Veri Gezgini / Tire Rack
2026 Tire Rack Yeni Kış Lastiği Testi
- Test edilen ebat
- 215/55 R17
- Test edilen lastikler
- 3
- Test dalları
- 12
- Test aracı
- 2025 Toyota Camry
Ağırlıkları ayarlayın
Bir kaydırıcıyı hareket ettirin. Diğer kategoriler, toplamı %100 tutmak için otomatik olarak dengelenir.
Teste özel kategori ağırlıkları kaydedilmemiş; mevsim varsayılanlarıyla başlanır.
Mevsim varsayılanları
Sonuçlar
Değişimler, yayımlanan sıralamaya değil varsayılan hesaplamaya göredir. Sıralama, yuvarlanmamış toplam puanları kullanır.
Bu ayarlar için sıralama yok. En az bir kategoriye pozitif ağırlık verin ve her etkin kategoride bir disiplin ekleyin ya da ağırlıkları sıfırlayın.
Filtreleme; karşılaştırma ölçütünü, puanları veya sıraları değiştirmez.
Lastik seçilmedi. Sıralamayı daraltmak için kısa listenize lastik ekleyin.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,78 | 28,50 | 0,83 | 6,0 | 99,8 | 36,55 | 0,69 | 97,1 | 15,83 | 51,47 | 9,25 | 100,0 | 10,88 | 4,94 | 99,7 | 7,75 | 8,00 | 98,4 | |
Güçlü yönlerBridgestone Blizzak IcePeak karda ve buzda en güçlü lastikti; her iki zeminde de en kısa fren mesafelerini, en hızlı kar turunu ve en yüksek kar yol tutuş puanını elde etti. Kuru zeminde de üç lastiğin en iyisiydi, hem frenlemede hem de viraj tutuşunda öndeydi ve yolda en sessiz lastikti. Dikkate alınması gerekenlerYolda direksiyon hissi üç lastiğin en zayıfıydı: şehir içi hızlarda tepkileri yavaştı ve otoyolda orta konum hissi yetersizdi. Islak zeminde hem frenlemede hem de viraj tutuşunda üçüncü oldu, ancak üç lastik burada birbirine çok yakındı. Ayrıca küçük, sert tümsekler VikingContact 8'e göre biraz daha fazla hissedildi. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru99,75 × 21% = 20,95 Islak97,09 × 37% = 35,92 Kar100 × 32% = 32 Buz99,7 × 5% = 4,98 Rahatlık98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 95,80 | 30,08 | 0,82 | 7,5 | 94,8 | 35,88 | 0,70 | 98,7 | 17,49 | 52,30 | 8,00 | 93,7 | 12,59 | 5,31 | 89,5 | 8,00 | 7,75 | 98,4 | |
Güçlü yönlerContinental VikingContact 8, üç lastik arasında en konforlu sürüşü sundu. Gürültü ve direksiyon açısından da en iyiye yakındı, bu yüzden açık yollarda bir kış lastiğinden çok bir touring lastiği gibi sürülüyor. Kar turunda X-Ice Snow+'ın önünde ikinci oldu, ıslak zeminde de hem frenlemede hem de viraj tutuşunda ikinci sırada yer aldı. Dikkate alınması gerekenlerVikingContact 8 hem karda hem de buzda en uzun fren mesafelerine sahipti ve buzda en yavaş hızlanan lastikti. Karlı pistte ön taraf viraja diğer ikisi kadar istekli girmedi ve viraj çıkışlarında arka taraf kayabiliyordu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru94,76 × 21% = 19,9 Islak98,7 × 37% = 36,52 Kar93,7 × 32% = 29,98 Buz89,46 × 5% = 4,47 Rahatlık98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,95 | 30,51 | 0,81 | 8,0 | 93,5 | 35,45 | 0,71 | 100,0 | 17,28 | 53,41 | 8,00 | 93,2 | 11,40 | 4,91 | 97,7 | 7,75 | 7,00 | 92,2 | |
Güçlü yönlerMichelin X-Ice Snow+ ıslak zeminde üç lastiğin en iyisiydi; hem frenlemede hem de viraj tutuşunda öndeydi ve buzda en hızlı hızlanan lastik oldu. Direksiyonu testteki en hassas ve en tepkili direksiyondu, karda ve buzda frenlemede ise ikinci oldu. Dikkate alınması gerekenlerX-Ice Snow+ kar yol tutuş pistinde en yavaş lastikti; limite yakın bölgede hassas bir kullanım gerektirdi ve kaymaya başladığında toparlanması uzun sürdü. Ayrıca üç lastiğin en gürültülüsüydü ve kuru zeminde hem frenlemede hem de viraj tutuşunda sonuncu oldu. Puana katkıKategori puanı × genel puandaki pay Kuru93,52 × 21% = 19,64 Islak100 × 37% = 37 Kar93,17 × 32% = 29,81 Buz97,73 × 5% = 4,89 Rahatlık92,19 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
Kaydırıcıları hareket ettirdiğinizde ham ölçümler değişmez. Tüm disiplinleri görmek için yatay kaydırın.
