Patlamaya dayanıklı lastikler hem dahiyane bir fikir, hem de küçük bir felaket. Güvenlik düşünülerek tasarlanan patlamaya dayanıklı bir lastik, tamamen havası boşaltıldıktan sonra bile saatte 80 km hızla 80 kilometreye kadar yol katedilebilir; bu da lastik patlamalarının eskisine göre çok daha az güvenlik sorunu veya rahatsızlık yarattığı anlamına gelir.
Ne yazık ki, bu ekstra güvenlik seviyesinin bir bedeli var: konfor. Patlamaya dayanıklı lastikler, özellikle ilk nesil lastikler, rahatsız edici, gürültülü, yol tutuşu sorununa yatkın ve genel olarak kullanımı oldukça tatsız olmalarıyla bilinir. Bunun nedeni, patlamaya dayanıklı lastiklerin normal lastiklerden farklı olmasıdır; lastiğin bu kadar yüksek havasız yükleri taşıyabilmesi için yan duvarın güçlendirilmesine büyük çaba harcanır. Bu güçlendirme, lastiğe ekstra ağırlık veren ve yukarıda bahsedilen yol tutuş sorunlarına neden olan ekstra malzemelerden gelir.
Falken Yolu
Falken, en yeni Falken FK453 Runflat lastiği için daha iyi bir üretim yöntemi bulduğuna inanıyor. Falken'in ana şirketi Sumitomo Rubber Industries (dünyanın beşinci büyük lastik üreticisi) tarafından geliştirilen NEO T-01 teknolojisi, bileşim ve yapıdaki iyileştirmelerle birleştiğinde, yüksek hızlarda düzgünlüğü %70'e kadar artıran ve geleneksel patlamaya dayanıklı lastiklere kıyasla ağırlığı %10 azaltan yeni bir montaj yöntemi kullanıyor. Daha fazla düzgünlük ve daha düşük ağırlık, geleneksel patlamaya dayanıklı lastiklerin sorunlarını azaltırken, patlamaya dayanıklı teknolojisinin güvenlik avantajlarını da koruyor. Aynı ebatlarda, yeni Falken FK453 Runflat, patlamaya dayanıklı olmayan versiyona göre sadece %4 daha ağır ve başlıca rakiplerine göre %10'a kadar daha hafif.
Bu nasıl yapıldı?
BEN 
Yeni süreci daha iyi anlamak amacıyla, Falken Tyre Europe'da ürün planlama müdürü olarak çalışan Andreas Giese'ye bir soru-cevap oturumu düzenlendi.
- Andreas, bu ürün hakkında biraz daha bilgi verebilir misin ve Falken neden artık bu tür lastikleri üretiyor?
AG - Falken, SRI'nin RFT'lerle ilgili mevcut müşteri sorunlarından bazılarını çözdüğüne inandığımız yeni bir üretim teknolojisi geliştirmesinin ardından, patlamaya dayanıklı lastik (RFT) ürünü piyasaya sürmeye karar verdi. Araştırmalarımız, tüketicilerin geleneksel patlamaya dayanıklı lastiklerin sert bir sürüş sağladığını ve standart bir lastiğe kıyasla daha ağır olduğunu düşündüğünü gösterdi. Bu durum, lastiklerin takılmasını zorlaştırıyor ve yakıt ekonomisini olumsuz etkiliyor. Lastiğin takılması, montajcılar için gerçek bir faktör; kullanılan yüksek mukavemetli jant telleri ve sert yan duvarlar, RFT'ler için montaj sürelerinin çok daha uzun olabileceği anlamına geliyor.
- Peki üretim süreciniz bu sorunu çözüyor mu?
AG - Evet, çok yeni ve yenilikçi bir üretim sürecimiz var ve bunun performansta bazı önemli iyileştirmelerin önünü açtığına inanıyoruz. Bu, önemli bir geliştirme süreci gerektirdi; proje, hem tamamen otomatik üretime ulaşmak hem de üretim tesislerinde yer tasarrufu sağlamak için yeni bir üretim sistemi olan “Taiyo (Güneş)”i başlattığımız 1996 yılında başladı. “Taiyo” gelişti ve 2008 yılında “ultra yüksek hassasiyet” elde etmek için yeni bir üretim sistemi projesine karar verildi. Bu proje yakın zamanda yeni nesil üretim sistemimiz “NEO-T01”in geliştirilmesiyle sonuçlandı. “NEO”, “Yeni Nesil”, “Detaylı” ve “Küresel” kelimelerinin baş harflerinden oluşan bir kısaltmadır. “T” harfi “Taiyo (Güneş)”, “Teknoloji” ve “Lastik”i temsil ederken, “01” yeni nesil üretim sistemimizin “ilk yinelemesini” ifade eder.
- Bunun farkı nedir?
AG - Lastikler genellikle silindirik, metal bir tambur kullanılarak şekillendirilir. Lastiğin bileşen parçaları daha sonra bu tambura sabitlenir ve lastiği oluşturmak için bir araya getirilir. “NEO-T01” üretim süreçleri için “Metal Çekirdek İşlemi”ni geliştirdik. Parçalar, gerçek bitmiş lastiğin iç yüzeyinin tam şekline ve boyutuna göre yapılmış bir metal kalıba (çekirdeğe) sabitlenir. Bu daha otomatiktir ve toleransları iyileştirir ve yalnızca gerekli malzemenin uygulanmasını sağlar. Artık teorik olarak sadece 0,01 mm tolerans içinde sonuçlar üretebiliriz. Bunun sonucu olarak lastik, geleneksel bir RFT'ye göre %10 daha hafiftir ve aslında RFT FK453'ümüz standart UHP FK453'ümüzden sadece %4 daha ağırdır.
- Yeni işlemle birlikte lastik daha mı pahalı oluyor?
AG - Sürecin bazı aşamaları daha pahalı ve henüz aynı hacim seviyelerinde üretim yapamıyoruz, ancak diğer yandan başka yollarla kazanç sağlayabiliyoruz. Sonuç olarak, hem bayi hem de tüketici için rekabetçi bir fiyat sunabiliyoruz.
- Peki sürüş kalitesi konusunda neler yaptınız?
AG - Yan duvarın yenilikçi yapısı sayesinde, rakiplerimizden yaklaşık %20 daha esnek kalırken üstün patlamaya dayanıklı performans elde edebiliyoruz. Böylece sürüş konforunu koruyor ve bugüne kadar diğer patlamaya dayanıklı lastiklere yöneltilen bir eleştiriyi ortadan kaldırabiliyoruz. Ayrıca, müşterinin tekerleği değiştirmek için güvenli bir konuma ulaşmasına yardımcı olmak amacıyla, sıfır basınçta 80 km/sa hızda 80 km menzile ulaşabiliyoruz.
- Lastikler ne zaman satışa sunulacak?
AG - Azenis FK453 Run-Flat lastikleri ilk olarak BMW 3 ve 5 Serisi için ideal olan 245/45RF18 96Y ve 275/40RF18 99Y ebatlarında piyasaya sürüldü. Falken bu yıl, MINI ve BMW gibi araçlar için satış sonrası montajı hedefleyen 225/50RF17, 225/45RF18, 225/40RF19 ve 255/35RF19 dahil olmak üzere yedi farklı 17-19 inç ebatını daha piyasaya sürecek.
Yeni FK453 runflat lastiğin kullanıcı yorumlarının tyrereviews sitesinde yayınlanmasını dört gözle bekliyoruz. FK453'ün runflat olmayan versiyonunun yorumlarına ise buradan ulaşabilirsiniz.
Tartışma