Bir araçta şimdiye kadar kullandığım en kötü lastikler. Kullandığım diğer lastiklerle karşılaştırıldığında duvarlar son derece zayıf.
Sığ bir çukur olması önemli değil, bunlar hayatta kalamaz.

Milli lastik garantisine sahibim ve 11 ayda 8 lastiğimi değiştirdim. Duvarlar her zaman şişiyor veya patlıyor.

25 yıllık sürüş deneyimim var ve böylesini görmedim

Araba bu lastikle donatılmış olarak geldi ve yaklaşık 10 bin km sonra sanırım fikrimi onlarla paylaşabilirim. İyi şeylerle başlamak için, lastiğin rahat olduğunu, yakıt tüketiminin düşük olduğunu (2.0tsi arteon cand'ım normal sürüldüğünde ortalama 5-5.5l/100km arasında), çok gürültülü olmadığını ve aşınmanın çok iyi olduğunu söyleyeceğim (evet onlar) Yeniyken yaklaşık 6,5-6,7'dir ancak 10 bin km'den sonra 1 mm'den daha az aşınmışlardır). Normal ve engebeli asfaltta kuru zeminde acil frenleme iyidir ancak çok düzgün yollarda şaşırtıcı derecede kötüdür. Kuru yol tutuşu da ortalama ve eğer arabayı virajlara doğru itmeye başlarsanız, eğilir ve çok fazla önden kaymaya başlar (önden çekişli araba da bunu etkileyebilir, ancak biraz fazla görünüyor). Eco Contact 6'nın şüphesiz en kötü yanı ıslak tutuşu. Suda kızaklama konusunda herhangi bir sorun yaşamadım ancak ıslak zeminde çekiş gücü berbat. Tekerin kayması olmadan sakin bir tempo dışında herhangi bir şeyle durmadan zorlukla başlayabiliyorum. Ayrıca bir zamanlar yağmurlu bir günde esp'nin birden çok kez tekme atmasıyla bir tepede başlangıca zar zor ulaşabiliyordum.
Sonuç olarak, konforlu, verimli, gürültülü olmayan bir lastik istiyorsanız ve sakin bir sürüş yapıyorsanız bu lastiğin ihtiyaçlarınızı karşılayabileceğini düşünüyorum. Ancak nispeten ağır bir araba kullanıyorsanız ve ortalamanın üzerinde yol tutuşuna sahip bir lastik arıyorsanız ve yol tutuş konusunda endişeleriniz varsa, orada çok daha iyi seçeneklerin olduğunu düşünüyorum.

Şehir/şehir hız kullanımında büyük bir sorun yaşamıyorum. Ancak geçen yıl şiddetli yağmur altında gece geç saatlerde otoyolda Avusturya'dan geçerken, araç yenisinden 6000 milden daha az yol kat ettiğinde lastiklerde düz hatlarda lastik kavrama kaybı anları yaşandı ve bu nedenle diş derinlikleri iyiydi.
12.000 milin hemen altında önümde 3 mm ve sol tarafta 4-4,5 mm'lik bir mesafe var, dolayısıyla lastik aşınmasının çok iyi olduğunu düşünmüyorum ancak PHEV'ler ve Tamamen elektrikli araçların daha ağır olması ve daha hızlı aşınması dışında öyle düşünüyorum.
Yerel sürüşüm çoğunlukla elektrikli kısa yolculuklardan oluşuyor ve şoför gibi olduğunu düşündüğüm sürüşümün akıcılığından kendimle gurur duyuyorum. Otoyollarda veya kötü hava koşullarında pahalı bir lastikten beklediğim kadar iyi değiller. Şimdi Michellin cross contact 2 gibi dört mevsim bir lastik takmayı düşünüyorum

Keşke bu siteyi daha önce keşfetseydim. Bu Continental EcoContact 6'lar arabama fabrikada takılan lastiklerdi ve son zamanlardaki şiddetli yağışlı hava koşulları nedeniyle, bunların ıslak yol yüzeylerinde biraz dengesiz olduklarını ve bunlarla sürüş yaparken güveninizi gerçekten sarstıklarını fark ettim.
Bir döner kavşaktan otoyoldaki kaygan yola girerken kaymak veya mini kavşaklarda istenmeyen patinaja maruz kalmak gibi ıslak yol tutuşunun sınırını oldukça hızlı bir şekilde bulabilirsiniz.
Sanki ön lastikler yüzeye tutunmakta zorlanıyormuş gibi bir his var, bence ıslak zeminde yol tutuş için AB lastik şeridi A derecesi, özellikle muhtemelen çok sert, düşük yuvarlanma direncine sahip bir hamur için biraz hileli.
Diş derinliği 4-5 mm'lik orta aşınma noktasındadır, ancak ıslak zeminde kavrama eksikliği başından beri devam etmiştir ve bunun daha da kötüleşeceğini hayal edebiliyorum.
Bu lastikleri bir LWB Estate/SW arabası için tavsiye etmem, muhtemelen Avon ZV7 veya Hankook Ventus Prime 3'ü tercih ederim çünkü her ikisi de daha önceki deneyimlerime göre ıslak zeminde çok iyi performans gösteriyor.

