Bunlar Kuzey Amerika touring pazarı için geliştirilmiş beş premium dört mevsim lastiği ve bu ebatta 70.000 ile 85.000 mil arasında değişen garantileriyle hepsi sizden bir takım takıp yıllarca unutmanızı istiyor. Cevaplamak istediğim soru, içlerinden herhangi birinin bu rakamı tutturmak için sessizce bir şeylerden feragat edip etmediğiydi.

Beşli şunlardan oluşuyor: Bridgestone Turanza EverDrive, Continental TrueContact Tour 54, yeni Dunlop Blue Response A/S, Goodyear Assurance MaxLife 2 ve Michelin Defender 2. Hepsi 215/55 R17 ebadında ve hepsi bir Toyota Camry'ye takıldı. Kuru ve ıslak testler Alabama'daki test sahasında yapıldı ve her lastik kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuş, ıslak zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuş, düz aquaplaning, karda frenleme, karda çekiş, konfor, gürültü, yuvarlanma direnci ve garantili 1.000 mil başına maliyet başlıklarında puanlandı.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde): 35
Test Sürücüsü: Jonathan Benson

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 96 → 0 km/h
Kuru Yol Tutuşu: 22–26 °C
Islak Zeminde Frenleme: 96 → 0 km/h · 22–23 °C
Islak Yol Tutuşu: 26–28 °C
Karda Frenleme: 40 → 20 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay
Kuru · 35%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	17,5%
Kuru Yol Tutuşu	40%	14%
Özn. Kuru Yol Tutuş	10%	3,5%
Islak · 40%
Islak Zeminde Frenleme	50%	20%
Islak Yol Tutuşu	40%	16%
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	2%
Düz Suda Kızaklama	5%	2%
Kar · 10%
Karda Frenleme	50%	5%
Karda Çekiş	50%	5%
Rahatlık · 10%
Özn. Konfor	50%	5%
Gürültü	50%	5%
Değer · 5%
Değer	100%	5%

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Başlamadan önce kar verileriyle ilgili önemli bir not. Bu verileri ben üretmedim. Dunlop'un geçen yıl, bu test benimle konuşulmadan çok önce yaptığı kendi iç kıyaslama çalışmasından geliyorlar. Bu beş lastik için birlikte var olan tek kar verisi olduğu için dahil ettim, ama benim verim değil ve buna göre değerlendirmekte özgürsünüz. Sonuca hiç etki etmemesini tercih ederseniz, sonuç tablosunda kar ağırlığını sıfıra ayarlayın. Benim varsayılan ağırlıklandırmam kuru ve ıslak performansı karın önüne koyuyor.

Kuru zeminde frenleme

Dunlop Blue Response A/S, 38,1 metreyle kuru frenlemenin açık ara öne çıkan lastiğiydi; aralarında yalnızca on santimetre bulunan Goodyear ve Continental'den yaklaşık %5 daha kısa. Bridgestone Turanza EverDrive sonuncu oldu ve farkı da küçük değildi: 42,9 metreye ihtiyaç duydu, yani Dunlop'tan yaklaşık %12 fazla. Bunu 130 km/s hızdan yapılan bir otoyol frenlemesine ölçeklerseniz, Dunlop'lu araç tamamen durduğu anda Bridgestone'lu araç hala saatte yaklaşık 43 kilometreyle yol alıyor olurdu.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Dunlop Blue Response AS	38.1 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance MaxLife 2	40.1 m	+2,00 m	29 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	40.2 m	+2,10 m	30 km/h
4Michelin Defender 2	40.4 m	+2,30 m	31 km/h
5Bridgestone Turanza EverDrive	42.9 m	+4,80 m	43 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,6% fark var (4,8 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Dunlop Blue Response AS durduğunda Bridgestone Turanza EverDrive hâlâ 43 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Kuru zeminde yol tutuş

