Nokian WR D3 Yorumları - Sayfa 2

2014 yazında Tyre Leader'dan 155/65/14'te lastik başına yaklaşık 38 £ karşılığında 4x Nokian WRD3 satın aldı. Bunları Kasım 2014'te yerel olarak taktırıp kışa hazır hale getirdik.

Bu kış lastikleri, araç üreticisi tarafından takılan oldukça yeni Continental Contact Premium 2 lastiklerinin yerini aldı.

Son 10 yılda Continental lastikleriyle makul miktarda deneyimim oldu ve genel olarak onlardan pek etkilenmedim. Elbette Continental'in Almanya'daki test sahasında onları test eden dergilerden övgü dolu eleştiriler alıyorlar. Ancak tecrübelerime göre çok çabuk aşınıyorlar, olması gerekenden daha pahalıya mal oluyorlar ve diş ömrünün son 3 mm'sinde sert bir sürüş yapıyorlar ve yol gürültüsü önemli ölçüde artıyor. Toyota Aygo'm (çok hafif bir araba) sadece 7 bin mil yol kat etmişti ve ön lastikler 3 mm'deydi; bu agresif sürüşten kaynaklanmıyordu, hatta hiç de öyle değildi.

Her neyse, şu anda yaklaşık 4 bin mil boyunca WR D3'leri kullandım ve onlardan çok etkilendiğimi söylemeliyim. Continental lastikleriyle doğrudan karşılaştırıldığında aşağıdakiler fark edildi:

1) Nokian virajlarda daha doğrudan dönüş yapabiliyor

2) Nokian kuru yollarda daha sessizdir. Islak yollarda lastiklerden gelen ses biraz daha yüksek gibi görünüyor, çünkü özellikle beyaz çizgiler üzerinde sürüş yaparken yol yüzeyini kavrayan tüm kılcal kanalları tam anlamıyla duyabiliyorsunuz. Bu sadece dikkat çekicidir ve hiçbir şekilde rahatsız etmez.

3) Nokian'ın daha yumuşak bileşiği biraz daha emici bir sürüş sunar; yol kusurları daha kolay giderilir.

4) 6.000 milden sonra ön lastiğin orta bandındaki 8 mm'lik aşınma göstergesi kaybolmaya başladı. Dolayısıyla, özellikle Continental lastiklerinin ne kadar hızlı aşındığı göz önüne alındığında, bu kilometreden sonra 1 mm'lik aşınma çok etkileyici.

Kuru Yollar: WR D3'ün yol tutuşu çok iyi ve virajlarda doğrusal bir dönüş sağlıyor. Kaliteli bir yaz lastiğinin sağlayacağı yol tutuşu ile aracınızı köşelere veya kavşaklara fırlatabilirsiniz.

Islak Yollar: Continental'inkinden daha güvenilir yol tutuşu sağladıklarını düşünüyorum. Otomobilin şerit içindeki konumunu etkilemeden otoyol hızlarında durgun suları kesiyorlar; Suda kızaklama iyi bir şekilde bastırılır.

Frost: Buzla kaplı yol yüzeylerinde WR D3'ün yol tutuşu gerçekten çok iyi ve güven veriyor.

Kar: Taze kar üzerinde sürüş yaparken Nokian'ın hat dışında olağanüstü bir çekiş gücü vardır. Aynı şey viraj alırken ve dururken de söylenebilir. Sertleşmiş karda, yokuşta kalkış yaparken gaz kolunun hassas bir şekilde kullanılması gerekir. Bu aynı zamanda durma ve viraj alma için de geçerlidir. İçinden geçtiğim en derin kar 6 inçti ve bu kolaylıkla üstesinden gelindi; buna yokuşta kalkış yapmak ve 1:5 eğimde durmak da dahil.

Ice: Tekrar söylüyorum, hızlanırken, fren yaparken veya viraj alırken çok dikkatli olmalısınız. Buzda mutlak yol tutuşu istiyorsanız veya ihtiyacınız varsa çivili lastikler satın almanız gerekir.

Sulu Kar: Öngörülemezliği nedeniyle sulu kar üzerinde seyahat etmek yukarıdaki koşulların en tehlikelisidir. Ne mutlu ki, Ocak 2015'te kar fırtınası sırasında sulu karla kaplı M60'ı yaklaşık 50 mil/saat hızla sürerken Nokian'ın tamamen emin adımlarla ilerlediğini söyleyebilirim. Zamanın kritik olduğu bir zamanda yapmak zorunda kaldığım bir yolculukta birkaç 4x4'ü geçtim. Küçük Aygo, onları zaman zaman otoyol şeritlerinin dışına sürükleyen dolgun lastikleriyle £50k+ arazi araçlarının yanından geçerken ne düşündüklerini ancak hayal edebiliyorum.


