Cooper Discoverer A/TT SUV

Bu lastikleri 10.000 km'dir kullanıyorum, kuru zeminde önceki goodyear 4seasons gen3 lastikleri kadar iyi hissettiriyor (özellikle daha güçlü yan duvarlara sahip olmaları ve daha iyi viraj çizgisi seçimleri yapmalarına olanak tanımaları nedeniyle).
10000 km'den sonra aşınma görünmüyor. Islak zeminde yine oldukça iyi.
Yol gürültüsü elbette daha kötü (bazı hızlarda 60 km/s civarında fark edilir hale geliyor ve sonra kayboluyor) ama hiç de çarpıcı değil.
Karda, 3PMSF dereceli bir lastik kadar iyi performans göstermiyorlar ama her yere biraz daha yavaş gidebilecek kadar iyiler.

Arazi koşullarında, bu lastikler harika (Bölgemde çok fazla çamur olmadığı için çok fazla çamur test etmedim). Delinme direnci şimdiye kadar harika. Kayalar, kökler, çakıllar üzerindeki çekiş etkileyici. Basınçları düşürebilir, daha fazla konfor elde edebilir ve lastiklerin delinmesini düşünmezsiniz!

Genel olarak, yolda oldukça iyi performans gösteren, arazide ise harika kabiliyetlere sahip bir lastik.

Bu set 45.000 mil yol yaptı ve hiç delinme olmadı, derin su birikintilerine girdiğinde bile yeniymiş gibi performans gösteriyorlar, diş derinliği yeniykenki seviyesinin yarısından az, gerçekten harika lastikler.

Bu lastikleri suzuki grand vitara'mda kullanıyorum, her türlü hava koşulunda bu lastiklerden %100 memnunum. Bu lastikler sıfır yol gürültüsüyle mutlak konfor ve kontrol sağlar; performans lastikleri arıyorsanız daha fazla aramayın, kuru ve ıslak, kar ve buzda harikadırlar. Bu lastikleri arazide de kullanıyorum ve arazi dışında da harikalar, çoğu 4x4 sürücüsünün cesaret edemediği yerlere gidiyorum ve hiçbir zaman bu lastiklere takılıp kalmadım.

Kuru asfaltta çok iyi performans gösteriyorlar, ancak yağmurda tehlikeli oluyorlar, çok kötü kayıyorlar. Karda 4x4 sistemi sayesinde çekiş gücü var, ancak frenleme çok yetersiz; buzda ise işe yaramazlar. Kışın ucuz bir karma lastikle karşılaştırılabilirler.