Continental TrueContact Tour 54, 44,04 saniyeyle en hızlı kuru turu attı; Goodyear bir salise geride kaldı ve tüm grup 0,73 saniye içine sığdı. Açık konuşayım: bu, yüksek kilometreli bir dört mevsim lastiği için programın en az anlamlı testi ve puanlamada çok az ağırlık taşımasının sebebi de bu. Touring lastikleriyle yerel pist gününüzün en hızlı sürücüsü olmak istiyorsanız cevap önce Continental, sonra Goodyear, ama kimse bu lastikleri bunun için almıyor.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TrueContact Tour 54	44.04 s	En iyi
2Goodyear Assurance MaxLife 2	44.15 s	+0,11 s
3Dunlop Blue Response AS	44.53 s	+0,49 s
4Michelin Defender 2	44.66 s	+0,62 s
5Bridgestone Turanza EverDrive	44.77 s	+0,73 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Öznel kuru zemin yol tutuşu

Bu kategoride çok daha önemli olan, bir lastiğin küçük direksiyon hareketlerinde ve acil manevralarda nasıl davrandığı; öznel puanlamanın kapsadığı da tam olarak bu. Beşlinin en iyisi Continental'di: nötr, öngörülebilir bir viraja giriş, güçlü yanal tutunma ve sert bir şerit değiştirmeyle zorladığımda arka aksta en az drama. Dunlop, aynı sakin karakterle çok yakın bir ikinci sıradaydı.

Michelin Defender 2 buradaki en keskin, en net direksiyona sahip ve bu gerçekten keyifli, ama testte ona pahalıya patlayan şey tam da bu ekstra ön uç tepkiselliği: bir kaçınma manevrasında ön akstan çok şey isteyin, arka Continental veya Dunlop'takinden daha fazla geliyor. Goodyear bu dengenin diğer ucunda duruyor. Orta konum çevresinde en yumuşak olan ve dönüş kuvvetini en yavaş kuran o; bunu pek sevmiyorum, ama direksiyon açısı bir kez verildiğinde stabil ve sarsılmaz kalıyor. Bridgestone beşlinin sonuncusuydu; virajda biraz stabilite eksikliği vardı ve tutunmayı kaybettikten sonra toparlaması daha uzun sürüyordu.

Özn. Kuru Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TrueContact Tour 54	8.5 Points	En iyi
2Dunlop Blue Response AS	8.4 Points	-0,10 Points
3Michelin Defender 2	8.3 Points	-0,20 Points
4Goodyear Assurance MaxLife 2	8.2 Points	-0,30 Points
5Bridgestone Turanza EverDrive	8.1 Points	-0,40 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (0,4 Points).

Islak zeminde frenleme

Continental 48,1 metreyle yine testin en iyisiydi, Goodyear bir metrenin biraz altında geride kaldı. Dunlop üçüncü oldu, ardından Michelin Defender 2, 53,7 metreyle sonuncu olan Bridgestone'un üzerine çıktı; bu da Continental'in bir araba boyundan fazla, 5,6 metre gerisi demek. Bridgestone'un ıslak yol tutuş pistinde verdiği hisse bakınca bu sonuç sürpriz değil: önündeki lastiklerin ham hamur tutunmasına hiçbir zaman sahip olmadı.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental TrueContact Tour 54	48.1 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance MaxLife 2	49 m	+0,90 m	18 km/h
3Dunlop Blue Response AS	50.5 m	+2,40 m	28 km/h
4Michelin Defender 2	51.6 m	+3,50 m	34 km/h
5Bridgestone Turanza EverDrive	53.7 m	+5,60 m	42 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,6% fark var (5,6 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental TrueContact Tour 54 durduğunda Bridgestone Turanza EverDrive hâlâ 42 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Islak zeminde yol tutuş

Koşullar izin verdiği her seferde ıslak yol tutuşu iki kez koşuyorum ve burada da öyle yaptım. Continental TrueContact Tour 54 her iki seferde de 50,32 saniyeyle en hızlı lastikti ve aynı zamanda en çok keyif aldığım lastikti. Sürmesi zor bir lastik değil ve sizi asla şaşırtmıyor. İster hızlanın, ister frenleyin, ister dönün, hatta üçünü aynı anda isteyin, ne istediyseniz onu yapıyor; hiç yaygara çıkarmadan ve arkasında gerçek bir tutunmayla.

