Michelin Pilot Sport 4 lastikleri resmi olarak 2016 yılının başında satışa sunulacak olsa da, basına tanıtımı yılın ilerleyen aylarında yapılacağı için, gelen kutumuzda beliren sayısız soruyu yanıtlamak amacıyla bir takım lastikle birkaç kilometre yol kat etmeye can atıyorduk.
Çözüm mü? Neyse ki lansman ebatlarından biri olan 225/40 R18 lastiklerini takmış olan uzun süreli test aracımız Skoda Octavia VRS. Dört lastik ve 500 mil sonra, yeni Michelin Pilot Sport 4 hakkındaki ilk izlenimlerimizi paylaşabiliyoruz.
Tarih
Sürüş detaylarına geçmeden önce, Pilot Sport 4'ün nasıl konumlandırıldığını anlamakta fayda var. Pilot Sport 3, Pilot Sport 2'nin doğrudan halefi değildi; Pilot Sport 2'nin yerini aslında Pilot Super Sport almıştı. Bunun yerine Pilot Sport 3 , Pilot Exalto 2 ve Pilot Super Sport arasına yerleşerek daha çok sportif hatchback pazarına odaklanmış ve ıslak zeminde yol tutuşu ve konfor dengesini ön plana çıkarmıştı.
Pilot Sport 4, Pilot Super Sport'un başarısını temel alarak geliştirilmiş ve Michelin'in Formula E serisinin tek lastik tedarikçisi olarak edindiği deneyimlerden de dersler çıkarmıştır; bu da yeni Pilot Sport 4'ün "Pilot Sport" felsefesiyle daha uyumlu olduğu anlamına gelir. Onu Pilot Super Sport'un kardeşi ve Pilot Sport 3'ün kuzeni olarak düşünebilirsiniz.
İlk Sürüş
Yeni Skoda Octavia VRS, 227 beygir gücü ve 258 lb-ft tork üreten, yüksek torklu turboşarjlı bir motora sahip. Bu durum ön lastikler için zorlu bir görev anlamına geliyor, ancak yeni lastiğin performansına dair hızlı bir izlenim edinmemizi sağlıyor.
Lastikçiden çıktıktan yaklaşık bir kilometre sonra, orijinal Continental Sport Contact 2 lastiklerine kıyasla iyileşme hemen kendini gösterdi. Eski lastiklerin ikinci viteste, hatta bazen üçüncü viteste bile patinaj yaptığı soğuk ve kaygan yollarda, yeni Michelin lastiklerinde böyle bir sorun yaşanmadı. Bu da kavşaklardan çıkmayı veya döner kavşaklarda ilerlemeyi çok daha güvenli, tahmin edilebilir ve hızlı bir deneyim haline getirdi.
Aşırı sert VRS şasisi, lastiğin bir diğer büyük avantajını da ortaya çıkardı: konfor. Michelin lastikleri fark edilir derecede daha sessizdi ve her hızda yol bozukluklarında çok daha az sarsıntıya neden oluyordu. Konforun bir bedeli genellikle direksiyon hissi ve hızdır ve Michelin lastikleri eski lastiklere göre biraz daha yavaş dönse ve biraz daha az his verse de, VRS şasisi için daha mantıklı bir uzlaşma gibi görünüyordu.
Uzun Vadeli
Şimdi birkaç kilometre daha yol kat ettikten sonra bile hala aynı derecede etkilenmiş durumdayız. Her koşulda yol tutuşu iyileşmiş, aracın dengesi hala nötr, ancak gerçekten zorlandığında önden kaymaya meyilli ve 500 mil sonra aşınma neredeyse yok denecek kadar az.
Önümüzdeki aylarda yakıt tüketimini ve aşınmayı takip edeceğiz, ancak her zaman olduğu gibi, erken gelen lastik setlerinden birini alma şansına sahip olduysanız kendi yorumunuzu bırakmaktan çekinmeyin!
Tartışma