Kullanıcılar ne diyor 36 değerlendirmeden özetlendi
Sürücüler, Continental ContiSportContact 5 SUV'nin güçlü kuru ve ıslak tutuş, güvenilir manevra kabiliyeti ve frenleme sunduğunu, genellikle sportif ve iyi dengelenmiş bir OEM montajı olarak tanımladıklarını bildiriyor. Aşınma ömrü en tartışmalı nokta: Daha yüksek puan alan incelemeler, daha ağır SUV'lerde çok iyi kilometre performansı bildirirken, önemli bir grup hızlı diş aşınması ve kötü değer deneyimliyor. Gürültü de karışık, birçok kullanıcı belirgin yol gürültüsü (genellikle lastik aşındıkça artan) not ederken, diğerleri sessiz buluyor.
Kullanıcıların en çok bahsettikleri 35 değerlendirmede sayıldı
Yalnızca ondan bahseden değerlendirmeleri okumak için birini seçin.
Sahip puanları 38 puanın ortalaması
Kullanıcı puanı71%
Kuru Zeminde Tutunma84%
Yol Tutuşu81%
Islak Zeminde Tutunma81%
Lastik Geri Bildirimi77%
Lastik konforu69%
Aşınma54%
Continental ContiSportContact 5 SUV Yorumları - Sayfa 3
Bunlar takılıyken bir Ford Edge 2.0 Titanium 210bhp satın aldım. 5000 milin biraz üzerinde yol kat etmiş olan arka kısımlar 3,2 mm'de (maks) ve ön kısımlar maksimum 5,2 mm'dedir. Bu gidişle 10.000 milden önce hepsini değiştirmek zorunda kalacağım - kesinlikle iğrenç. Continental lastiklerini değiştirmek için satın almayacağım.
Üye
Hyundai
225/45 R17
20.921 km
Çoğunlukla Otoyollar
Kolay ve kesintisiz ilerleme
Hyundai Tuscon 1.7 dizelde 13000 mil sonra önden çekişli aksta çok yüksek aşınma oranı kaldı, sadece 3 mm kaldı ve güvenlik için sonraki 1500 mil içinde 2 mm'de değiştirilmesi gerekecek. Önceki araba Jaguar XFS Dunlop Maxx tahrikli aks üzerinde 45.000 mil dayandı. Michelin dört mevsim lastiklerini deneyebilirim.
Yeni bir dört mevsim lastiği çıktı, en iyisi bu olabilir mi?!
Bunlar Hyundai Tucson Premium SE 2.0CRDI'nin orijinal ekipmanıdır. Bunlar orijinal lastiklerdir. Saatte yaklaşık 9200 mil hızla, doğru bir şekilde ölçülmüş aşağıdaki minimum 3/4 merkez bant sırtına sahibiz:
2,8 4 5,5 5
F/N/S'deki anormalliği göz ardı etsek bile aşınma oldukça zayıftır - önden çekişli bir araç için arkada 5-5,5 mm.
Ön tarafta başka bir marka deneyeceğim.
Hangi lastikleri kullanıyorsunuz?
Continental ContiSportContact 5 SUV lastiğini mi araştırıyorsunuz? Gerçekten kullandığınız lastikleri değerlendirin - ve bir sonraki alıcının seçim yapmasına yardımcı olun.
Contisport Contact 5 SSR runflat'lar yeni modelden BMW 320 GT X-drive'a takıldı. 32000 mil ve hala yasal. Mükemmel performans, biraz daha sert sürüş ve gürültü ama bu muhtemelen runflat'tır (ilk kez runflat kullandım). Kötü aşınma hakkındaki yorumları anlayamıyorum çünkü 32000, geçmişte sahip olduğum herhangi bir arabanın herhangi bir lastiğinde başardığım kilometrenin iki katıdır.
Agresif sürüş için kullanılmasa da - daha saldırgan - 500'den fazla beygir gücüne sahip 2,5 tonluk bir SUV üzerine monte edilmiştir. Orijinal olarak araçla birlikte gelen Michelin Latitude'ları 1000 km sonra felaket olduklarından (ya da en azından bir UHP SUV lastiğinden beklentilerimi karşılamadıklarından) çıkardım. SUV'umda tipik olarak kullandığım lastikler 275/50/20 veya 265/55/19 modellerinde mevcut değildi (özellikle SUV'larda ve ağır araçlarda genellikle 295/45/21 vb. lastikleri tercih etmiyorum). Genel olarak son derece memnun kaldım, öyle ki 1 sezondan sonra (yaklaşık 20'000 km'de 5 mm lastik sırtı kalmıştı) yeni bir set satın aldım. Otomobilin lastikler aracılığıyla sahip olduğu yol tutuşu veya güçlü ve ağır bir SUV olduğu gerçeği göz önüne alındığında, aşınma sürpriz değildir. Çok daha fazlasını beklemek, diğer parametreler için fedakarlık yapmak veya başarılması zor olacaktır. Kullanıcının gürültülerinden bahsetmesine katılmıyorum. Aksine çok sessiz buluyorum ama bu benim için sorun değil. Temel parametre Aquaplanning ve ıslak ve kuru zeminde frenlemedir ve bu açıdan lastikler yüksek puanlar alır. Sahip olabileceğim tek çekince, ıslak zeminde yanal suda kızaklama ve yanal hızlanmadır (ancak sınırda ve güçlü bir motorla sürerken ara sıra arkadan savrulma eğilimindeydim). Genel olarak, aşırı savrulmayı önden savrulmaya tercih ederim. QuattroMaxx'ın bu boyutta mevcut olmasını tercih etsem de tavsiye edilir. Lastik üreticilerinin OEM'lerle yarı kartel gizli anlaşmasının üzücü tarafı, günümüzde arabanıza uygun 1 veya 2 lastik alma eğiliminde olmanız ve üzerinde çalışılan bir karardan ziyade daha az kötülük içeren bir seçim yapma eğiliminde olmanızdır - marka homologasyonlarından bahsetmeye bile gerek yok.
