Bridgestone Potenza S001 Değerlendirmeler - Page 11

Bridgestone S001'leri Audi allroad v8 quattro aracıma taktım ve aşınma göstergelerine kadar sadece 28.000 km dayanabildiler.
-Islak ve kuru tutuş mükemmeldir
-Sürüş konforu çok sert
-Lastikler quattro'da çok hızlı ama eşit şekilde aşınır (diş aşınma derecesi 280, sürpriz yok).
-Bu lastikleri, sert/sert bir sürüşe, kötü lastik aşınmasına ve yüksek fiyata aldırış etmeden iyi bir yol tutuşu isteyen pist ve sokak araçlarına tavsiye ederim.

Daha önce Bridgestone RE050a'yı aldıktan sonra S001'leri satın aldım. Kuru yol tutuşu çok iyi ama ıslak zeminde bunların yetersiz olduğunu gördüm. Bu lastiklerle ilgili en büyük sorun aşınmadır. Önceki Bridgestone'larla karşılaştırıldığında berbat! Tutuş daha iyi olsaydı umursamazdım ama değil. Eski RE050a'lar bana 16.000 - 18.000 mil veriyordu. Bunlar bana 11.000 verdi. Maliyetlerinden etkilenmedim.

A1 1.4 TFSI Black Edition (185PS) S-Tronic cihazımda standart donanım.

Gerçekten iyi performans gösterdiler ve hatta az miktarda karla bile iyi başa çıktılar (çok dikkatli kullanıldı).

iyi jant koruması, £105 takılı. Aşınma hakkında yorum yapacak kadar uzun süre olmadı ama ıslak ve kuru zeminde kavrama harika. Araba her zaman kontrol altında hissediyor. istediğimden biraz daha gürültülü.

mükemmel lastikler! Son setim Toyo T1R'dı. Bridgestone daha iyi görünüyor!
Bridgestone toyo'ya göre doğru sıcaklığa çok daha çabuk ulaşmıyor ama bu büyük bir sorun değil...
Doğru sıcaklığa gelindiğinde kavrama mükemmeldir.

Lastikler ıslak zeminde etkileyicidir, ıslak zeminde çok yüksek düzeyde çekiş gücü sağlar ve ıslak zeminde çok ilerici yol tutuşu sağlayarak otomobilin ıslak zeminde kontrol edilmesini kolaylaştırır. Ancak kuru zemin performansı beni hayal kırıklığına uğratıyor, direksiyon hassasiyeti eksik, araç zıplama hissi veriyor ve kavrama seviyeleri, özellikle Bridgestone'dan olmak üzere maksimum performanslı bir yaz lastiğinden beklediğiniz gibi değil. Geçmişte RE050A'lar kullandım, S001 gibi bulaşmıyorlar, Vrestein ultrac sessanta'nın performansı kuru zeminde S001'den daha iyi ve Michelin Pilot PS2 kuru zeminde çok daha iyi. S001'i Nurburgring'de kullanmak sıkı yol tutuşu ve kavrama hissi vermiyor, Michelin'de olduğu gibi yol tutuş konusunda güven vermiyor. Arabanın kaldırım taşlarından sonra yerleşmesi ve biraz zıplaması için birkaç metreye ihtiyacı var. Evet PS2 daha pahalı, lastik boyutlarım Pilot supersport serisinde mevcut olana kadar sabırsızlanıyorum.
Genel olarak S001 sokaklarda iyi durumda, ıslak yol tutuşu nedeniyle her türlü kullanım için harika, ancak performans lastiği değiller.

ön toyo t1r'lerimi potenza s001 ile değiştirdim, ilk olarak aşınmada, bunlar 14.000 mil boyunca iyi oldu ve köy yollarında oldukça sert virajlar aldı, ancak dış ve iç kenar bu lastikleri daha hızlı aşınarak aşağı indiriyor ama yine de iyi Yeterli diş kaldı, çünkü son birkaç kilometrede onları arkaya yerleştireceğim, kenarlarda 2 mm'nin biraz altında oturuyor, ancak iç ve dış kenarların çok hızlı aşınması gibi aynı problemden önce sadece 10.000 veren toyos'tan daha iyi aşınma olmasına rağmen, kavrama Kuru zeminde çok iyi buldum ve limitler konusunda iyi bir geri bildirim aldım, ıslak zeminde virajları çok sert çeviren biri değilim ama bir dereceye kadar önden savrulma ile iyi bir yol tutuşu vardı ve eğer yoldan sapmak zorunda kalırsam onlara güvenebilirdim Islak zeminde hala araba üzerinde iyi bir kontrole sahip olurdum, bu lastikleri lastik başına 170 £ 'dan lastik başına 135 £' a düşürdüm, t1r'ler için bir lastik için 100 £ ile karşılaştırıldığında ödenen ekstra bu değere değer fazladan birkaç bin mil, ön cephe için falken fk452'leri sipariş etmek ve onlara karşı nasıl olduklarını görmek üzereyim, daha sonraki bir tarihte gözden geçirin!

