Michelin, IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası için geliştirdiği, %50 yenilenebilir ve geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilen ve gelişmiş performans özellikleri vadeden yeni nesil yarış lastiklerini tanıttı.
Yeni MICHELIN Pilot Sport Endurance 2026 serisi, Michelin'in 2050 yılına kadar tüm lastik üretiminde %100 yenilenebilir ve geri dönüştürülmüş malzeme kullanımını hedefleyen ve 2030 yılına kadar %40'lık bir ara hedef koyan daha geniş kapsamlı "Tamamen Sürdürülebilir" stratejisinin bir parçasını oluşturuyor. Sürdürülebilir malzemeler şu anda Michelin'in toplam malzeme alımlarının %31'ini oluşturuyor.
"Mevcut ürün gamımızla elde ettiğimiz teknik ve sportif başarı karşısında, istikrarı tercih etmek cazip gelebilir. Ancak tam da her şey yolunda gittiğinde daha ileri gitmeye cesaret etmeniz gerekir," diye açıklıyor Michelin Motorsport Direktörü Matthieu Bonardel. "Sorumluluğumuz, teknolojik mükemmellik ve çevresel sorumluluğun birlikte ilerleyebileceğini kanıtlamak."
Teknik Kompozisyon ve Malzemeler
%50 sürdürülebilir içerik, tüm ana lastik bileşenlerinde hem yenilenebilir hem de geri dönüştürülmüş malzemelerden oluşmaktadır:
Yenilenebilir malzemeler:
- Doğal kauçuk lateks
- Biyolojik kaynaklı yağlar
- Biyolojik kaynaklı reçineler
Geri dönüştürülmüş malzemeler:
- Ömrünü tamamlamış lastiklerden geri kazanılan karbon siyahı
- Geri dönüştürülmüş çelik takviye
Bu malzeme bileşimi, tüm birincil lastik bileşenlerini kapsar: sentetik kauçuk (%25), doğal kauçuk (%24), karbon siyahı ve silika içeren dolgu maddeleri (%20), çelik (%10), katkı maddeleri (%14) ve tekstiller (%7).
Performans Geliştirmeleri
Sürdürülebilirliğin performanstan ödün verebileceği varsayımlarının aksine, Michelin yeni lastiklerin birçok rekabet avantajı sağladığını bildiriyor:
- Geliştirilmiş ısınma özellikleri: Optimum performans pencereleri için daha hızlı sıcaklık artışı
- Geliştirilmiş uzun ömür: Performans düşüşü olmadan uzatılmış çalışma kapasitesi
- Daha fazla tutarlılık: Lastik ömrü boyunca daha öngörülebilir davranış
- Ayırt edici görsel görünüm: İyileştirilmiş görünürlük için yeni yan duvar tasarımı
Bu iyileştirmeler, halihazırda başarılı olan bir platformun üzerine inşa ediliyor ve IMSA Hypercar prototipleri, optimize edilmiş lastik kullanımı sayesinde her turda yılda yaklaşık bir saniye kazanıyor.
Simülasyon Yoluyla Geliştirme
Geliştirme süreci, Michelin'in TAMETIRE yazılımı ve sonlu elemanlar analizi kullanılarak yapılan sanal testlere büyük ölçüde dayanıyordu. Bu yaklaşım, fiziksel prototip üretimini ve pist testlerini en aza indirerek araştırma ve geliştirmenin çevresel etkisini önemli ölçüde azalttı.
Michelin Motorsport Teknik Direktörü Philippe Tramond, "Simülasyon, baştan sona bir yeniden icat sürecinin başlangıç noktasıdır." diyor. Sanal sürücü modellerinin entegrasyonu, fiziksel prototipler üretilmeden önce lastik tutarlılığını değerlendirerek ve optimize edilmiş yarış çizgileri oluşturarak, çok saatlik sürüş simülasyonlarına olanak tanıyor.
Tahsis Azaltma Stratejisi
İyileştirilmiş lastik ömrü, tahsislerde önemli azalmalara olanak tanır. 2023'teki DPi döneminden mevcut GTP düzenlemelerine kadar, mevsimsel lastik tahsisi %30 oranında azalmıştır. Michelin, 2026 yarışlarında güçlü bir çift stint kabiliyetinin sergilenmesi varsayımıyla, 2027'den itibaren %15-30 oranında daha fazla potansiyel azalma öngörüyor.
Üretim Lastiklerine Teknoloji Transferi
Şu anda odak noktası, IMSA'nın en üst sınıfları için yılda yaklaşık 10.000 lastik üreten yarış uygulamaları olsa da, geliştirilen teknolojiler ve metodolojiler Michelin'in üretim lastik yelpazesine aktarılacak. Bu, simülasyon araçları, sürdürülebilir malzeme tedariki ve şirketin yıllık yaklaşık 200 milyon lastik üretimine ölçeklenebilen üretim süreçlerini içeriyor.
Sürdürülebilir malzemelerin entegrasyonu, ISO 14040-44 standartlarına uygun kapsamlı Yaşam Döngüsü Değerlendirmesi (LCA) metodolojisi tarafından yönlendirilir ve böylece bir alandaki iyileştirmelerin üretim zincirinin başka yerlerinde olumsuz etkiler yaratmaması sağlanır.