32%
- Mazda RX8
- 225/45 R18 W
- 805 km
- Yolların Birleşimi
- Ortalama
Kısacası, haftada bir cumartesi sabahı kuru zeminde Tesco'ya giderseniz makul olacaktır, ancak otoyolda veya daha sportif bir arabada herhangi bir şey için lütfen kendinizi tehlikeye atmayın.
Bu lastikler yeni satın aldığım oyuncağım RX8'e takıldı.
Arabayı satın almadan önce bunları çıkarmaya zaten karar vermiştim, çünkü bütçe lastikleri arkadan çekişli bir RWD arabaya uymanız gerekenler DEĞİLDİR.
İşimin bir kısmı lastiklerle çalışan cihazlar tasarlamak ve farklı üreticilere ait çok sayıda farklı lastik görüyorum. Aslında bu lastikleri değiştirdikten sonra eve getirdiğimde saksı süzgeci olarak kullanmak için kestim ve oğlum ah oğlum, kayış yapıları zayıf ve diğer markalara göre daha az telleri var mı?
Kuru Tutuş:
Döndüğünüzde iyi ama çok az uyarıyla çekiş gücünü kaybediyor. Lastiğin yan duvarı basınç altında çok kolay deforme olacak kadar yumuşak olduğundan ilk dönüş yavaştır.
Kuru frenleme:
Yan duvarlar ağırlık aktarımıyla baş edemediğinden araba çok fazla kıvranıyor, 50 mil/saat hızda değiştirilen yeni lastiklere göre çok daha uzun durma mesafesine sahip.
Geri bildirim:
Yüksek performanslı bir araçta sıfır. Büyük taşıyıcılar ve benzerleri için sorun olmayabilir ancak arabanın her zaman buz üzerinde olduğunu hissediyorlar. Kavrama var ama tekerleklerin ne yaptığı hakkında hiçbir fikriniz yok.
Giymek:
Yorum yapamam, arabayı aldığımda ve 250 mil kat ettiğimde yaklaşık 8 mm'lik bir mesafe vardı, hala 8 mm kalmıştı.
Konfor:
Aslında oldukça iyi, yumuşak yan duvarlar konfor açısından iyidir, çünkü arabanın sönümlenmesine katkıda bulunurlar, ancak kimsenin isteyemeyeceği bir şekilde.
Islak kavrama:
Son derece korkunç ve sınırda yasa dışı, o kadar fakir ki. RX8'in torku çok az olmasına rağmen iyi bir yüzey üzerinde düz bir çizgide çok az çaba harcayarak arka tekerlekleri döndürüyordu. Arka uç da daha önce hiçbir arabada olmayan düz bir çizgide gevşedi. Araçta mükemmel olmayan herhangi bir gaz kelebeği girişi bir kayma yaratmaya başladı. Gece saat 2'de otoparkta olmak çok eğlenceli ama trafiğin yoğun olduğu saatte M1'de değil.
Islak frenleme:
Yine son derece fakir. Arabalar sanki frenlerin hepsi eşit güçte çalışmıyormuş gibi kıvranıyor. Arka uç da fren yapmaya çalıştı. Durma mesafesi korkutucuydu ve 30mph'lik bir duruşta birden fazla kez ABS'nin delirdiği hızlarda yapmam gerekenden çok daha fazla baskı uygulamak zorunda kalıyordum.
Yokohama Advan 105'S değiştirildi ve fark şaşırtıcı. Fren mesafeleri hem kuru hem de ıslak koşullarda birkaç metre daha kısadır.
Bu lastikler yeni satın aldığım oyuncağım RX8'e takıldı.
Arabayı satın almadan önce bunları çıkarmaya zaten karar vermiştim, çünkü bütçe lastikleri arkadan çekişli bir RWD arabaya uymanız gerekenler DEĞİLDİR.
İşimin bir kısmı lastiklerle çalışan cihazlar tasarlamak ve farklı üreticilere ait çok sayıda farklı lastik görüyorum. Aslında bu lastikleri değiştirdikten sonra eve getirdiğimde saksı süzgeci olarak kullanmak için kestim ve oğlum ah oğlum, kayış yapıları zayıf ve diğer markalara göre daha az telleri var mı?
Kuru Tutuş:
Döndüğünüzde iyi ama çok az uyarıyla çekiş gücünü kaybediyor. Lastiğin yan duvarı basınç altında çok kolay deforme olacak kadar yumuşak olduğundan ilk dönüş yavaştır.
Kuru frenleme:
Yan duvarlar ağırlık aktarımıyla baş edemediğinden araba çok fazla kıvranıyor, 50 mil/saat hızda değiştirilen yeni lastiklere göre çok daha uzun durma mesafesine sahip.
Geri bildirim:
Yüksek performanslı bir araçta sıfır. Büyük taşıyıcılar ve benzerleri için sorun olmayabilir ancak arabanın her zaman buz üzerinde olduğunu hissediyorlar. Kavrama var ama tekerleklerin ne yaptığı hakkında hiçbir fikriniz yok.
Giymek:
Yorum yapamam, arabayı aldığımda ve 250 mil kat ettiğimde yaklaşık 8 mm'lik bir mesafe vardı, hala 8 mm kalmıştı.
Konfor:
Aslında oldukça iyi, yumuşak yan duvarlar konfor açısından iyidir, çünkü arabanın sönümlenmesine katkıda bulunurlar, ancak kimsenin isteyemeyeceği bir şekilde.
Islak kavrama:
Son derece korkunç ve sınırda yasa dışı, o kadar fakir ki. RX8'in torku çok az olmasına rağmen iyi bir yüzey üzerinde düz bir çizgide çok az çaba harcayarak arka tekerlekleri döndürüyordu. Arka uç da daha önce hiçbir arabada olmayan düz bir çizgide gevşedi. Araçta mükemmel olmayan herhangi bir gaz kelebeği girişi bir kayma yaratmaya başladı. Gece saat 2'de otoparkta olmak çok eğlenceli ama trafiğin yoğun olduğu saatte M1'de değil.
Islak frenleme:
Yine son derece fakir. Arabalar sanki frenlerin hepsi eşit güçte çalışmıyormuş gibi kıvranıyor. Arka uç da fren yapmaya çalıştı. Durma mesafesi korkutucuydu ve 30mph'lik bir duruşta birden fazla kez ABS'nin delirdiği hızlarda yapmam gerekenden çok daha fazla baskı uygulamak zorunda kalıyordum.
Yokohama Advan 105'S değiştirildi ve fark şaşırtıcı. Fren mesafeleri hem kuru hem de ıslak koşullarda birkaç metre daha kısadır.
