Yeni bir M340i LCI'da PZ4 RFT var. Şu ana kadar aşk-nefret ilişkisi. Kuru zeminde ortalamanın üzerinde ancak sınırda tutunma eksikliği var. Islak zeminde çok zayıf, araç düşük hızlarda bile arkadan memnun. Konfor gayet iyi, çok gürültülü değil.
Sorun yok, ancak önceki PS4'üm (S değil) her durumda, özellikle ıslak ve soğukta daha doğrusal ve öngörülebilirdi. Onları 2 derece C'de hiç sorun yaşamadan çalıştırabiliyordum.

Kuru zeminde iyi öngörülebilirlik, ıslak zeminde pek cesaret edemedim, özellikle arabayı düzgün kullanırsanız ön lastikler oldukça çabuk aşınır.

Pistte bile öngörülebilir ve yapışkandılar; yarı kaygan bir araçla aynı olmasa da sınıfının en iyisi olmasa da en iyisiydi.
Lastik korumalı Spora sahip olduğumu belirttim
Mükemmel performanslı bir lastik ve çok yönlü, sportif günlük sürücüler için mükemmel

Suda kızaklama direnci pek sevmediğim tek şey.

Özellikle standart Turanza ile karşılaştırıldığında iyi bir lastik. Şu ana kadar hiçbir eksiği yok. Bu boyutta paranın karşılığını iyi bir patlama.

Harika yaz lastikleri, kuru yol tutuşu inanılmaz, suyu çok iyi uzaklaştırıyor. Kar kötü (lol)

Bunları tüm mevsim ön aksta değiştirmek için kullandım, yaklaşık 3.000km civarında sürüldü, kuru asfaltta çok iyi yol tutuşu vardı, yolların biraz nemli olduğu durumlar dışında ıslak zeminde araç kullanmadım, ancak yeterince emindiler ve yaptılar herhangi bir sürprizle karşılaşmamak.
Sert frenlemede çok iyi iş çıkarıyorlar ve yeterince rahatlar. Şu ana kadar üzerlerinde herhangi bir aşınma olmadı ama pek de fazla sürülmedi. Arabayı sokakta şevkle sürüyorum. Kendilerinden çok memnunum, diğer akstaki Pzero allseasons aşındığında onlardan memnun kaldığım için Pzero pz4'ü de kullanacağım.

Düşündüğümden çok daha iyi. Islak mükemmel kuru ince. Bir dahaki sefere başka bir şey deneyeceğim, çünkü 4 mm'ye kadar aşındıklarında gürültülü oluyorlar. Yan duvarlar yumuşak yük derecesine uygundur. Araba Stelvio QF kadar güçlü ve ağır. Atletizm yapmıyorum, bu yüzden aynı tutuşu ama daha fazla ayrıntıyı istiyorum.

Sıcak havalarda iyi lastik (15c'nin üzerinde). Soğuk havalarda yağışlı zeminde 3mm ve altına kadar aşındığında tehlikelidir. Deli gibi suda kızaklama yapıyor.

Taycan GTS için OEM lastik. Bu lastiklerle oldukça keyifli bir yolculuk yaptım. Taycan'la oynanacak bir şey yok. 600 beygir gücünde, 2,3 tonlu, anlık torka sahip elektrikli bir canavardır. PZ4'ün bu NF0 versiyonu bu araca karşı gerçekten kendi konumunu koruyabilir. Kuru performans mükemmeldir, neredeyse yapmak istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz. Çekiş harika, denge harika, direksiyonu gerçekten çok zorladığınızda bile çok keyifli. Gerçekten onu seviyorum. Tek şikayetim kaymaya başladığında biraz hantal olması. Zamanla alışıyorsunuz, çok korkutucu bir şey değil. Islak performans da aynı derecede iyidir. Kuru zemin performansının bir tık altında ama genel olarak çok iyi. Konfor ortalama bir düzeyde, aynı şey gürültü için de geçerli, aslında biraz gürültülü. Bu lastiği gerçekten çok seviyordum, ta ki...kuru drift yapmayı denemeye karar verene kadar. Lastik 4-5 dakika sonra (arka arkaya değil) tam anlamıyla parçalara ayrıldı. Bu çok kısa seanstan sonra lastiğin yarısı gitti. Gerçekten bununla başa çıkamıyor ve Porsche tarafından OEM için onaylanmasına oldukça şaşırdım. Aynı şeyi farklı lastik ayarlarıyla da yaptım ve gayet iyiydi (arabanın ağırlığı göz önüne alındığında). Hemen ardından ikinci bir çift aldım ve bu sefer ıslak drift yapmayı denedim. Aynı şey! Bu sefer çok daha azdı ama birkaç lastik bloğu bir kez daha kopmuştu. Artık bu lastikle tuhaf bir sevgi ve nefret ilişkim var. Yapabildiklerine hayran olmama rağmen onları bir daha satın almayacağım.

Bu lastikler yeniyken çok iyidir; yol tutuşu, konfor ve geri bildirim açısından beklentilerin ötesinde her şeyi sağlar. Ancak çok çabuk yıpranırlar. Bu lastikler üzerinde yaklaşık 20 bin km yol yaptım ve özellikle kullandığım arabanın AWD olduğu göz önüne alındığında, ön kısımda çok hızlı çiğneniyorlar. Bana göre bu lastikler RWD araçlarda daha iyi performans gösteriyor.

