Veri Gezgini / AutoView
Pahalı Daha mı İyi? 2026 AutoView Kore Dört Mevsim Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 245/45 R19
- Test edilen lastikler
- 9
- Test dalları
- 7
- Test aracı
- BMW 5 Serisi
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,99 | 39,29 | 71,17 | 7,25 | 98,9 | 32,50 | 99,6 | 6,37 | 6,75 | 51,09 | 95,4 | |
Güçlü yönlerKumho Majesty X Solus, bu testin genel galibi oldu ve bu sonucu her yerde iyi performans göstererek elde etti, her yerde olağanüstü değil. Hem kuru hem de ıslak yollarda en kısa frenleme sürelerine sahip lastikler arasında yer aldı, ölçülen kabin sessizliği açısından en üst sıralarda yer aldı ve alandaki en dengeli öznel yol tutuşunu sergiledi. Limitlerde bile davranışı doğrusal ve kolay okunabilir kaldı, bu nedenle sürücü her zaman aracın bir sonraki hamlesinin ne olacağını biliyordu. Dikkate alınması gerekenlerKumho Majesty X Solus, viraj alma hızı konusunda öndekilerle boy ölçüşemediği için, yanal yol tutuşu da daha yumuşak Nexen lastiklerinin gerisinde kaldı. Ayrıca gruptaki en ağır lastiklerden biri. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru98,87 × 38% = 37,57 Islak99,59 × 54% = 53,78 Rahatlık95,45 × 8% = 7,64 | |||||||||||||
| 2 | 1 | 99,68 | 38,76 | 72,87 | 7,25 | 100,0 | 32,37 | 100,0 | 6,75 | 6,75 | 53,05 | 96,1 | |
Güçlü yönlerHankook Ventus S2 AS, hem kuru hem de ıslak yollarda en kısa frenleme performansıyla testin şampiyonu oldu. Ayrıca, küçük direksiyon hareketlerine hızlı tepki vermesi ve lastikten gelen güçlü destek hissiyle en iyi öznel yol tutuş puanını paylaştı ve virajlarda yüksek yol tutuşu sergiledi. Daha eski bir tasarım olmasına rağmen, hala oldukça rekabetçi. Dikkate alınması gerekenlerHankook Ventus S2 AS, objektif gürültü ölçümünde en gürültülü ve gruptaki en ağır lastikti. En yüksek test hızlarında yalpalama tepkisi daha keskin bir şekilde arttı, ancak genel güven düzeyi yüksek kaldı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,99 × 38% = 38 Islak100 × 54% = 54 Rahatlık96,08 × 8% = 7,69 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 97,49 | 40,05 | 73,84 | 7,00 | 96,8 | 32,85 | 98,5 | 6,50 | 6,50 | 52,73 | 93,9 | |
Güçlü yönlerKumho Majesty Solus Edge, testteki tüm lastikler arasında en yüksek viraj tutuşunu sağladı, pistte en hızlı ortalama hızı korudu ve hem kuru hem de ıslak yollarda ilk dört frenleme performansı arasında yer aldı. Hankook Ventus S2 AS ile rekabet etmek üzere geliştirilen bu lastik, en önemli testlerde ona oldukça yaklaşıyor. Dikkate alınması gerekenlerKumho Majesty Solus Edge, viraj alma sınırına yaklaştıkça gövde hareketi belirgin şekilde arttı; bu da öznel puan kaybına neden oldu ve hem ölçümde hem de kulakla algılandığında en gürültülü lastikler arasındaydı. Ayrıca gruptaki en sığ diş derinliğine sahip lastiktir. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru96,78 × 38% = 36,78 Islak98,53 × 54% = 53,21 Rahatlık93,88 × 8% = 7,51 | |||||||||||||
| 4 | 3 | 98,04 | 39,24 | 70,42 | 6,50 | 97,2 | 32,60 | 99,3 | 6,00 | 6,75 | 51,46 | 93,4 | |
Güçlü yönlerHankook Ventus Air S, frenleme performansı açısından en iyiler arasında yer aldı; kuru zeminde ikinci, ıslak zeminde ise üçüncü sırada yer aldı ve gürültü ölçerinde en sessiz lastiklerden biriydi. Gürültü azaltıcı köpük içeriyor ve performans açısından açıkça üst düzey bir ürün olarak tasarlanmış. Dikkate alınması gerekenlerSürüş konforu, tüm test boyunca en zayıf noktalardan biriydi; bu da bir sürücünün her gün hissettiği bir eksikliktir. Hankook Ventus Air S ayrıca virajlarda düşük yol tutuşu sağladı ve en yüksek test hızında önden kaymadan arkadan kaymaya geçti ve toparlanması yavaş oldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru97,21 × 38% = 36,94 Islak99,31 × 54% = 53,63 Rahatlık93,41 × 8% = 7,47 | |||||||||||||
| 5 | 5 | 92,68 | 40,81 | 73,53 | 6,62 | 94,4 | 35,39 | 91,5 | 6,20 | 6,50 | 52,47 | 92,6 | |
Güçlü yönlerKumho Solus TA51 plus, testin en iyi fiyat/performans lastiği oldu. Viraj tutuşunda birçok üst düzey rakibini geride bırakan ve en uzun süre havada kalabilen orta sınıf bir lastik olarak, burada en verimli lastik olarak öne çıktı. Bu dengesi sayesinde kendi orta sınıf grubunda birinciliği elde etti. Dikkate alınması gerekenlerKumho Solus TA51 plus, düz yolda küçük direksiyon hareketlerine karşı duyarsızdı, çizgiyi korumak için incelikten ziyade yol tutuşuna güveniyordu ve frenleme performansı her iki yüzeyde de orta seviyedeydi. Sürüş konforu ise daha sert taraftaydı. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,41 × 38% = 35,87 Islak91,48 × 54% = 49,4 Rahatlık92,58 × 8% = 7,41 | |||||||||||||
