Dunlop Grandtrek AT20 Değerlendirmeler - Page 3

Bu lastikler Shogun SWB'mde orijinal ekipman olarak geldi. Çoğu bakımdan lastikler dikkat çekici değildir. Ancak iki şekilde kalabalığın arasından sıyrılıyorlar. Öncelikle yıpranmış gibi görünmüyorlar. 35 bin mil sonra bile önemli ölçüde aşınmadılar. İkincisi, kaygan bir yolda veya sahada kesinlikle öldürücüdürler. 1986'dan bu yana yılda 35.000 kilometreyi sorunsuz bir şekilde kat etmiş biri olarak, artık haftalık bazda kıl payı atlattığımı görüyorum. Islak zeminde eşimin crossover'ı kelimenin tam anlamıyla etrafımda halkalar oluşturacak, ben ise düz yolda ilerlemeye bile çabalayacağım.
Muhtemelen yıpranmamalarının bir nedeni vardır, belki de çok serttirler.
Kızgın mı görünüyorum? İyi çünkü öyleyim.

Şogunumda standart olarak geldi; harika bir araba, berbat bir lastik. Islak yol veya arazideki herhangi bir şey ve bunlar işe yaramazdı. Kar veya çamur, 4x4'ün fırtınada kaygan zemin üzerinde tek formüllü bir araba gibi hissetmesine neden oldu! Yokohama geolander ATS'den kurtulmadan ve değiştirmeden önce 10000 mil kat ettim, tamamen farklı bir sürüş deneyimi, bir lastik bir araba yapabilir ve dunloplar o lastik değildir!

Dunlop AT20 : Bu lastikler, araç yeniyken LC'ye OE olarak takıldı ve karma sürüş ve çekmede 75.000 mil dayandı. Böylece yine 75.000 mil süren başka bir setle değiştirildi. Tek başına bu lastikleri tavsiye ederim, aynı zamanda sessizdirler, rahattırlar ve yazın, ıslak zeminde, pistte veya 1 ft karda olsun tüm yıl boyunca mükemmel kavrama özelliğine sahiptirler. Artık üçüncü setimde daha ne diyebilirim ki!

Önceki LC Prado'm (aynı model), Dunlop Grandtrek AT20 ile karşılaştırma yapmamı sağlayan Bridgestone Dueler Sport ile donatılmıştı.

Dunlop Grandtrek ile kuru yollarda fren mesafesi artar ve yol tutuşu kötüleşir (viraj alırken 4 lastiğin kayması).

Ancak ıslak yollarda durum tam bir felaket. Viraj alırken - yavaş bir hızda bile - araba kayar ve onu yolda tutmak için büyük ölçüde yavaşlamanız gerekir. Ve fren yaparken durum daha da kötü. Araba kayar, kayar ve yalnızca biraz yavaşlar; ancak sanki araba durmak ya da yoluna devam etmek istemez. Bu lastik gerçekten kötü, özellikle ıslak zeminde tehlikeli.

Ve uzun yıllar ATV'de yarıştığım için arabamı nasıl yolda tutacağımı bilmem gerekiyor!

Her koşulda harika lastikler ve inanılmaz aşınma oranı!

1998'den bu yana yeni Land Cruiser Colorado'da standart olarak sunulan bu lastiklerden hiç ayrılmadım, ardından 2005'te yeni LC5'i kullandım. Ancak omuzlardaki kelleşmeyle ilgili birçok yoruma katılıyorum ve bu benim tecrübelerime göre 35 binden görünüyor. Bazı durumlarda düşük şişirmeyi kabul edebilirim ama aynı zamanda başka lastik markalarına sahip birkaç 4x4 araç daha kullanıyorum ve bu, Dunlop AT20'lere özgü görünüyor. Örneğin şu anda 5-6 mm'lik dişe sahibim ama lastik yüzeyinin yalnızca %60'ında! Dörtlü setlerde ortalama 60 bin mil civarında iki set var, ancak bu süre boyunca onları döndürdüm (üreticinin el kitabına göre) ve bu egzersizi ne kadar düzenli yaparsanız o kadar uzun süre dayanırlar. Oldukça stabiller ve bazen ıslak ve kuru zeminde herhangi bir sorun yaşamadan çok hızlı araç kullanabiliyorum. Hiç uzaktan kara saplanmadılar ama çamurda usta değiller!

2008 Toyota Landcruiser 3.0 D4D VXL Auto 5 kapıma orijinal uyum. Bu lastikler 30.000 Km'den sonra kesinlikle ölmüştü. Ana Toyota bayisi bana lastikleri 2,0 bar değil 2,2 barda çalıştırmamı söyledi çünkü orijinal lastik basınçları aracın bir Lexus gibi sürüşünü sağlayacaktı. Şu anda Kuhmo Road Venture KL51'ler üzerinde son 60.000 Km'dir 2,2 bar'da koşuyoruz ve her açıdan mükemmeller ve OE'nin (ve gülünç derecede pahalı) Dunlop'larının gösterisini yapıyorlar!