Kumho Ecsta HS52 Yorumları - Sayfa 3

Öncelikle bunları daha önce aynı araca takılan Kumho HM KH 31 (eski HP yaz lastiği), Bridgestone Turanza T005, Nexen N'fera SU4 ve Continental WinterContact TS850P (kış) ile karşılaştırıyorum. . Yeni Kumho Ecsta HS52, araca yalnızca yaklaşık 200 mil boyunca takıldı; bunlar çoğunlukla rüzgarlı köy yollarında (kuru ve ıslak), aynı zamanda biraz otoyol ve şehir içinde, şu ana kadar şehir içi sürüş yapılmadı. Elbette bunların uzun vadede nasıl dayanacağı hakkında hiçbir fikrim yok, ancak bu oldukça yeni lastik hakkında bazı ilk izlenimler vermek istiyorum. Kumho Ecsta HS52, Avrupa Pazarı için en azından 225/55R16 boyutunda, Çin'de üretiliyor ve bu, Çin üretimi olan (benim kullandığım) ilk lastik seti, kesinlikle tekrar satın alacağım ve tavsiye ederim. Bazı heyecanlı aralar için hazır, iyi bir dengeli yaz turu lastiği seti (düşük ila orta bütçeli) arayan herkes için şüphe var. Aşağıdaki ifadelerin tümü elbette sadece kendi öznel izlenimlerimdir ve yukarıda belirtilen lastiklerle karşılaştırmaya dayanmaktadır: [Kuru yol tutuşu] Kuru, yanal ve uzunlamasına yol tutuşu, üst orta sınıf gibi görünüyor. Özellikle yanal açıdan bakıldığında lastik HP lastiğine yakın bir his veriyor; bunun dış kenardaki oldukça geniş pozitif lastik sırtı şeridinden kaynaklandığını varsayıyorum ki bu pek çok gezi lastiğinin sunması gerekmiyor. [Islak yol tutuşu] Islak zemindeki yol tutuşu yaklaşık orta sınıftır ve bu fiyata isteyebileceğiniz tek şey budur. Ancak mümkün olan maksimum yanal ve boylamsal hızlanma arasındaki ilişki kuru zeminde kavramaya göre değişir. Şimdi, yanal tutuş, belirtildiği gibi orta sınıf olmasına rağmen, uzunlamasına tutuş, yanal tutuşu aşıyor. Bu durum özellikle touring lastikleri arasında oldukça yaygın olsa da (ve üretici tarafından özel olarak bu şekilde ayarlanmıştır), bu lastikte ıslak zeminde çok daha belirgin görünüyor. Yani bu lastik, orta dereceli yanal hızlanma altında bile, acil bir durumda ani durma kabiliyetini garanti ediyor gibi görünüyor. Kamm'ın sürtünme çemberi yuvarlak bir dikdörtgene dönüşüyor, ne demek istediğimi anlıyorsanız, bu da size ıslak zeminde çok fazla ekstra güvenlik sağlıyor. Suda planlama hakkında henüz pek fazla bilgim yok, çünkü son günlerde sadece birkaç su birikintisi buldum, ama şu ana kadar yeterince iyi davranıyorlar gibi görünüyorlar. Sonuç olarak, ıslak zeminde yol tutuşu, ne alt uçta gerçekten ucuz ve ekonomik bir lastiğin ıslak performansıyla, ne de üst uçta pahalı bir premium lastikle karşılaştırılamaz. Yani Bridgestone ya da Continental gibi firmalarla hâlâ rekabet edemiyorlar, bunu aklınızda bulundurun. [Direksiyon] Kumho'nun iyi olduğu bir şey ve HS52'de gerçekten hoşuma giden şey, oldukça çevik ve hassas bir direksiyon hissi (bir touring lastiği için, ancak %55 HTW oranına sahip bazı HP lastiklerle karşılaştırıldığında bile). Her küçük direksiyon hareketi anında bir yön değişikliğine neden olur, bu da otoyolda/otoyolda size iyi bir yol rehberliği sağlar ve bu da virajları kesmek için gerçek bir keyiftir. Direksiyon tepkisi nispeten güçlü, yanal kuvvetlerden bahsediyoruz, ancak yol yüzeyinden veya çukurlardan gelen geri bildirim ne çok yoğun ne de kesin. [Yanal his] Sınırda viraj alırken oldukça fazla önden savrulma var. Sınırlara ulaşma uyarısı, aracın gövdesinde, belki biraz da direksiyon kolonunda oluşan düşük sıklıkta titreşimler şeklinde veriliyor. Uyarı oldukça erken gerçekleşir (yanal ivme yaklaşık 5-6 m/s^2) ve gerçek sınırlara ulaşılıncaya kadar sürer. Böylece reaksiyonlar her an kolaylıkla kontrol edilebilir. Bununla birlikte, lastikler hiçbir zaman gerçekten yumuşak hissetmezler ve nispeten yüksek yanal sertliği korurlar (yine bir gezi lastiği için). Bu yüzden araca verilen "önden savrulma bütçesini" sinir bozucu ya da hayal kırıklığı olarak algılamadım, çünkü bu sadece genellikle yolda