Veri Gezgini / Pro Mobil
promobil 2026 Karavan ve Hafif Ticari Dört Mevsim Lastik Testi
- Test edilen ebat
- 225/75 R16 C
- Test edilen lastikler
- 6
- Test dalları
- 17
- Test aracı
- Fiat Ducato (part-loaded)
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,28 | 50,8 | 113,2 | 9,3 | 97,7 | 39,1 | 63,3 | 10 | 6,86 | 84,2 | 3,12 | 96,7 | 31,9 | 8,17 | 64,4 | 10 | 3,54 | 99,1 | 9 | 74,2 | 93,5 | 6,4 | 93,8 | |
Güçlü yönlerContinental VanContact 4Season bu testi nasıl durduğuyla değil, virajları nasıl aldığıyla kazandı. Hem ıslak hem kuru yol tutuş parkurunda en hızlı turu attı, ıslak dairede en yüksek yanal tutuşu üretti ve ıslakta, kuruda ve karda direksiyon ile denge için test sürücülerinden en yüksek notları aldı. Kar sonuçları her alanda güçlüydü: ikinci en kısa fren mesafesi, duran halden kalkışta ikinci en iyi çekiş ve slalomda paylaşılan ikinci en iyi yanal tutuş. Yuvarlanma direnci testteki ikinci en düşük değerdi ve test sürücüleri onu daha konforlu lastikler arasında değerlendirdi. Dikkate alınması gerekenlerDüz çizgide frenleme VanContact 4Season'ın zayıf noktasıydı: hem ıslakta hem kuruda ikinci en uzun mesafede duran lastikti. Düz çizgi testinde su kızağına ilk giren lastik oldu, virajda su kızağı testinde ise altı lastik arasında yalnızca beşinci oldu; geçiş gürültüsü ölçümü de grubun en yükseğiydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,74 × 27% = 26,39 Islak96,66 × 37% = 35,77 Kar99,08 × 26% = 25,76 Rahatlık93,52 × 5% = 4,68 Yuvarlanma Direnci93,75 × 5% = 4,69 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,63 | 48,3 | 111,6 | 9,0 | 99,1 | 37,4 | 61,7 | 7 | 6,72 | 91,8 | 3,23 | 95,1 | 32,2 | 8,50 | 64,6 | 7 | 3,54 | 96,0 | 7 | 72,0 | 85,0 | 6,7 | 89,6 | |
Güçlü yönlerMichelin Agilis CrossClimate testte kuru zeminde en kısa, ıslakta ise ikinci en kısa fren mesafesine sahipti ve geçiş gürültüsü ölçümünde en sessiz lastikti. Karda ölçülen sonuçları güçlüydü: kar yol tutuş parkurunda ikinci en hızlı, slalomda ikinci en iyi yanal tutuş ve üçüncü en kısa kar fren mesafesi. Her iki su kızağı testinde de ikinci oldu; test sürücüleri kurudaki hassas direksiyonunu ve şerit değiştirme testindeki stabilitesini övdü. Dikkate alınması gerekenlerIslak virajlar Agilis CrossClimate'in zayıf noktasıydı. Islak yol tutuş parkurunda en yavaş lastikti ve ıslak dairede yalnızca beşinci en iyi tutuşu üretti; test sürücüleri ıslak virajlarda zayıf tutuşa ve önden kayma eğilimine dikkat çekti. Karda ölçülen sonuçlar iyiydi, ancak test sürücüleri direksiyon rezervlerini sınırlı buldu ve altı lastik arasında en düşük sübjektif kar yol tutuş notunu verdi. Testteki en pahalı lastikti ve sürüş konforu alt grupta değerlendirildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,07 × 27% = 26,75 Islak95,12 × 37% = 35,19 Kar95,99 × 26% = 24,96 Rahatlık85 × 5% = 4,25 Yuvarlanma Direnci89,55 × 5% = 4,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 95,15 | 49,0 | 112,0 | 7,7 | 97,3 | 36,6 | 62,4 | 8 | 6,75 | 86,7 | 3,22 | 96,5 | 33,0 | 8,80 | 62,4 | 8 | 3,38 | 93,6 | 8 | 72,4 | 89,7 | 6,9 | 87,0 | |