VW Tiguan SUV için OEM lastikleri olarak geldi. 5000 km'den daha az bir sürüşle, lastik sırtının kenarında - yan duvarda bile - bir kabuk kırıntısı ile bitüm üzerinde sürüş delinmiş. Kauçuk muhtemelen yüksek performans için çok yumuşaktır, ancak delinmeye karşı neredeyse hiç direnç yoktur, bu da benim görüşüme göre bir SUV için uygun değildir.
Bu son derece gürültülü bir lastiktir ve radyo dinlemeyi (haber/konuşma programları) son derece zorlaştırır. Diğer özellikler açısından erken dönemler olduğundan yorumlar kesin olarak değerlendirilmemelidir. Değiştirmek için daha sessiz bir lastik bulmaya çalışmak pahalı bir iştir!
Hyundai Tucson SE Premium'da standart donanım. Ön aksta 13000 milden daha az dayandı. Benim sürüşüm mü? Öyle düşünmüyorum. Önceki araba Hyundai IX35 SE Premium'du (temelde aynı araba), ön lastikleri 31.000 milde değiştirdi. Bundan önceki araba Discovery TD5'ti, lastikler değişiklikler arasında 40.000 mil dayandı, bu yüzden bu benim sürüşüm değil! Geri bildirim, kavrama ve gürültü seviyeleri için uygun ancak yedek parça olarak satın almayacağım
Hayatım boyunca kıtasal lastik alıcısı oldum ama bunların aşınmasından dolayı hayal kırıklığına uğradım. Ağustos 2015'te yeni bir XC90 satın aldım ve arabanın standart lastiğinin Conti olması beni sevindirdi, ancak karışık yollarda 11.000 mil yol kat edeceğinden pek emin değilim, 3 patlak aldım (tümü çivi) ve en son patlağı bugün tamir ettirirken Hepsine 2-3 ayım kaldığı söylendi. Arabayı esas olarak eşim kullanıyor, 'enerjik' olarak kullanılmıyor, dolayısıyla bu sette yaklaşık 13.000 mil yol kat edeceğiz ki bunun marka göz önüne alındığında oldukça zayıf olduğunu düşünüyorum. Araç ağır olsa da bu lastiklerin daha iyi aşınması gerekir. Memnun olduğum her şey, durma, geri bildirim vb.
Bunları tercih ettim çünkü AA çekiş derecesine sahip bir şeyin peşindeydim, esas olarak beladan kurtulmak için ama aynı zamanda tuhaf ruhlu bir sürüş için.
Islak ve kuru zeminde fren yapmak gerçekten etkileyici ve her zaman onlara ne yaparsam yapayım üstesinden geleceklerini hissediyorlar. Sahip olduğum tek şikayet aslında arabamla ilgili. Bu lastikler standart RE031 Potenza'lardan çok daha yol tutuşlu olduğundan, arabalarımın "eğlenceli olmayan" ESC'si, conti'ler her şeyi iyice kontrol altına almış olsa bile, viraj alma sınırlarına yaklaşırken ara sıra müdahale etme eğilimi gösteriyor.
Şu ana kadar giyim oldukça etkileyici. Bu boyut için lastik sırtı aşınması 420 olarak derecelendirilmiştir. Mantıklı bir şekilde sürüldüğünde 25 ila 30 bin mil arasında dayanabilecekleri izlenimini edindim, ancak araba hırsızlığı yapıyormuş gibi sürün ve bu küçük yavrulardan 8000 mil uzaklaştığınız için şanslı olacaksınız.
Bunları tercih ettim çünkü AA çekiş derecesine sahip bir şeyin peşindeydim, esas olarak beladan kurtulmak için ama aynı zamanda tuhaf ruhlu bir sürüş için.
Islak ve kuru zeminde fren yapmak gerçekten etkileyici ve her zaman onlara ne yaparsam yapayım üstesinden geleceklerini hissediyorlar. Sahip olduğum tek şikayet aslında arabamla ilgili. Bu lastikler standart RE031 Potenza'lardan çok daha yol tutuşlu olduğundan, arabalarımın "eğlenceli olmayan" ESC'si, conti'ler her şeyi iyice kontrol altına almış olsa bile, viraj alma sınırlarına yaklaşırken ara sıra müdahale etme eğilimi gösteriyor.
Şu ana kadar giyim oldukça etkileyici. Bu boyut için lastik sırtı aşınması 420 olarak derecelendirilmiştir. Mantıklı bir şekilde sürüldüğünde 25 ila 30 bin mil arasında dayanabilecekleri izlenimini edindim, ancak araba hırsızlığı yapıyormuş gibi sürün ve bu küçük yavrulardan 8000 mil uzaklaştığınız için şanslı olacaksınız.
