Veri Gezgini
2026 AutoView Orta Sınıf Konfor Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 215/55R17
- Test edilen lastikler
- 5
- Test dalları
- 6
- Test aracı
- Kia K5
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,32 | 42,88 | 71,16 | 7,3 | 99,3 | 32,19 | 99,3 | 8,10 | 59,3 | 100,0 | |
Güçlü yönlerKumho Solus TA51+, bu testteki en çok yönlü lastiktir. En iyi öznel sürüş konforu puanını (8,10), 80 km/s hızda en sessiz kabin gürültüsünü (59,3 dBA) ve en yüksek viraj alma limitini (71,16 km/s) kaydetti. Ayrıca, numuneler arasında 80 g'lık ağırlık farkıyla en iyi yapı kalitesine sahip lastiklerden biridir ve kuru (42,88 m) ve ıslak (32,19 m) frenleme mesafelerinde ikinci en kısa değerleri elde etmiştir. Dikkate alınması gerekenlerKumho Solus TA51+, öznel yol tutuşu açısından üçüncü sırada (7.3) yer alıyor; asla kontrolsüz hissettirmiyor ancak direksiyonu Hankook veya Nexen'den daha az hassas. Kuru zeminde frenleme iyi ancak sınıfının en iyisi değil, Davanti'nin birkaç onda bir metre gerisinde kalıyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,34 × 39% = 38,74 Islak99,25 × 56% = 55,58 Rahatlık100 × 5% = 5 | ||||||||||||
| 2 | 5 | 91,10 | 43,42 | 70,14 | 7,4 | 98,3 | 37,35 | 85,5 | 7,80 | 59,9 | 97,7 | |
Güçlü yönlerNexen Primus AS T1, 9,59 kg ağırlığıyla testteki en hafif lastik olup, bu da hem yakıt ekonomisine hem de süspansiyon ağırlığına katkı sağlıyor. Öznel konfor (7,80, ikinci) ve kabin gürültüsü (59,9 dBA, ikinci) testlerinde iyi puanlar alırken, öznel kuru yol tutuşu da 7,4 gibi güçlü bir puanla sınıfının lideri Hankook'a yakın bir öngörülebilirlik sunuyor. Dikkate alınması gerekenlerNexen Primus AS T1'in en belirgin zayıf noktası ıslak zeminde frenleme performansı: 80 km/s hızdan 37,35 metrede frenleme yapıyor; bu, bir sonraki en kötü lastikten dört metre daha uzun ve Atlas Force HP'nin beş metreden fazla gerisinde kalıyor. Kuru zeminde frenleme performansı da 43,42 metre ile sonuncu sırada yer alıyor. Normal sürüşte lastik sırt deseni biraz kayıyor, bu da öznel konfor puanlarını düşürüyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,25 × 39% = 38,32 Islak85,54 × 56% = 47,9 Rahatlık97,65 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 99,17 | 43,42 | 71,05 | 7,1 | 98,5 | 31,95 | 100,0 | 7,60 | 61,3 | 95,3 | |
Güçlü yönlerAtlas Force HP, 80 km/h hızdan 31,95 m'lik en kısa ıslak frenleme mesafesiyle testte Kumho'yu bile geride bırakarak en iyi performansı sergiledi. Ayrıca, numuneler arasında 80 g'lık bir farkla en iyi yapı tutarlılığına sahip ve 7,44 mm ile grubun en derin diş derinliğine sahip lastiği olup, virajlarda 71,05 km/h hızla güçlü bir yol tutuşu sunuyor. Dikkate alınması gerekenlerAtlas Force HP'nin kabin gürültüsü 61,3 dBA ile testteki en kötü ikinci değerdir ve öznel konfor puanı 7,60 ile dördüncü sırada yer almaktadır. Kuru zeminde frenleme performansı 43,42 m ile Nexen ile birlikte son sırada yer alırken, öznel yol tutuş puanı 7,1 ile dördüncü sıradadır - güvensiz değil, ancak Koreli üçlüye kıyasla direksiyon simidi üzerinden daha az bilgilendirici. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,47 × 39% = 38,4 Islak100 × 56% = 56 Rahatlık95,29 × 5% = 4,76 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 97,51 | 43,13 | 69,97 | 7,5 | 98,6 | 32,96 | 96,9 | 7,70 | 61,5 | 95,7 | |
Güçlü yönlerHankook Kinergy ST AS, testte en iyi öznel yol tutuş puanını (7,5) elde etti. AutoView, direksiyonun limitlerde en tutarlı ve tahmin edilebilir olduğunu belirtiyor. Öznel konforda üçüncü (7,70) ve hem kuru (43,13 m) hem de ıslak (32,96 m) frenlemede üçüncü sırada yer alıyor, bu nedenle güvenlik temelleri üst yarıda yer alıyor. Dikkate alınması gerekenlerHankook Kinergy ST AS, 10,56 kg ağırlığıyla testteki en ağır lastik olup, bu durum yuvarlanma direnci ve yaylanmayan kütle açısından dezavantaj oluşturmaktadır. Kabin gürültüsü 61,5 dBA ile beş lastik arasında en yüksek olanıdır ve düşük hızlarda sürüş sarsıntılı olsa da 100 km/s'nin üzerinde güzel bir şekilde dengelenir. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,57 × 39% = 38,44 Islak96,94 × 56% = 54,29 Rahatlık95,74 × 5% = 4,79 | ||||||||||||
| 5 | 4 | 95,39 | 42,49 | 69,76 | 6,8 | 98,3 | 34,09 | 93,7 | 6,95 | 61,0 | 91,5 | |
Güçlü yönlerDavanti DX640, testte 100 km/h hızdan 42,49 m ile en kısa kuru fren mesafesini kaydetti. AutoView ayrıca, Kumho ile birlikte yuvarlanma direncinde de en iyi performansı gösterdiğini belirtti; bu da gerçek dünyada daha iyi yakıt ekonomisi anlamına geliyor. Dikkate alınması gerekenlerDavanti DX640, öznel konfor açısından sonuncu (6,95), öznel yol tutuşu açısından sonuncu (6,80), viraj alma limiti açısından sonuncu (69,76 km/sa) ve ıslak zeminde frenleme açısından ikinci en kötü (34,09 m) sırada yer alıyor. AutoView, arka aksın viraj alma limitinde aniden ve çok az uyarı vererek kaydığını belirtiyor. Lastik, sert darbeleri emmek yerine kabine iletiyor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,27 × 39% = 38,33 Islak93,72 × 56% = 52,48 Rahatlık91,51 × 5% = 4,58 | ||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Kumho Solus TA51+
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 39% Gerçek etki 16%
- Islak Ağırlık 56% Gerçek etki 81%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 3%
- Kuru Zeminde Frenleme puanın 17,9% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 6% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 6
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 17,9% | 6% |
| Kuru Yol Tutuşu | 17,6% | 7% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 3,5% | 4% |
| Islak Zeminde Frenleme | 56% | 81% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 2% |
| Gürültü | 2,5% | 1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
Pahalı Daha mı İyi? 2026 AutoView Kore Dört Mevsim Lastiği Testi
245/45 R199 lastik test edildi
Bu 5 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 AMS Sürdürülebilirlik Lastik Testi
215/55 R176 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2024 ADAC Yaz Lastiği Testi
215/55 R1716 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