Goodyear Assurance MaxLife 2 ikinci oldu ve oraya tamamen farklı bir yoldan ulaştı. Testin en az sportif lastiği; tepki vermesi daha yavaş, dönüş kuvvetini kurması daha yavaş, ama viraj ortasındaki tutunması ve stabilitesi mükemmeldi. Diğer lastiklerin pistteki daha derin su birikintilerinde havalanıp kaydığı yerlerde Goodyear yoluna devam etti. Hiçbir yerde bana sürpriz yapmadı ve bunun için onu çok sevdim.

Dunlop ile Bridgestone'u birkaç salise ayırıyordu ve iki seans arasında yer değiştirdiler; ortalamada Dunlop bir tık öndeydi. Neredeyse aynı tur zamanına zıt yollardan ulaştılar: Dunlop'un hamur tutunması daha iyiydi ama birikinti suya direnci daha zayıftı, Bridgestone'da ise tam tersiydi; derin su birikintilerinde daha rahattı ama ıslak asfaltta aynı ısırığa sahip değildi.

Michelin burada en yavaşıydı, ancak Bridgestone'un yalnızca bir salise gerisinde. Direksiyonu doğrudan ve net, bu da başlangıçta ona artı puan kazandırıyor, ama bunu destekleyecek yanal tutunması yok. Bir viraja bastırın, ön kaçıyor ve gazı bıraktığınızda önün geri gelmesi uzun sürüyor. Ayrıca bu gruptaki diğerlerinin vereceğinden biraz daha fazla arka kayması var; bir Camry'de bu neredeyse mucize sayılır ve istediğimden biraz daha çabuk geliyor.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TrueContact Tour 54	50.32 s	En iyi
2Goodyear Assurance MaxLife 2	50.77 s	+0,45 s
3Dunlop Blue Response AS	51.87 s	+1,55 s
4Bridgestone Turanza EverDrive	52.07 s	+1,75 s
5Michelin Defender 2	52.17 s	+1,85 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,7% fark var (1,85 s).

Düz aquaplaning

Islak yol tutuş sıralamasının tam tersi. Michelin Defender 2 burada iki km/s'den fazla farkla testin en iyisiydi; 66,65 km/s'de su üstüne çıktı, Bridgestone ikinci ve Continental üçüncü oldu. Dunlop sonuncuydu ve fark da az değildi: Michelin'in altı km/s'den fazla gerisinde. Bu, aksi halde çok dengeli olan bir lastiğin tek başına en net zayıflığı ve günlük yolunuzda birikinti su varsa bilmeye değer.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin Defender 2	66.65 km/h	En iyi
2Bridgestone Turanza EverDrive	64.52 km/h	-2,13 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	63.48 km/h	-3,17 km/h
4Goodyear Assurance MaxLife 2	63.05 km/h	-3,60 km/h
5Dunlop Blue Response AS	60.39 km/h	-6,26 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,4% fark var (6,26 Km/H).

Karda frenleme

Yukarıda belirttiğim gibi bu veriler Dunlop'a ait, bana değil. Bridgestone Turanza EverDrive 14,7 metreyle beşlinin rahatlıkla en iyisiydi; ikinci sıradaki Dunlop'tan yaklaşık %9 daha kısa. Continental üçüncü oldu, Michelin ve Goodyear ise en zayıf ikiliydi; sonuncu Goodyear'dı.