Güçlü yönlerGoodyear Vector 4Seasons Cargo, ıslak asfaltta diğer tüm lastiklerden daha kısa mesafede durarak frenlemede referans oldu ve kuruda ikinci en kısa mesafeyi elde etti. Kuru yol tutuş parkurunda yalnızca Continental daha hızlı tur attı, GT Radial ise Goodyear'ın hızını yakaladı. Test sürücüleri ıslak viraj davranışını güvenli ve kontrolü kolay olarak tanımladı; hafif önden kayma eğilimli dengesi ağır bir ticari araca uygun. Geçiş gürültüsü ölçümünde de ikinci en sessiz lastikti. Dikkate alınması gerekenlerVector 4Seasons Cargo'nun geride kaldığı alan kardı. Sıkıştırılmış karda duran halden kalkışta en zayıf çekişe sahipti ve tüm kar testlerinde alt yarıda kaldı, ancak test sürücüleri onu karda kontrol etmesi kolay buldu. Su kızağına karşı direnci her iki testte de ortalarda kaldı, yuvarlanma direnci grup ortalamasının biraz üzerindeydi ve test sürücüleri yavaş virajlarda bir miktar kayma açısı gürültüsü tespit etti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,32 × 27% = 26,28 Islak96,5 × 37% = 35,7 Kar93,59 × 26% = 24,33 Rahatlık89,73 × 5% = 4,49 Yuvarlanma Direnci86,96 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 2 | 95,65 | 50,3 | 112,0 | 7,0 | 95,5 | 38,6 | 62,8 | 8 | 6,76 | 84,9 | 3,10 | 95,0 | 31,7 | 8,39 | 65,3 | 10 | 3,56 | 99,1 | 10 | 73,5 | 99,0 | 7,5 | 80,0 | |
Güçlü yönlerGT Radial Maxmiler AllSeason 2, ölçümlere göre testteki en iyi kar lastiğiydi: en kısa kar frenlemesi, kar yol tutuş parkurunda en hızlı tur ve kar slalomunda en yüksek yanal tutuş; test sürücüleri de kar yol tutuşuna en yüksek notu verdi. Ayrıca bozuk zeminlerde altı lastik arasında en konforlu seçildi ve kuru yol tutuş parkurunda ortalama hızda Goodyear ile aynı seviyeye ulaştı. Bunların hepsini testteki açık ara en düşük fiyatla sunması ona promobil'in fiyat-performans tavsiyesini kazandırdı. Dikkate alınması gerekenlerMaxmiler AllSeason 2 testteki en yüksek yuvarlanma direncine ve virajda su kızağına karşı en zayıf dirence sahipti; düz çizgide su kızağı sonucu da en alta yakındı. Islak ve kuru frenleme güçlü olmaktan çok ortalardaydı. Test sürücüleri hem ıslak hem kuru asfaltta direksiyon tepkisini yavaş ve belirsiz buldu, ayrıca duyulabilir bir kayma açısı gürültüsüne dikkat çekti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru95,47 × 27% = 25,78 Islak94,99 × 37% = 35,15 Kar99,14 × 26% = 25,78 Rahatlık98,98 × 5% = 4,95 Yuvarlanma Direnci80 × 5% = 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 95,27 | 50,1 | 111,3 | 8,3 | 96,6 | 38,7 | 63,0 | 9 | 6,77 | 102,1 | 3,44 | 97,4 | 33,1 | 8,56 | 63,7 | 9 | 3,43 | 95,6 | 7 | 73,4 | 84,0 | 7,3 | 82,2 | |
Güçlü yönlerNokian Seasonproof C1, su kızağı direncinde rakipsizdi: düz çizgi testinde diğer tüm lastiklerden çok daha yüksek bir hızda su kızağına girdi ve virajda su kızağı testinde en yüksek yanal tutuşu korudu. Islak yol tutuş tur hızında ve ıslak daire tutuşunda yalnızca Continental'in gerisinde kaldı; test sürücüleri karda ve ıslakta güvenli, dengeli hissine yüksek not verdi. Kuru frenlemede üçüncü en kısa mesafeyi elde etti. Dikkate alınması gerekenlerKarda ve ıslakta frenleme, Seasonproof C1'in sürekli zayıf noktasıydı: karda ikinci en uzun mesafede duran lastikti, ıslakta ise dördüncü oldu; kar çekişi de ikinci en yavaştı. Kuru yol tutuş parkurunda daha yavaş lastikler arasındaydı, yuvarlanma direnci ikinci en yüksek değerdi ve test sürücüleri sürüş konforunu ve iç mekan gürültüsünü alt grupta değerlendirdi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,63 × 27% = 26,09 Islak97,35 × 37% = 36,02 Kar95,58 × 26% = 24,85 Rahatlık84,05 × 5% = 4,2 Yuvarlanma Direnci82,19 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 92,85 | 51,5 | 111,1 | 6,3 | 93,4 | 40,9 | 61,8 | 7 | 6,68 | 91,0 | 3,15 | 92,6 | 33,9 | 8,06 | 60,6 | 9 | 3,08 | 93,0 | 7 | 73,8 | 83,8 | 6,0 | 100,0 | |