Saatte 7.560 mil yol kat eden bir araba satın aldım, şimdi neredeyse 14.000 +lastikler neredeyse aşınma izlerine indi, ıslak + kuru yol tutuşu benim için iyi, 69 yaşında bir erkek yarışçı değilim, çok istikrarlı hızlanma + frenleme ama lastikler eşit şekilde + hızlı bir şekilde aşındı, hatta gitti Basınçların doğru olduğundan emin olmak için garaja gittim, değiştirdiğimde aynısını satın almayacağım.

Bunlar fabrikada Skoda Superb Combi'ye takıldı. 6,5 mm lastik sırtıyla başladılar ve 47.000 km yol kat ederek 2,5 mm lastik sırtına ulaştılar. Tekerlekler her 10.000 km'de bir çapraz olarak döndürülüyordu. Sert sürülmedikleri ve normalde bir lastik seti ile en az 10.000 km daha kat edebileceğim göz önüne alındığında, daha uzun süre dayanmaları gerektiğini hissettim. Normalde lastiklerimi lastik sırtı 2 mm'ye ulaştığında değiştiririm ancak ıslak zeminde güvensiz hissetmeye başladıkları için bunlar erken 2,5 mm'de değiştirildi. Başlangıçtan itibaren, arabada konuşmanın zor olduğu noktaya kadar, pürüzsüz asfalt dışında her yerde gürültülüydüler. Kuru yollarda kavrayışlı ve öngörülebilirdiler ve düşük yuvarlanma direncine sahip olduklarını hissettiler. Konfor açısından kabul edilebilirdi ancak tümseklerde çok sert hissediyorlardı. 2,5 mm'de ıslak zeminde öngörülemez hale gelmeye başladılar ve değiştirilmeleri gerekti. Üreticilerin emisyon hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olmak için geliştirilen bir şeyin tüm özelliklerini taşıyan bu lastiği tavsiye etmem.

Önceki incelemelerimin güncellemesi, 40.000 km sonra lastik sırtı hala 3,5 mm'de

Virajlarda belirsiz bir his, aşınmış yollarda dengesizlik.
Dönüş sırasında ıslak yol tutuşu = kayma/alttan direksiyon...
Kaba asfaltta çok gürültülü, fakat taze asfaltta sessiz.
Ucuz lastik her zaman en iyisi değildir...

19 çaplı VW ID.3 için resmi olarak mevcut olan birkaç modelden biri. İyi olan şey gürültü; salonda neredeyse hiç yok. Kötü şeyler çok daha iyi performans gösteriyor: 30 kilometrede (iki yıl) yok oluyorlar (kıvrımlı yollar + yılın yarısında asfaltın 70 derecenin oldukça üzerinde olduğu Yunanistan). Islak yol tutuşu en başından beri gerçekten kötüydü; elektronik cihazlar birkaç kez aracı (ve beni) kurtardı. Islak zeminde frenleme kötü. Kuru asfaltta (kış, +15...+25) tamamen ince iken yaz aylarında (+30 ve üzeri) kayganlaşır (yumuşak kauçuk karışımı). Başka bir şey bulmaya çalışın.

Yeni Continental Eco Contact yalnızca 5 mm diş kalınlığına sahip
Eşimin 5 bin kilometrelik yepyeni Mercedes Aclass'ı servisten geri döndüğünde ön lastiklerin aşınmış olduğunu not etti - buna inanmadım ve daha yeni kontrol ettim. Şimdi arabayı aldım ve saatte 10 bin mil yol aldım ve ön tarafta 3 mm arka 4,5 mm var, bu beni şok etti.
Şimdi eşim yine aynı Continental lastikleriyle kendine yepyeni bir A sınıfı aldı ve az önce yeni lastiklerde 5 mm diş derinliğini kontrol ettim - haydi Continental, bir kısmı aşınmış lastikler olduğundan daha az diş profiline sahip yeni lastikleri satmak yasal değil! Çöp daha yeni Continental'i satın alacak.