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Bridgestone Turanza EverDrive	14.7 m	En iyi	0 km/h
2Dunlop Blue Response AS	16 m	+1,30 m	37 km/h
3Continental TrueContact Tour 54	16.6 m	+1,90 m	44 km/h
4Michelin Defender 2	17.7 m	+3,00 m	54 km/h
5Goodyear Assurance MaxLife 2	18 m	+3,30 m	56 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,4% fark var (3,3 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Turanza EverDrive durduğunda Goodyear Assurance MaxLife 2 hâlâ 56 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Karda çekiş

Bridgestone'un avantajı çekişte daha da büyük; burada ikinci sıradaki Dunlop'tan neredeyse %18 daha hızlıydı. Bu, aynı kategorideki iki lastik arasında küçük bir fark değil, neredeyse başka bir lastik kategorisine geçmek gibi. Bridgestone'un EverDrive'ın kar performansını fazlasıyla abartılı bir şekilde geliştirdiği söylenebilir ve Kuzey Amerika'daki Bridgestone ürünleri daha önce de bu yöne eğilim gösterdi, ama sonuç kendini anlatıyor: gerçekten karlı bir iklimde dört mevsim lastik kullanıyorsanız beşli içinde mantıklı seçim bu. Karda sürmeye gerçekten ihtiyacınız varsa, kış lastiği alın.

Goodyear sonuncuydu, Bridgestone'un yaklaşık %26 gerisinde. Bu başlık rakamı onu olduğundan kötü gösteriyor, çünkü Bridgestone öyle bir aykırı değer ki: Continental ve Michelin'e olan fark çok daha küçük. Kar hala Goodyear'ın açık zayıflığı ve iyileştirilmesi gerekiyor, ama birinciden sonuncuya olan yayılımın ima ettiği felaket de değil.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Bridgestone Turanza EverDrive	3.55 s	En iyi
2Dunlop Blue Response AS	4.32 s	+0,77 s
3Continental TrueContact Tour 54	4.54 s	+0,99 s
4Michelin Defender 2	4.66 s	+1,11 s
5Goodyear Assurance MaxLife 2	4.82 s	+1,27 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 35,8% fark var (1,27 s).

Konfor

En yüksek konfor puanını Continental ve Goodyear paylaştı, Dunlop hemen arkalarında, Michelin ve Bridgestone ise en arkada eşitti. Daha sert darbe şeritlerinde seçeceğim lastik Goodyear olurdu ve yol tutuş bölümlerini dikkatle okuduysanız bu mantıklı gelecek: direksiyon tepkisini körelten aynı yumuşaklık, sert bir kenarı buradaki her şeyden daha iyi yutmasını sağlıyor. Bridgestone beşlinin en sertiydi.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental TrueContact Tour 54	10 Points	En iyi
1Goodyear Assurance MaxLife 2	10 Points	En iyi
3Dunlop Blue Response AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Defender 2	9 Points	-1,00 Points
4Bridgestone Turanza EverDrive	9 Points	-1,00 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (1 Points).

Gürültü

Ölçülen gürültüde sonuç neredeyse berabereydi. En sessizi 63,5 dB ile Dunlop, en gürültülüsü 64,0 dB ile Michelin'di; hiçbir sürücünün koltuktan ayırt edemeyeceği yarım desibellik bir aralık. Öznel gürültüyü değerlendirmek bir ölçüm değerinden daha zor, çünkü mesele ses seviyesi kadar tınıyla da ilgili; bu açıdan geçtiğim çeşitli zeminlerde tercihim Goodyear'dı, Continental ve Dunlop hemen arkasında, Michelin küçük bir adım geride ve Bridgestone sonuncu. Hiçbiri gürültülü lastik değil. Mesele şu ki, önceliğiniz sakin ve pürüzsüz bir kabin ise bunu size en eksiksiz sunan Goodyear.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Dunlop Blue Response AS	63.5 dB	En iyi
2Goodyear Assurance MaxLife 2	63.8 dB	+0,30 dB
3Continental TrueContact Tour 54	63.9 dB	+0,40 dB
3Bridgestone Turanza EverDrive	63.9 dB	+0,40 dB
5Michelin Defender 2	64 dB	+0,50 dB

