu lastikle bu kadar kötü deneyimler yaşadığımıza şaşırdım çünkü Continental genellikle harika bir markadır ancak bizim araçlarımıza pek uygun olmadıklarını düşünüyorum.