Nokian – güvenebileceğiniz kış lastikleri:

Kasım 2014'ten Ocak 2015'e kadar babam ağır bir şekilde hastaydı ve onu evinde görmek için çoğu sabah ve akşam 60 millik bir gidiş-dönüş yolculuk yapmak zorunda kaldım ve son zamanlarda her gün bir bakımevinde bakımına yardımcı olmak için o.

Bu süre boyunca hava çoğunlukla soğuk ve karlıydı, bazen de daha kötüydü. Onu görmek için yola çıkmadan önce pek çok kez arabanın buzunu/karını kesiyordum ve sabahın erken saatlerinde ve gece sıfırın altındaki koşullarda araba kullanıyordum.

17 Ocak 2015'te, sabah 7:30'dan beri babamla birlikte olduğum için akşam 4'te eve gitmek üzere bakımevinden ayrılmıştım. 2 yaşındaki oğlum her gün annesine babasının nerede olduğunu soruyordu, ben de eve gelip onu yıkayıp yatağına yatırmaya karar verdim. Akşam 6:30'da annemden babamın öldüğünü söyleyen bir telefon aldım.

O akşam evden çıkıp bakımevine gittiğimi, yola çıkmadan önce tekrar arabanın buzunu çözüp karları temizlediğimi ve M60'a binmek için derin, karla kaplı yollarda seyahat ettiğimi hatırlıyorum. Şiddetli bir kar fırtınası zaten başlamıştı ve otoyolun tüm şeritleri hızla yaklaşık 1 inç derinliğinde buzlu sulu sulu karla kaplandı. Bakımevindeki diğer aile üyeleriyle buluşmak ve babamı odasında görüp ona veda etmek için bu koşullar altında otoyolda yaklaşık 40-50 mil hızla yaklaşık 20 mil yolculuk yaptım.

Bunu sana neden söylüyorum?

Tepelerde, belediyenin toprağı sürmediği ya da kumlamadığı yaklaşık 3 kilometrelik kullanılmayan yollarda yaşıyorum ve yıllar boyunca 'yaz' lastikleri olan şirket arabalarına çok fazla sıkışıp kaldım. 4x4 soft roader'lar da sık sık burada sıkışıp kalıyor.

Şunu kesin olarak biliyorum ki, bu Nokian kış lastikleri olmasaydı babamı hayatının son 2 ayı boyunca bu kadar sık ziyaret edemezdim veya 'hoşçakal' demek için o son yolculuğa çıkamazdım. ona.

Kitabımda bu, Nokian WR D3 lastiklerini oldukça özel kılıyor.

Mike

PS Ayrıca Nokian WR A3 ve Goodyear Vector 4 Seasons'ı da inceledim (her ikisi de uzun incelemeler)

WRD3'lerimi yıllardır en sıcak sonbaharın yaşandığı Ekim ayının sonunda taktım. Bu bana onları kuru hava performansı açısından test etme fırsatı verdi ve Skoda Ocatvia'mdaki standart Michelin Primac HP'den gözle görülür bir fark yoktu - temelde kusursuz performans gösterdiler. Bunu takip eden yağışlı havalarda da aynı durum söz konusuydu. Aslında standart lastiklere göre biraz daha az gürültülüdürler.
İlk gerçek sınavları Alpler'de iki haftalık bir kayak tatilinde geldi. Sıkışık kar üzerinde, sert frenlemede yana kayma veya kayma olmadan, sadece sert hızlanma altında küçük bir dönüşle güvenli bir şekilde tutundular. Kıyamet gibi bir kar fırtınası Doğu Fransa'yı neredeyse durma noktasına getirdiğinde bana ilerlemem için büyük bir güven verdiler. Diğerleri vazgeçtiğinde ya da kar küreme araçlarının arkasında konvoy halinde araç kullanmayı tercih ederken ben dağ yollarında ve Autoroute'ta 80-100 km/saat hızla sürüş yapabildim. Sadece onları geçmeyi başardım.
Bana %100 güven vermedikleri tek an sulu karda 45 km/s hızla normal frenlemenin onların kaymasına neden olduğu zamandı. İlerlemesi iyi değildi, savrulma beklenmedik bir şekilde oldu ama direksiyonu çevirerek rahatlıkla arabayı kontrol edebildim. En azından sınırlarını öğrendim ve bundan sonra hiçbir sorun yaşamadan daha fazla özen gösterdim.
Şu ana kadar sadece 3500 mil kadar yol yaptım ama hiçbir aşınma belirtisi yok. Daha önce kiralık arabalarda kış lastikleri kullanmıştım ve bunların hangi marka olduğunu söyleyemezdim ama bunlar kıyaslandığında iyi ve tekrar satın alırdım. Bunları bu kış arabama takmak verdiğim en iyi kararlardan biri, özellikle de sürüşümün %90'ı Birleşik Krallık yollarında olacağından ve yalnızca karlı yerlerin derinliklerine doğru tuhaf bir giriş olacağından.