Kuru zeminde iyi kavrama, ıslak zeminde biraz daha zayıf. Aşınma oranı çok iyidir ve yakıt tüketimi azalır. Ayrıca lastiklerden ve sokaktan da iyi bir geri bildirim.

Continental EcoContact 6'yı ABD'de olduğu gibi eBay aracılığıyla İngiltere'den ithal ettim, Bridgestone Ecopia EP500, BMW i3 için mevcut olan tek lastik. EP500 2013 civarında piyasaya sürüldü ve o zamandan bu yana yalnızca küçük güncellemeler aldı. Bunun sonucunda bazı önemli sorunlarla karşılaşıyorlar: a) ıslak zeminde zayıf yol tutuşu, b) çok az miktarda kullanılabilir lastik sırtı, c) zayıf aşınma, d) vasat yol tutuşu. Bu lastiklerden bıktım ve EcoContact 6'nın EP500'e kıyasla neler yapabileceğini görmek istedim.

WiselyAutomotive, Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 ve Continental EcoContact 6'nın diş derinliğini ölçtü (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY 1:25 civarında). EcoContact 6, lastiğin hem orta, hem iç hem de dış taraflarında en fazla diş sayısına sahipti (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Bu, her üçünden de genel olarak ıslak zeminde daha iyi kavrama bekleyebileceğimiz anlamına gelir. EP500 ıslak yol tutuşunda C/B derecesini alırken EcoContact 6 sürekli olarak B veya A aldığından bu durum AB etiketleri için de geçerlidir.

Uluslararası nakliyeden sonra maliyetin aslında EP500'den daha ucuz olduğu ortaya çıktı. 155/60R20 ve 175/55R20 olan R20 tekerlek seçeneği için bunların 4'ünü de takmış olmaktan mutluluk duydum.

Yol tutuşu - Bu lastik gerçekten iyi yol tutuşu sağlar. EP500'ün yol tutuşunu kaybettiği virajları geçebildim ve o da ilerlemeye devam etti. Biraz aşırıya kaçma dengesi var ama çok öngörülebilir.

Kuru - Bu lastikle ne kadar çok şeyden kurtulabildiğim beni etkiledi. Komik derecede kısa bir mesafede durabiliyorum ve lastiğin genel olarak gerçekten iyi geri bildirimleri vardı. Tamamen farklı bir araba kullanıyormuşum gibi hissettim.

Islak - Bu lastik ıslak zeminde olağanüstü performans gösterdi. Kasıtlı olarak kaydırmaya çalışmadığım sürece kaydırmayı başaramadım. Gerçekten iyi kavrama ve EP500 ile karşılaştırıldığında çok güven vericiydi. Ancak zaman zaman tahmin edilebileceği gibi aniden kavramayı kaybedebilir, bu nedenle ıslak yüzeylerde araç kullanırken her zaman dikkatli olunması tavsiye edilir.

Aşınma - Bu lastik, başlangıçta EP500'den daha fazla dişe ve daha yeni bir teknolojiye sahiptir. Lastikler 2013'ten beri çok gelişti ve bu da gösteriyor. Yaklaşık 1.000 mil sonra hala yepyeni görünüyorlar.

Sürüş kalitesi - İnsanlar R20 seçeneğinin çok sert ve affetmez olduğundan şikayet ediyorlar. Bu lastik sorunu çözdü; o kadar rahattı ki gürültü 70 desibel olabilir ama EP500'den çok daha az sertti. Beklendiği gibi Blizzak LM500'den oldukça yüksek ses çıkarıyor.

Bu lastik hakkında kısa bir not; arkalar için maksimum basınç yalnızca 44 PSI'dır ve ön lastikler için daha da düşüktür (EP500, 50 PSI olarak derecelendirilmiştir). Böylece 2018'den itibaren BMW, i3'ün lastik basıncını arka lastiklerde 44'e, ön lastiklerde ise 39'a yükseltti. Bu nedenle, 44 numarayı kullanıyorsanız lastik basıncını sık sık kontrol etmenizi öneririm, çünkü sertifikalı 44 değerini aşma potansiyeli vardır. Güvende olmak istiyorsanız bunun yerine 41'i kullanabilirsiniz; bu, BMW i3 için 2018 öncesi lastik spesifikasyonudur. çoğunlukla aynı süspansiyon ve lastik bileşenleri.

Genel olarak çok etkilendim, tekrar satın alırdım.