Bu önceliklerle lider
Bridgestone Blizzak IcePeak
Bunlar hesaplanan senaryolardır, yeni test ödülleri değildir. Yayımlanan değerlendirme; yorumları, yakın sonuçları ve bu hesabın dışındaki etkenleri içerebilir.
Sıralanmadı: bu ağırlıklar için gereken bir ölçüm eksik. Eksik sonuçlar sıfır kabul edilmez veya diğer disiplinlere dağıtılmaz.
Referans lastikler yalnızca karşılaştırma amacı taşır. En iyi sonuç ölçütünü belirlemezler ve kişiselleştirilmiş sıralamada birinci olamazlar.
Ağırlık ve gerçek etki
Bu sıralamayı ne belirliyor?
Ağırlık, her kategorinin ne kadar sayıldığını gösterir. Gerçek etki ise lastikler arasındaki farkın ne kadarını o kategorinin yarattığını gösterir: tüm lastiklerin aşağı yukarı aynı sonucu aldığı bir disiplin, ağırlığı ne kadar yüksek olursa olsun sıralamayı pek değiştirmez.
Bu test için kendi ağırlıklandırması kaydedilmemiş; bu nedenle buradaki ağırlıklar testin kendi puanlamasından değil, Tyre Reviews’un mevsim varsayılanlarından başlar.
- Kuru Ağırlık 21% Gerçek etki 25%
- Islak Ağırlık 37% Gerçek etki 19%
- Kar Ağırlık 32% Gerçek etki 41%
- Buz Ağırlık 5% Gerçek etki 9%
- Rahatlık Ağırlık 5% Gerçek etki 7%
- Karda Frenleme puanın 12,8% kadarını oluşturuyor ama lastikler arasındaki farkın 21% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde sonuçlar birbirinden çok uzaktı.
- Islak Daire puanın 18,5% kadarını oluşturuyor ama farkın yalnızca 9% kadarını yaratıyor, çünkü bu disiplinde lastiklerin çoğu benzer sonuçlar aldı.
Tüm disiplinler 12
| Disiplin | Ağırlık | Gerçek etki |
|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 20,6% | 24% |
| Kuru Çember | 0,2% | <1% |
| Özn. Yol Puanı | 0,2% | 1% |
| Islak Zeminde Frenleme | 18,5% | 10% |
| Islak Daire | 18,5% | 9% |
| Karda Frenleme | 12,8% | 21% |
| Kar Yol Tutuşu | 15% | 10% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 4,2% | 10% |
| Buzda Frenleme | 2,5% | 6% |
| Buzda Çekiş | 2,5% | 3% |
| Özn. Konfor | 2,5% | 1% |
| Özn. Gürültü | 2,5% | 5% |
Nasıl hesaplanır: her disiplinin ağırlığı, sonuçlarının dağılımıyla çarpılır (lastiklerin ortadaki yarısı arasındaki fark, en iyi sonucun yüzdesi olarak) ve ardından tüm disiplinlerin toplamı %100 olacak şekilde paylaştırılır. Bu, lastikleri neyin ayırdığına dair bir tahmindir; ikinci bir ağırlık seti değildir ve belirlediğiniz ağırlıkları izler.
Sıralamanız nasıl hesaplanır?
Her disiplin, testteki referans olmayan en iyi lastiğe göre puanlanır: düşük değer daha iyiyse en iyi sonuç ÷ sonuç × 100; yüksek değer daha iyiyse sonuç ÷ en iyi sonuç × 100. Disiplin puanları iki ondalık basamağa yuvarlanır ve ağırlıklarınıza göre birleştirilir.
Disiplin ağırlıkları, kategorinin genel puandaki payını böler. Islak kategorisi %50 ve bu kategoride ıslak frenleme %40 ise ıslak frenleme toplamın %20’sidir. Ağırlık, puanlama önceliğini gösterir; sıralamaya gerçek etkisini değil. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Bu sıralamayı ne belirliyor? ↑
Yayımlanan ortak sıralar ayrıca korunur. Hesaplanan sıralar yalnızca temel puanlar eşitse ortak olur; gösterilen iki puan yuvarlama nedeniyle eşit görünebilir.
Sıfır ağırlık, kategori veya disiplini hariç tutar. En az bir disiplin etkin olmalı ve her etkin kategorideki disiplinlerin toplam ağırlığı pozitif olmalıdır.
Daha fazla lastik testi
Bu testi çapraz kontrol et
Bu lastikler başka nerede test edildi ve karar geçerli kaldı mı?
2025 AMS Kış Lastiği Testi
215/55 R1710 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2025 Lastik Testçileri Kış Lastiği Testi
215/55 R177 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
2024 Tüm Mevsim ve Kış Lastik Testi
215/55 R1710 lastik test edildi
Aynı ebatta test edildi
Bridgestone Blizzak LM005 / Continental AllSeasonContact 2 / Goodyear Vector 4Seasons Gen 3