Arabanın ön kısmındaki daha ucuz Marangoni lastiklerini aşındırdıktan sonra bunları satın aldım ve Ekim 2013'te taktım ve ardından bir süreliğine ısınmaya karar verdim. Kullanımda sessizler ve kuru zeminde hem viraj almada hem de sert frenlemede çok iyiler; Marangonis'te hissettiğim gibi hiçbir eğim yok. Islak zeminde yaz Continental'larından çok daha üstün görünüyorlar, özellikle de nemli zeminde (aslında bu Nisan ayında nihayet yaz Conitnental lastikleriyle değiştirdiğimde, kış lastikleriyle karşılaştırıldığında viraj alırken çok daha fazla parmak uçlarında hissettim ve bu sıcaklıkla oldu) 7 derecenin çok üstünde, yaz lastikleri kış lastiklerinden daha iyi olmalı. Ayrıca, durma noktasından hızla hızlanırken Nokian'lar sadece çalıştı, oysa yaz Continental'leri muhtemelen tekerlekleri patinaj yapacak. Kışın ıslak zemindeki bu daha iyi davranış kesinlikle onu takmaya değer kılıyor. Geçen kış öncekilerle karşılaştırıldığında biraz daha yumuşak olduğundan, onları yalnızca karda birkaç kez kullandım ama iyi çalıştılar. Tek olumsuz yanım, belki de arabamın göreceli olarak yüksek ağırlığından dolayı aşınmanın muhtemelen öncekilere göre daha yüksek olmasıdır. Beklemiştim - gerçi bu onları daha sıcak havalarda daha uzun süre kullanmak anlamına gelebilir, ancak daha büyük markalardan yaklaşık 15-30 £ daha ucuzlar ve belki de Michelin'ler dışında testlere göre çoğu benzer aşınma oranına sahip.

Bu lastiklerle iki buçuk kış boyunca yaklaşık 40.000 mil yol kat ettim.
Yollar çoğunlukla kırsal, yarı kırsal ve dağlık dağ yollarıydı. Çok ıslak bir Belçika otoyolunda bazı kaçıkların sollama yeteneğinden (veya kontrol eksikliğinden) kaynaklanan bir çarpışmayı önlemek için fren yapmak ve yoldan çıkmak zorunda kaldığımda lastiklerin ıslak tutuş özellikleri muhtemelen ailemizin hayatını kurtardı. o) araba tamamen kontrol altında kaldı. Bir sabah erkenden işe giderken, yılın ilk kar yağışında kaçınılmaz bir kaza yaşandı. Sadece beş araba ilerideki B yolunu tamamen kapatıyordu. Farklı bir rotaya gitmek için zahmetsizce bir u dönüşü yaptım, arkamdaki araba da aynısını denedi ve yolun karşısına geçti! Yeni rota beni oldukça dik bir tepeye çıkardı; burada arabaları yukarı itmeye çalışan insanlar vardı, ben de düşük bir vites seçtim ve neredeyse hiç tekerlek patinajı olmadan tam bir kolaylıkla onları geçip gittim! Kayak yaparken Mayrhofen'den hintertux buzuluna birçok kez dolu kar / sulu kar vb. üzerinde sürdüm, yine sorun yok! İngiltere'den Krakov'a kadar sürdüm ve geri döndüğümde kışın yağmur, kar, çamur, buz, kuru vs. sıcaklıklar 8 Santigrat ile eksi 28-30 derece arasındaydı. SORUN YOK. Araba sadece bir kez bir otoparkta siyah buz üzerinde yarım metre kadar kaydı. yokuş yukarı 2 mil hızla seyahat etmek! Nokian lastikleri gerçekten harika, tam olarak teneke üzerinde söyledikleri gibi yapıyorlar. Nokian'a çok teşekkürler, gerçekten harika, yenilikçi, süper güvenli bir ürün..