#Cooper #Discoverer #ATT (2,3 ATM) - Herkese merhaba, yeni Cooper ATT'leri test etmeye başlama ayrıcalığına sahip olduk. Meslektaşlarımız bir video yayınlamamız için bize baskı yaptı, bu yüzden yalnızca 3 gün tek başıma test yaptım. Genel testler önümüzdeki 3-4 ay içinde devam edecek, bu nedenle bizi izlemeye devam edin. Videonun sonunda bu yeni lastik için ilk AT tablosu geçici derecelerini de bulacaksınız. Çamur, kar vb. üzerinde henüz test yapmadığımız için bazı dereceler tamamen tasarım analizi deneyimine dayalı olarak spekülatiftir.
Lastik yakıt tüketimiyle beni etkiledi, şehir içi ve şehir dışı yakıt tüketiminde 1 litre civarında kazanç elde ettim, ayrıca son derece sessiz, orta fiyatlı yaz lastiği seviyesinde. Yüksek hızlarda titreşimi yoktur ve yol yönünü iyi bir şekilde sabit tutar (el hareketini azalttığınızda). Yanal kavrama son derece iyidir ve bu sadece asfaltta değil, arazide de özellikle aracınızı Örümcek Adam yapmak zorunda kaldığınızda, çakıl üzerinde yüksek hızda sürerken veya eğimli tepelerde yanal kaymalardan kaçınmak için bir avantaj olacaktır.
Arazideki toz, çakıl ve kuru çimde lastikler iyi performans gösterdi. Asfalt özelliklerinde yüksek hız için değiştirilecek ilk yüzeylerin çim ve çakıl olduğunu söyleyebilirim. Her lastikte olduğu gibi, her şey denge ve ödünleşimlerle ilgilidir. Çin'de üretilen bir lastik için bu, Batı'nın yardımıyla ne kadar ilerlediklerini gösteriyor. Çin yapımı lastiklere karşı önyargılıyız ama bu durumda henüz şikayet edecek bir şey bulamadık!
AT34S ile karşılaştırıldığında %10-15'e sahip olursunuz: daha az çekiş, durma gücü, ancak lastikler önemli ölçüde daha az yakıt tüketimi, daha az gürültü ve biraz daha fazla yanal kavrama sağlar. Ayrıca ATT'nin çamurda listelediğimiz kalitelerden daha iyi performans göstereceğinden şüpheleniyoruz. ATT'ler için daha fazla test gelecek, ancak fiyat ve performans teklifleri için takdirimizi kazandılar.
Fotoğraf detayları açıklandı:
1. Kenar blokları için alışılmadık bir tasarım olan Sipe gibi ilginç X. Yüksek hızlı dönüşlerde direnç, kontrol ve stabilite sağlayacak tasarım.
2. Fısıltı kanalları bu kez bölünmüş olup ses bariyeri sağlar. Suyun giderilmesi konusunda endişelenmeyin, bu yan tarafta değil lastiğin arkasındadır.
3. Taş fırlatma çıkıntıları ve özel olarak tasarlanmış oluk şekilleri. Ayrıca blokların yırtılmasını veya derin yarılmalarını da önlerler.
4. Hasar kırılmalarını önlemek için blok kenarlarını kesin. Bu aynı zamanda çamurun salınmasına da yardımcı olur.
5. Daha iyi çamur ve kar çekişi için asenkron merkezi aquavac kanalları. 4'e benzer kenarlar ancak blok riskinin daha yüksek olması için 2 parça halinde ikiye katlanmıştır.
6. Daha hızlı çamur tahliyesine ve daha yüksek su tahliye hacmine olanak sağlamak için eğimli blok dış kenarları.
7. Küçük, üst üste binen merkezi blok sütunu kilidi; bu, yüksek hızda daha akıcı bir sürüş ve sabit çekiş kontrolü performansı sağlar.
8. Yüksek Silika içerikli bileşik, yaza kimyasal olarak eğilimli. İyi kesim ve iyi talaş performansı ile sınıfının en iyisi sırt aşınması ve çekiş gücü sağlar. ATT'nin kimyasal olarak 4S'den biraz daha güçlü olmasını bekliyoruz.
9. Ayrıca 10 – aynı blok kenarı kesimi, bu çamurun, özellikle de çimenle karışmış çamurun daha hızlı salınmasını sağlayacaktır.
11. Arazide yön değişikliklerinde daha iyi yan koruma ve kavrama için yan blok iyileştirmeleri ve yüzey genişletme.
12. Yanal tutuş için küçük omuz boyutu farklılıkları. Yüksek hızda yön değiştirme kararlılığını sağlamak için diğer AT'lerde normalden daha küçüktürler.
13. Derin dikey yan kanallar. Lastiğin makine öğrenimi yardımıyla test edildiğini ve tasarlandığını gösteren küçük, abartılmış bir tasarım özelliği. Yalnızca bir yapay zekanın yapabileceği şeyleri görebilirsiniz.
14. Kayalarda yüksek dönüş için ekstra yan koruma.
15. Yanal düşük hızlı kaya kavraması için kavrama ve yapısal küçük çizgiler.
16. Kayaların üzerinden geçerken ve ayinleri döndürürken aynı zamanda dar bir yönde dönüş yaparken ekstra koruma sağlamak üzere tasarlanmış yükseltilmiş bordür çubukları.