Harika, çok sürükleyici

16.000 km sonra lastiklerin diş kalınlığı hâlâ 5 mm'ydi ancak lastikler çok sertti, konfor kaybı, gürültü ve etkinlik eğrisi kaybolmuştu.

Uzun ömürlü olmaması dışında mükemmel bir lastik.
1 yıllık kullanımdan sonra %50-%60 yıpranma yaşıyorum. (~16000km)
Ortalama 140km/saat hızla gidiyorum.

S001, Volvo S80 T6 aracımda bulunan PZero Rosso'nun yerini aldı. Başlangıçta araba P6000 ile geldi. Üç setten bu, ağır bir araba için en uygun olanıdır. Bir köşeye dönmek size erkenden birçok geri bildirim sağlar. Lastik dişleri hâlâ çok yeni ama yol tutuşu, sahip olduğum Pirelli'ye kıyasla çok daha iyi. Nasıl ilerlediklerine dair bir güncelleme için birkaç ay içinde geri döneceğim.

Eşimin A3'ü orijinal olarak Pirelli P7'nin 225/55R 16 91W'sine sahip standart 16" jantlarla donatılmıştı. Dürüst olmak gerekirse, bu jant ve lastik kombinasyonu çok konforlu bir sürüş sağladı ve genel aile için iyi ve ekonomikti (köşe başına £70, P7'ler). Ancak ıslak yollarda kalkış sırasında bu dar lastikler, 140 bg'lik dizel motorun mütevazı gücüyle bile bazen patinaj yapıyor ve yola devam ederken güven vermiyordu.

Bu nedenle Audi'nin 17" 5 jant tellerine geçtim ve bunların yine de aracın standart süspansiyonuyla makul bir sürüş sağlayacağını düşündüm ve temas alanını 205'ten 225'e genişlettim. Bana 18"in sürüşü çok sert/dalgalı hale getirebileceği söylendi. standart Spor Arka süspansiyon.

Bir dizi EVO dergisi lastik incelemesini okuduktan sonra Bridgestone Potenza S001'i tercih ettim. EVO, Continental Sport Contact 3'ü Bridgestones'un üzerinde derecelendirse de, Nissan 350Z'mde Potenzas'ı (RE040) kullandım ve hem yolda hem de pistte onlardan her zaman çok memnun kaldım. Zorlu pazarlıklarla onları viraj başına 103 £ karşılığında aldım; bu da Conti'nin fiyatından çok daha ucuzdu. Potenza S001'in Conti'ninkinden farklı olmayan bloklu bir sırt deseni vardır ve ayrıca yan duvarda Audi 5 jant tellerinde kullanışlı olan belirgin bir jant koruyucu çıkıntısı vardır, çünkü bu tasarım kaldırıma biraz eğilimli görünmektedir!

Bu tekerlek ve lastik kombinasyonundan memnun olduğumu söylemeliyim; ilerlemek istediğinizde gerçekten arabanın potansiyelini açığa çıkardı.

Açıkçası, tekerlek boyutunu büyüttüğüm göz önüne alındığında benzer bir karşılaştırma yapmam imkansız. Tahmin edebileceğiniz gibi, sürüş daha dar olan 16" modele göre daha sıkı ve daha fazla yol gürültüsü var, ancak bana göre yine de bir aile arabası için tamamen kabul edilebilir. A3 açıkça bir 'sürücü arabası' değil ama Potenza'lar aracılığıyla geri bildirimler oldukça iyi. neredeyse telepatik; hem kuru hem de ıslak yol tutuşu çok iyi ve ıslak çekme kaymasını ortadan kaldırdı. Standart süspansiyon kurulumunun sınırları dahilinde virajları güvenle alabilirsiniz ve frenleme çok daha fazla güven verir.

Kesinlikle bu lastiklerin A3 Sport Back ile iyi eşleştiğini ve iyi bir konfor ve performans kombinasyonu sağladığını söyleyebilirim.

Henüz A3'ün aşınmasıyla ilgili herhangi bir geri bildirim veremiyorum, ancak 350Z ile olan deneyimim dikkate alınacak olursa karımın bu lastiklerle daha az kilometre kat etmesini bekliyorum. 'Dış' bir yüzleri var, bu da aşınmayı dengelemek için soldan sağa dönemeyeceğiniz anlamına geliyor; bu, A3'ün arka tarafa yakın aşınma eğilimi göz önüne alındığında utanç verici.