Güçlü yönlerBridgestone Duravis All Season EVO, testteki en düşük yuvarlanma direncine belirgin bir farkla sahipti; promobil bunu az lamelli, ok biçimli diş desenine bağladı. Sıkıştırılmış karda duran halden kalkışta da buradaki tüm lastikler arasında en iyi çekişi sağladı ve düz çizgide su kızağı direnci üçüncü en iyiydi. Dikkate alınması gerekenlerÇekiş ve verimlilik dışında Duravis All Season EVO, ölçülen testlerin neredeyse hepsinde en altta ya da en alta yakındı: en uzun kar frenlemesi, en yavaş kar yol tutuşu ve kar slalomunda en düşük tutuş, en uzun ıslak ve kuru fren mesafeleri, ıslak dairede en düşük tutuş, en yavaş kuru yol tutuş turu ve en düşük sübjektif kuru yol tutuş notu. Test sürücüleri kuru asfaltta yavaş direksiyon tepkisi ve şerit değiştirmede zayıf stabilite tanımladı, ayrıca kayma açısı gürültüsüne dikkat çekti. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,4 × 27% = 25,22 Islak92,56 × 37% = 34,25 Kar93,05 × 26% = 24,19 Rahatlık83,78 × 5% = 4,19 Yuvarlanma Direnci100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Continental VanContact 4Season
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 27% Gerçek etki 21%
- Islak Ağırlık 37% Gerçek etki 28%
- Kar Ağırlık 26% Gerçek etki 28%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 12%
- Yuvarlanma Direnci Ağırlık 5% Gerçek etki 12%
- Özn. Konfor puanın 2,5% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 11% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Kuru Yol Tutuşu puanın 12,2% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 2% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 17
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 12,4% | 8% |
| Kuru Yol Tutuşu | 12,2% | 2% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 2,4% | 11% |
| Islak Zeminde Frenleme | 10% | 8% |
| Islak Yol Tutuşu | 10% | 4% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2,6% | 10% |
| Islak Daire | 10% | 1% |
| Düz Suda Kızaklama | 2,2% | 3% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2,2% | 2% |
| Karda Frenleme | 6,5% | 5% |
| Karda Çekiş | 5,7% | 5% |
| Kar Yol Tutuşu | 6,5% | 5% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1,8% | 7% |
| Kar Slalomu | 5,5% | 6% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 11% |
| Gürültü | 2,5% | 1% |
| Yuvarlanma Direnci | 5% | 12% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2020 Ticari Van Dört Mevsim Lastik Testi
225/70 R15C7 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2020 AutoBild Ticari Araç Dört Mevsim Lastik Testi
235/65 R168 lastik test edildi
Bu 6 lastikten 2 tanesi yeniden test edildi
2025 Auto Bild Tüm Mevsim Karavan Lastik Testi
245/45 R189 lastik test edildi
En yeni 4 Mevsim Lastikler testi