Aşınma ilerledikçe bu lastikler bir zamanlar sahip oldukları harika özellikleri hızla kaybetmeye başlar. En çok dikkat çeken ilk şey gürültüdür. Bu lastiklerin diş deseninin gürültü azaltmayı etkilediğine inanıyorum, çünkü lastikler aşındıkça bu özelliğin çoğunu kaybediyor. Hissetmeye başlayacağınız ikinci şey ise tepkiselliktir. Yanaklar oldukça yumuşak hissetmeye başlar ve yaklaşık 5 bin km'de yeniyken elde ettiğiniz hassasiyetin aynısını elde edemezsiniz.

O zamandan beri Michelin PS5'lere geçtim ve bunların konfor açısından çok daha iyi, performans açısından da benzer olduğunu düşünüyorum.

2,5 mm'ye inmek için 15k. Neredeyse tüm Birleşik Krallık B yolu. Bazıları “eko” sürüş, bazıları biraz zorluyor. Avon'dan Pirelli'ye taşındım. Gece ve gündüz daha iyi, karşılaştırmaya değmez. PZ4'lerden sonra taktığım Goodyear F1 Asym 6 ile karşılaştırıldığında çok daha ilginç. PZ4'ler sanki Skoda'ya yeni amortisörler takmışım gibi geldi. Asym 6 kadar sessiz değil ama yine de hoş bir alçak ses seviyesi. Konfor Asym'de daha yüksek ancak PZ4'lerde daha sportif. PZ4'ün dengesinin, tamamen nötr Asym 6'ya göre Estate VRS'de ön aksa doğru bir dokunuş olduğunu düşünüyorum. Her iki lastik de kuru ve nemli zeminde aynı dengeyi koruyor (sürüş yaptığım yollarda nemli diyorum) ne kadar yağmur yağarsa yağsın durgun su) PZ4'lerle arabayı daha sert itmek, daha az hassas olmak ve arabayı yana doğru sürmek istiyorum. Ancak VRS'nin denge kontrolü bundan hoşlanmaz ve denge spora çevrildiğinde bile tekerlekleri nasıl frenleyeceği oldukça tahmin edilemez. Asym 6 ile hassas olmak, drenajları ve kedi gözlerini kesmek, ön ve arka tutuşu dengelemenin tadını çıkarmak daha eğlenceli; VRS'nin denge kontrolü bundan daha çok hoşlanıyor. "Arabadaki çocuklar" temposunda Asym 6 daha eğlenceli. Kendi başınıza, daha fazla baskı yaparak PZ4'ler daha fazla geri bildirim sağlar. PZ4'lerin biraz daha gürültülü olması nedeniyle her ikisi de tahmin edilebileceği gibi çekiş gücünü kaybediyor. PZ4'ler basınca çok duyarlı görünüyor. Yazın sürüş için 36,5 psi'ye karar verdim - her iki durumda da 1,5 psi ya sert ya da özensiz hissediyorum. Asym içlerindeki baskıyı umursamıyor gibi görünüyor. Genel olarak Asym 6 daha yuvarlak bir lastiktir. Neden tüm testleri kazandığını anlayabiliyorum. Sübjektif (sportif) his çok yüksek oranda ağırlıklandırılmadıkça PZ4 bir testte asla onu geçemez ve o zaman bile Asym bunu dürtebilir. Bir dahaki sefere ne satın alırdım? Bunu kendime çok soruyorum. Aile arabası olarak kullanıldığında Asym her zaman kazanır. Ama sürüş keyfi için... 40 dakika süren ve İngiltere'nin güneyindeki sürüş yollarının en ünlü bölümlerinden bazılarına sahip olan alternatif bir çalışma rotam var. PZ4'lerde genellikle daha uzun ve eğlenceli rotayı izleyeceğim, Asym 6'da ise neredeyse hiç yapmadığım, yumuşak kıvrımlı B yollarında kalarak!

Performanslarından memnun kaldığım için önceki arabamda 3 set PZ4 olmayan P-Zero kullanmıştım. Aksine bu PZ4'ü (AO Sport otomobil versiyonu) aynılarıyla değiştirmeyeceğim. Yorumların geri kalanını okudum ve çoğuna tamamen katılıyorum. Lastiğin çok iyi geri bildirim, kuru kavrama, düşük su miktarı altında ıslak kavrama, yeni olduğunda düşük gürültü ve makul konfor gibi güçlü alanları var (daha önce sahip olduğum Hankook S1 Evo2 R01'den çok daha iyi), ancak iki dezavantajı çok ağır: Öncelikle aşınma çok yüksek. Önleri (FWD araba) sadece 20.000 km ile değiştiriyorum, oysa önceki lastiklerden her zaman aynı rota ve hızlarda en az 30-35k koşabildim. İkincisi, yeniyken suda kızaklama direnci düşüktür ancak kabul edilebilirdir, ancak diş derinliği 3,5-4 mm'nin altına düştüğünde bu durum korkutucu hale gelir. Şu anda 3 mm'de ve trafiğin geri kalanı sorunsuz bir şekilde hareket ederken araç yalnızca orta hızlarda (90 km/saat) suda kızaklama yaptığından iki kez bir pist tarafından geçildim. Lastikleri yasal 1,6 mm derinliğe kadar tutmanın tamamen imkansız olduğunu düşünüyorum. Tasarımda doğru dengeyi bulduklarını düşünmüyorum.