ulaşamayacağınız daha yüksek Yanal hızlanmalarda geçerli ve daha önce hiç yumuşaklık hissi vermiyor. Ön tarafta daha fazla yükü olan ve yüksek bir önden savrulma bütçesine ihtiyaç duymayan bir FWD araç için bu farklı bir durum olabilir. Yanal sırt değişimi de küçük kalıyor gibi hissettiriyor, dolayısıyla devrilme torkunun oluşması burada çok küçük bir sorun. [Boyuna his] Frenlerde araç her zaman güvende ve sakin hissediyor. Tam frenleme manevrasında çok düşük gürültü veya titreşim vardır (viraj alırkenki titreşimlerin aksine), tüm şasi nispeten sessiz ve sakin kalır, lastikler sadece bunu durdurmak için işlerini yapar. Fren mesafelerine gelince, yine öznel olarak bunlar üst orta sınıfa benziyor, UHP, pist veya yağmur lastikleri gibi özel lastiklerle rekabet edemiyor, ancak şu ana kadar beni hayal kırıklığına uğratmadılar. Yanal yönde olduğu gibi, uzunlamasına sertlik de oldukça yüksek görünmektedir (ince duvarlı bir touring lastiği için), bu nedenle arka kol burçlarının fren uygularken, dururken veya yoldaki tümseklere çarparken emeceği çok şey vardır. Özellikle eski BMW sahipleri için: 2003 530d E39 sedan üzerinde test edilen bu lastiklerin özelliklerinin, BMW'nin bugünlerde ESC (DSC) davranışını ayarladığı ve ayarladığı lastiklere çok yakın olduğunu hissettim. Aynı şey ABS için de geçerli. Bu arabayı daha önce tüm lastiklerde kullandım, sistemin ayarını hiç beğenmedim, çok erken müdahale ederek "kullanım keyfini" öldürdüm, ancak gerçekten ihtiyaç duyulduğunda yeterince sert ve bazı durumlarda çok uzun süre müdahale etmedim. akslardan biri çekişi kaybettiğinde. Kumho Ecsta HS52 ile durum tamamen farklı, kontrol ünitesi lastiklerin özellikleri hakkında gerçek bir fikre sahip, buluşlar yerinde, güvenli ve eğlenmenize engel olmuyor…. [Konfor] Hem uzunlamasına hem de yanal yöndeki belirgin sertlikten bu lastiklerin en konforlu lastikler olmadığını tahmin edebilirsiniz. Dolayısıyla dikey sertlik de nispeten yüksektir. En azından süspansiyon konforu bazı eski Kumho'lardan daha kötü görünmüyor, bu yüzden üzerinde çalışıyorlar. Temel olarak BMW E39 sedanın gerçekten rahat bir süspansiyonuna sahip olduğum için şikayet edemem, ancak yolu gerçekten hissetmek istemediğiniz sürece, bu lastikleri seyahat veya günlük işe gidip gelme için daha sert süspansiyonlu bir araca takmanızı tavsiye etmem. Sübjektif olarak ölçülen gürültü konforu çok iyidir; bu, AB etiketinin 72dB'de zar zor ortalama gürültü konforunu belirttiğine zıttır. Gürültü konforunu sadece düz hat yuvarlanma gürültüsüne göre değil, aynı zamanda HS52'de zar zor var gibi görünen "viraj vızıltısı" ve "tam fren sesi"ne göre değerlendirdiğimi eklemeliyim. [Çeşitli] 225/55R16'daki yeni bir lastiğin diş derinliği 6,9…7,0 mm ile o kadar da fazla değil, ancak segmentteki birçok rakiple aynı seviyede, yani bunların ne kadar dayanacağını görelim. Hiçbir yanak veya jant koruması yok, ancak eski Kumho'larda yaşadığım önceki olaylara dayanarak, yüksek hızlarda bile kaldırım taşıyla eşleştirildiğinde yan duvarların oldukça dayanıklı olduğunu söyleyebilirim, bu yüzden bu konuda da iyimserim….. I Yuvarlanma direncini gerçek anlamda test edemedik, ancak seyir sırasındaki hız kaybına ve otoyolda ürettikleri ısıya bakılırsa sorun yok gibi görünüyor ve AB etiketi "C" doğru olabilir (Bu aksiyomatik olmalı, ancak Lastikler, etiket için orijinal olarak test edilenden farklı üretim tesislerinden/ülkelerden (özellikle Asya'dan) geldiğinde yuvarlanma direncinde bazı büyük artışlar yaşadım. Uzun vadede yakıt tüketimi bunu biraz daha net anlatacaktır umarım. Şu ana kadar güvenilirlik, aşınma düzeni ve mutlak aşınma konusunda herhangi bir deneyimim yok. Sonuç olarak, günlük işe gidip gelme, tur yapma ve hatta kırsal yollardaki bazı heyecanlı sürüşler için uygun, fiyat etiketi dikkate alındığında size isteyebileceğiniz her şeyi veren harika bir orta sınıf lastik.