| 6 | 7 | 89,19 | 43,33 | 71,37 | 5,75 | 87,8 | 36,56 | 88,5 | 7,00 | 7,00 | 50,60 | 100,0 | |
Güçlü yönlerNexen N Priz S, testteki en ucuz lastikti ve aynı zamanda en rafine olanıydı; ölçülen en düşük gürültü seviyesini kaydetti ve öznel konfor ve sessizlik puanlarında en iyi sonuçları elde etti. Grubun en derin diş yapısına sahip olması, daha uzun bir kullanım ömrüne işaret ediyor ve tüm bunları gürültü azaltıcı köpük olmadan sunuyor. Dikkate alınması gerekenlerNexen N Priz S'in en belirgin zayıf noktası yol tutuşuydu; bu, alandaki en düşük puanlı araçtı: düşük hızlardan itibaren aşırı savrulmaya meyilliydi ve hız arttıkça sıradan bir sürücünün kontrol etmesi zorlaşıyordu. Kuru zeminde frenleme süresi de en uzun olanlardan biriydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru87,83 × 38% = 33,38 Islak88,54 × 54% = 47,81 Rahatlık100 × 8% = 8 | |||||||||||||
| 7 | 6 | 89,57 | 43,60 | 68,76 | 6,75 | 89,7 | 36,77 | 88,0 | 7,00 | 7,00 | 51,36 | 99,5 | |
Güçlü yönlerNexen N Fera Supreme, testteki en sessiz ve en konforlu lastikler arasında yer aldı ve hem ölçülen hem de algılanan incelik açısından en üst sıralarda yer aldı. Nexen'in amiral gemisi konfor lastiği olarak kabin sessizliği konusunda beklentileri karşılıyor. Dikkate alınması gerekenlerNexen N Fera Supreme, tüm lastikler arasında en uzun kuru zemin frenleme süresini ve en düşük viraj tutuşunu kaydederken, ıslak zeminde frenleme performansı da en gerilerde yer aldı. Üst düzey bir lastik için bu güvenlik sonuçlarını göz ardı etmek zor. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru89,66 × 38% = 34,07 Islak88,03 × 54% = 47,54 Rahatlık99,51 × 8% = 7,96 | |||||||||||||
| 8 | 8 | 89,08 | 42,18 | 72,76 | 6,75 | 92,2 | 37,33 | 86,7 | 6,00 | 6,25 | 52,60 | 90,4 | |
Güçlü yönlerHankook Kinergy ST AS, testteki en hafif lastikti, pistte güçlü bir yol tutuşu sergiledi ve uzun mesafelerde en verimli lastiklerden biriydi. Bunlar, orta sınıf bir dört mevsim lastiği için faydalı özelliklerdir. Dikkate alınması gerekenlerIslak zeminde frenleme en uzun sürenlerden biriydi ve frenleme performansı zayıftı; Hankook Kinergy ST AS, öznel gürültü seviyesi bakımından en düşük puanı alırken, sürüşü de sertti. Tekrarlanan sert virajlarda yol tutuşu azaldı ve aşırı savrulmaya doğru kaydı, ancak hareket kontrol edilebilecek kadar kademeliydi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru92,17 × 38% = 35,02 Islak86,71 × 54% = 46,82 Rahatlık90,35 × 8% = 7,23 | |||||||||||||
| 9 | 9 | 88,00 | 41,36 | 71,11 | 6,00 | 91,9 | 38,38 | 84,3 | 6,50 | 6,50 | 52,36 | 94,1 | |
Güçlü yönlerNexen Primus AS T1, hafif, burada bulunan en ucuz ikinci lastik olarak uygun fiyatlı ve sürüş konforu ile gürültü seviyesi açısından orta sıralarda yer alan bir lastikti. Kağıt üzerinde, fiyat performans açısından iyi bir seçenek gibi görünüyor. Dikkate alınması gerekenlerNexen Primus AS T1 lastiğinin ıslak zeminde frenleme mesafesi, dokuz lastiğin en uzunu olup, acil durumlarda ciddi bir dezavantaj oluşturuyordu. Ayrıca yol tutuşu da en zayıf olanlardan biriydi ve hız arttıkça sürücünün seçtiği çizgiyi kaybediyordu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru91,91 × 38% = 34,93 Islak84,34 × 54% = 45,54 Rahatlık94,1 × 8% = 7,53 | |||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Hankook Ventus S2 AS
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 38% Gerçek etki 28%
- Islak Ağırlık 54% Gerçek etki 67%
- Rahatlık Ağırlık 8% Gerçek etki 4%
- Her disiplinin gerçek etkisi ağırlığına yakın; bu testte ağırlıklar sıralamayı neyin belirlediğine dair iyi bir rehber.
Tüm disiplinler 7
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 31,2% | 23% |
| Kuru Daire Hızı | 0,4% | <1% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 6,4% | 5% |
| Islak Zeminde Frenleme | 54% | 67% |
| Özn. Konfor | 2,7% | 2% |
| Özn. Gürültü | 2,6% | 1% |
| Gürültü | 2,6% | 1% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2026 AutoView Orta Sınıf Konfor Lastiği Testi
215/55R175 lastik test edildi
Bu 9 lastikten 3 tanesi yeniden test edildi
2025 Autobild EV Dört Sezon Mini Testi
245/45 R193 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2026 Auto Bild Dört Mevsim Lastik Testi
225/45 R1715 lastik test edildi
En yeni 4 Mevsim Lastikler testi