Gürültü testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Fiyat/performans

Buradaki değer ölçütü, Tire Rack'in güncel fiyatları ve her lastiğin bu ebattaki gerçek diş ömrü garantisi kullanılarak hesaplanan garantili 1.000 mil başına maliyet. En iyi sonucu 2,24 $ ile Dunlop veriyor; Goodyear, 85.000 mil ile testin en uzun garantisi sayesinde ikinci. Michelin Defender 2 sonuncu, çünkü buradaki en pahalı lastik o. Continental, Dunlop ile birlikte beşlinin en ucuzu olmasına rağmen dördüncü; çünkü bu 215/55 R17 V hız kodlu ve Continental'in T ve H hız kodlu ebatlarda verdiği 80.000 mil yerine 70.000 mil garanti taşıyor. En iyiden en kötüye fark yaklaşık %17, yani bilinmeye değer ama bir lastiğin gerçekte nasıl performans gösterdiğinin önüne geçmemesi gereken bir ölçüt. Videoyu izlediyseniz, oradaki rakamlar beşinin hepsi için sabit 80.000 mil garanti üzerinden ve o günkü fiyatlarla hesaplanmıştı; bu Continental'in lehineydi. Buradaki rakamlar güncel fiyatları ve her lastiğin bu ebattaki gerçek garantisini kullanıyor.

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 mil başına maliyet
1Dunlop Blue Response AS	2.24 Price/1000	En iyi	$10,97
2Goodyear Assurance MaxLife 2	2.27 Price/1000	+0,03 Price/1000	$12,27
3Bridgestone Turanza EverDrive	2.47 Price/1000	+0,23 Price/1000	$11,11
4Continental TrueContact Tour 54	2.56 Price/1000	+0,32 Price/1000	$11,37
5Michelin Defender 2	2.62 Price/1000	+0,38 Price/1000	$13,08

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17% fark var (0,38 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Dunlop Blue Response AS), en pahalısından (Michelin Defender 2) $53 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.

Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Yuvarlanma direnci

Continental TrueContact Tour 54, 8,18 kg/t ile beşlinin en düşük yuvarlanma direncine sahip; Bridgestone Turanza EverDrive 8,25 ile beraberlik diyebileceğimiz kadar yakın arkasında. Ardından 8,52 ile Dunlop ve 8,71 ile Michelin Defender 2 geliyor; Goodyear Assurance MaxLife 2 ise 8,93 ile sonuncu, yani Continental'den yaklaşık %9 fazla. Bu, burada her zamankinden daha fazla dikkati hak ediyor, çünkü yukarıdaki değer rakamları yalnızca tezgahta ödediğinizi sayıyor ve 70.000 mil veya daha fazla kullanmanız istenen bir lastikte yakıt faturası işletme maliyetinin diğer yarısı.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Continental TrueContact Tour 54	8.18 kg/t	En iyi	£0
2Bridgestone Turanza EverDrive	8.25 kg/t	+0,07 kg/t	£4
3Dunlop Blue Response AS	8.52 kg/t	+0,34 kg/t	£18
4Michelin Defender 2	8.71 kg/t	+0,53 kg/t	£29
5Goodyear Assurance MaxLife 2	8.93 kg/t	+0,75 kg/t	£40

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,2% fark var (0,75 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Goodyear Assurance MaxLife 2, Continental TrueContact Tour 54 lastiğine göre yaklaşık 28 L (£40) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sonuçlar

Bu testin galibi Continental TrueContact Tour 54 ve klasik Continental tarzında kazanıyor: ıslak frenleme, ıslak yol tutuş ve öznel ıslak yol tutuşta testin en iyisi, kuru yol tutuş turunda en hızlı ve konforda ortak birinci. Karda Bridgestone'a yetişemedi ama her iki kar testinde de beşte üçüncüydü; bu ebattaki kısa garanti onu garantili mil başına maliyette dördüncülüğe düşürse de satın alma tarafında buradaki herkes kadar ucuz. Yolda başınıza gelen her şeyde mükemmel olan tek bir lastik istiyorsanız, aradığınız bu.

Dunlop Blue Response A/S ikinci ve Sumitomo çatısı altındaki Dunlop'tan gelen ilk dört mevsim touring lastiği olarak çok etkileyici. Kuru frenlemede testin en iyisiydi, ölçüm cihazında en sessiz lastikti, hem ıslakta hem kuruda öznel olarak güçlüydü ve karda Bridgestone'un ardından gelenlerin en iyisiydi. Tek gerçek zayıflığı sonuncu olduğu düz aquaplaning. Tavsiye etmekte hiç tereddüt etmiyorum.

Goodyear Assurance MaxLife 2, buradaki en iyi ıslak frenleme, ıslak yol tutuş ve kuru yol tutuş sonuçlarından bazılarıyla, ayrıca ortak en iyi konfor ve en iyi öznel gürültüyle üçüncülüğü alıyor. Aynı zamanda karlı bir yerde yaşayanları aktif olarak uzaklaştıracağım tek lastik, çünkü her iki kar testinde de sonuncu oldu. Pist günü de tipi de planınızda yok mu? O zaman mükemmel bir lastik.

Bridgestone Turanza EverDrive dördüncü bitiriyor ve neredeyse tam olarak Goodyear'ın ayna görüntüsü. Hem ıslak hem kuru frenlemede sonuncuydu ve iki yol tutuş pistinin hiçbirinde öndekilerin tutunmasına sahip olmadı, ama kar performansı bu testteki her şeyden bambaşka bir ligde. Onu iklim için alın, tur zamanı için değil.

Son sıra Michelin Defender 2'nin ve beş premium lastiğin yarıştığı bir testte son sıranın ne anlama geldiğini hatırlamakta fayda var: yine de tavsiye ediyorum. Düz aquaplaningde testin en iyisiydi, kuru yol tutuşta rekabetçiydi ve grubun en net, en keyifli direksiyonuna sahip. Sadece her koşulda birazcık tutunmadan feragat ediyor; bunun bilinçli bir tasarım tercihi olduğundan şüpheleniyorum, çünkü Michelin'in dayanıklılığı fazlasıyla abartılı geliştirme konusunda uzun bir geçmişi var. Ayrıca testin satın alması en pahalı lastiği, bu da onu garantili mil başına maliyette sona koyuyor. Buradaki her lastik en az 70.000 mil garantili, ama kullanıcıların 100.000 milin çok ötesine götürdüğünü bildirdiği lastik Defender 2.

Demek ki beş iyi lastik, her biri kendine özgü bir kişilikle. Aşağıdaki puan ağırlıklarını gerçekte nerede sürdüğünüze göre değiştirin, sıralama da onunla birlikte değişsin.

The BEST High Mileage All Season Tyres in 2026 TestedBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — Continental TrueContact Tour 54 — 2026

Bu testin galibi Continental TrueContact Tour 54. Islak frenleme, ıslak yol tutuş ve kuru yol tutuşta testin en iyisiydi; ayrıca hem ıslakta hem kuruda en yüksek öznel puanları aldı ki bu da hızlı sürmesinin ne kadar kolay olduğunu anlatıyor. Beni hiç şaşırtmadı, hızlanırken, frenlerken veya dönerken ne istediysem yaptı ve testin en yüksek konfor puanını paylaştı. Düz aquaplaningde orta sıralarda, kar testlerinde beşte üçüncüydü; yani çok karlı bir iklim için doğru seçim değil ve buradaki herkes kadar ucuz olmasına rağmen bu ebattaki daha kısa garanti onu garantili mil başına maliyette alt sıralara düşürüyor. Yolda başınıza gelen her şeyde mükemmel olan tek bir lastik istiyorsanız, aradığınız bu.

Kuru97,4%

Islak99,8%

Kar83,4%

Rahatlık99,7%

Değer87,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (13)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 5	40.2 m	+2,10 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 5	44.04 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 5	8.5 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 5	48.1 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 5	50.32 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 5	8.4 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 5	63.48 km/h	-3,17 km/h
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 5	16.6 m	+1,90 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 5	4.54 s	+0,99 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 5	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 5	63.9 dB	+0,40 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	4. / 5	2.56 Price/1000	+0,32 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 5	8.18 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Utqg: 840 A A
Jant Koruması: Büyük
Ağırlık: 10.83 kg
Diş: 8.73 mm
Fiyat: 178.99

Şiddetle tavsiye edilir — Dunlop Blue Response AS — 2026

Dunlop Blue Response A/S ikinci oldu ve Sumitomo çatısı altındaki Dunlop'tan gelen etkileyici bir ilk dört mevsim touring lastiği. Kuru frenlemede testin en iyisiydi, ölçüm cihazında en sessiz lastikti ve garantili mil başına maliyette en iyisiydi; öznel kuru zemin yol tutuşunda ise acil şerit değiştirmede arka aksı yerinde tutan sakin, nötr dengesi sayesinde yalnızca Continental'in gerisinde kaldı. Karda da Bridgestone'un ardından en iyi performansa sahipti. Tek açık zayıflığı testin sonuncusu olduğu düz aquaplaning; ıslak frenlemesi ve ıslak yol tutuşu da en hızlı iki lastiğin gerisinde kaldı. Tek ve çok belirgin bir kusuru olan, son derece dengeli bir lastik.

Kuru99,4%

Islak95,9%

Kar87%

Rahatlık97,5%

Değer100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (13)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 5	38.1 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 5	44.53 s	+0,49 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 5	8.4 Points	-0,10 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 5	50.5 m	+2,40 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 5	51.87 s	+1,55 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 5	8.3 Points	-0,10 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 5	60.39 km/h	-6,26 km/h
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 5	16 m	+1,30 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 5	4.32 s	+0,77 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	3. / 5	9.5 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 5	63.5 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
DeğerDaha düşük daha iyidir	1. / 5	2.24 Price/1000	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 5	8.52 kg/t	+0,34 kg/t

Utqg: 820 A A
Ağırlık: 10.63 kg
Diş: 8.73 mm
Fiyat: 179.00

Şiddetle tavsiye edilir — Goodyear Assurance MaxLife 2 — 2026

Goodyear Assurance MaxLife 2 üçüncü oldu ve bu testin en rahat lastiği. Islak frenleme, ıslak yol tutuş ve kuru yol tutuşta yalnızca Continental'in gerisinde kaldı, en yüksek konfor puanını paylaştı ve geçtiğim zeminlerde öznel gürültüde benim tercihimdi. Beşlinin en az sportif olanı; tepki vermesi daha yavaş, dönüş kuvvetini kurması daha yavaş, ama ıslakta viraj ortasındaki tutunması ve stabilitesi mükemmeldi ve diğer lastiklerin birikinti suda kaydığı yerlerde yoluna devam etti. Sorun kar; hem frenlemede hem çekişte sonuncu oldu. Konfor ve ıslak güvenlik istiyorsanız ve gerçek bir kış görmüyorsanız, mükemmel bir lastik.

Kuru97,1%

Islak98,4%

Kar77,7%

Rahatlık99,8%

Değer98,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (13)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 5	40.1 m	+2,00 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 5	44.15 s	+0,11 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 5	8.2 Points	-0,30 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 5	49 m	+0,90 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 5	50.77 s	+0,45 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 5	8.3 Points	-0,10 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 5	63.05 km/h	-3,60 km/h
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 5	18 m	+3,30 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 5	4.82 s	+1,27 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 5	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 5	63.8 dB	+0,30 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	2. / 5	2.27 Price/1000	+0,03 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 5	8.93 kg/t	+0,75 kg/t

Utqg: 820 A B
Ağırlık: 10.89 kg
Diş: 8.73 mm
Fiyat: 192.99

Tavsiye edilen — Bridgestone Turanza EverDrive — 2026

Bridgestone Turanza EverDrive dördüncü oldu ve bu testin en uzmanlaşmış lastiği. Kar performansı buradaki her şeyden bambaşka bir ligde: hem frenlemede hem çekişte testin en iyisi ve fark bir ürün farkından çok bir kategori farkına yakın; ayrıca düz aquaplaningde testin ikincisiydi. Bedeli her yerde ödeniyor. Hem ıslak hem kuru frenlemede testin sonuncusuydu, ıslak ve kuru yol tutuşta en düşük öznel puanları aldı ve beşlinin en sert lastiğiydi. Islak asfaltta önündeki lastiklerin hamur tutunmasına hiçbir zaman sahip olmadı, ancak derin birikinti suda çoğundan daha rahattı. Onu iklim için alın, tur zamanı için değil.

Kuru93,3%

Islak93%

Kar100%

Rahatlık94,7%

Değer90,7%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (13)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 5	42.9 m	+4,80 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 5	44.77 s	+0,73 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 5	8.1 Points	-0,40 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 5	53.7 m	+5,60 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 5	52.07 s	+1,75 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 5	7.9 Points	-0,50 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 5	64.52 km/h	-2,13 km/h
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 5	14.7 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 5	3.55 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 5	9 Points	-1,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 5	63.9 dB	+0,40 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	3. / 5	2.47 Price/1000	+0,23 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 5	8.25 kg/t	+0,07 kg/t

Utqg: 800 B B
Jant Koruması: Küçük
Ağırlık: 10.45 kg
Diş: 8.73 mm
Fiyat: 197.99

Tavsiye edilen — Michelin Defender 2 — 2026

Michelin Defender 2 beşinci oldu ki beş premium lastiğin yarıştığı bir testte bu yine de tavsiye ettiğim bir lastik olduğu anlamına geliyor. Düz aquaplaningde açık farkla testin en iyisiydi, kuru zemin yol tutuşu rekabetçiydi ve buradaki en keskin, en keyifli direksiyona sahip; bu da hala uyanık hissettiren bir touring lastiği istiyorsanız onu doğru seçim yapıyor. Feragat ettiği şey tutunma; hem de tutarlı biçimde ve her koşulda. Islak turda en yavaştı, zorlandığında önden kaçıyor ve gazı bıraktığınızda önün geri gelmesi uzun sürüyor, kar sonuçları da en zayıflar arasındaydı. Ayrıca buradaki satın alması en pahalı lastik olduğu için garantili mil başına maliyette sonuncu kalıyor. Eksik tutunmanın, Michelin'in bilindiği dayanıklılık için yapılmış bilinçli bir takas olduğundan şüpheleniyorum.

Kuru96,4%

Islak95%

Kar79,6%

Rahatlık94,6%

Değer85,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (13)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 5	40.4 m	+2,30 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 5	44.66 s	+0,62 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 5	8.3 Points	-0,20 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 5	51.6 m	+3,50 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 5	52.17 s	+1,85 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 5	8.1 Points	-0,30 Points
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 5	66.65 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 5	17.7 m	+3,00 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 5	4.66 s	+1,11 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	4. / 5	9 Points	-1,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 5	64 dB	+0,50 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	5. / 5	2.62 Price/1000	+0,38 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 5	8.71 kg/t	+0,53 kg/t

Utqg: 840 B B
Ağırlık: 11.11 kg
Diş: 8.43 mm
Fiyat: 209.99

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Düz Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Özn. Konfor

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kuru zeminde frenleme

Kuru zeminde yol tutuş

Öznel kuru zemin yol tutuşu

Islak zeminde frenleme

Islak zeminde yol tutuş

Düz aquaplaning

Karda frenleme

Karda çekiş

Konfor

Gürültü

Fiyat/performans

Yuvarlanma direnci

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et