Dunlop, İskandinav Kışları İçin Winter Snow1 ve SP Winter Ice 03 Lastiklerini Tanıttı

Dunlop 2026/27 için iki İskandinav kış lastiği ekliyor

Dunlop, İskandinav ve Baltık ülkelerindeki otomobil ve SUV'lar için iki yeni kış lastiği duyurdu: çivisiz bir İskandinav sürtünme lastiği olan Winter Snow1 ve çivili bir lastik olan SP Winter Ice 03. İkisi de 2026/27 sezonunda satışta. Dunlop'a göre lastikler İskandinavya, Estonya, Letonya ve Litvanya'daki kar, buz ve düşük sıcaklıklar için geliştirildi. Ayrıca, Dunlop binek lastik markasını 2025'te Avrupa'da devralan ve Şubat 2026'ya kadar Falken Tyre Europe adıyla faaliyet gösteren Sumitomo Rubber şirketi Dunlop Tyre Europe'un ilk ürünleri arasında yer alıyorlar.

Duyuru, lastikler zaten test edildikten sonra geldi. İkisi de Teknikens Värld 2026 kış lastiği testinde yer aldı; yani Dunlop'un iddialarıyla karşılaştırılabilecek bağımsız sonuçlar şimdiden var.

Konumlandırma

İskandinav ülkelerindeki sürücüler üç tür kış lastiği arasında seçim yapar: çivili, İskandinav sürtünme lastiği (çivisiz, buz için çok yumuşak bir karışımla) ve buzdan çok ıslak ve soğuk yollar için tasarlanan Orta Avrupa tipi. Dunlop artık ilk ikisini birer lastikle karşılıyor. Winter Snow1, daha sessiz bir çivisiz lastik isteyen ve kışın çoğunu kar ve buz üzerinde geçiren sürücüler için. SP Winter Ice 03 ise çivinin serbest olduğu ülkelerde kalıcı buz için düşünülmüş. Dunlop'a göre çivili lastiğin satışı her ülkenin kurallarına bağlı.

Winter Snow1: sürtünme lastiği

• Karışım. Dunlop buna 4D-Nano Design diyor; yüksek oranda silika ve plastikleştirici içeren Ultra Grip karışımını kullanıyor. Üreticiye göre karışım düşük sıcaklıklarda da yolla iyi temas kuracak kadar yumuşak kalıyor.
• Buz için kenarlar. Dunlop'a göre bloklardaki çift kenarlar kar ve buzda tutuş, çekiş ve direksiyon hassasiyetine yardımcı oluyor.
• Lameller ve bloklar. Birden fazla yönde uzanan sık Miura-Ori 3D lameller, çok sayıda blokla birleştiriliyor. Dunlop bunun blokları sert tutarken buzda ek tutuş sağladığını söylüyor.
• Kar temizleme. Üreticiye göre kesişme noktalı ek kanallar, sıkışmış karı sırt kenarlarından temizlemek için var.

SP Winter Ice 03: çivili lastik

• Anti-Tilt Stud. Çivi, tungsten karbürden yapılmış eğimli ve yönlü bir uca sahip. Dunlop'a göre bu şekil, buzdaki çekişi korurken yol aşınmasını ve gürültüyü azaltmayı amaçlıyor.
• Su kanalları. Dunlop'un doğal biçimli olarak tanımladığı kanallar suyu ve sulu karı uzaklaştırmak için var.
• V-A deseni. Düz desen blokları V şeklinde, Miura-Ori 3D lamelleri ise A yönünde yerleştiriyor. Dunlop bunun blokları sert tuttuğunu ve markaya göre çekişe yardımcı olup lastiği daha sessiz yaptığını söylüyor.

Çivili lastikler AB lastik etiketi kapsamı dışında olduğu için SP Winter Ice 03'ün etiket değerleri yok. Basın bülteni, 1 Ocak 2027'den itibaren satılan her çivili lastik için geçerli olan yeni çivi aşınma kurallarından da söz etmiyor. Teknikens Värld, test ettiği SP Winter Ice 03'ü eski çivi kurallarına göre üretilmiş olarak tanımladı.

İlk bağımsız test ne buldu

Teknikens Värld, bir Volvo V60 üzerinde 235/45 R18 ebadında 18 kış lastiğini test etti: yedi çivili, beş İskandinav sürtünme ve altı Orta Avrupa tipi. İki Dunlop da kendi sınıfının üst sıralarına yaklaşamadı.

Winter Snow1, beş İskandinav sürtünme lastiği arasında sonuncu oldu ve genel sıralamada onunculuğu paylaştı. Kar ve buzda iyi iş çıkardı. Test ekibi karda frenlemede ona tam puan verdi ve buzda frenlemesinin en iyi İskandinav lastikleriyle aynı seviyede olduğunu belirtti; ancak buzda yol tutuşta aldığı 10 üzerinden 7 puan, onu Continental VikingContact 8 (10) ile Goodyear UltraGrip Ice 3 ve Nokian Hakkapeliitta R5'in (her biri 9) gerisinde bıraktı. Islak zeminde geriledi. Islak yol tutuş puanı sürtünme lastikleri arasında en düşük olandı; test ekibi yavaş ve belirsiz bir direksiyon, belirgin önden kayma ve virajlarda birikmiş suya karşı hassasiyet tarif etti. Konforu ortalamadaydı ve en verimli lastik olan UltraGrip Ice 3'ten yaklaşık %6 daha fazla yakıt tüketti.

SP Winter Ice 03, yedi çivili lastik arasında beşinci oldu; Bridgestone Blizzak Spike 3 ve ekonomik Trazano IceMaster Spike Z 506'nın önünde yer aldı. O da karda frenlemede tam puan, karda yol tutuşta 10 üzerinden 9 aldı ve buzda iyi frenledi; çivili lastikler arasında yalnızca Blizzak Spike 3 su kızağına daha iyi direndi. Kuru yolda testin en zayıf lastiğiydi. Kuru asfalttaki kaçınma manevrası olan geyik testinde 18 lastiğin en yavaşıydı ve test ekibi zayıf bir denge kaydetti. Yalnızca Blizzak Spike 3 daha az konforlu bulundu.

Bu, tek ebatta yapılmış tek bir test; dolayısıyla lastiklerin tüm ebat yelpazesinde nasıl karşılaştırılacağını belirlemiyor. Ama ikisi için de aynı yönü gösteriyor: karda rekabetçi, buzda en iyilerin hemen gerisinde, ıslak ve kuru yolda ise öndekilerin gerisinde.

Ebatlar ve bulunabilirlik

• Winter Snow1: Otomobil ve SUV'lar için 27 ebat, 15 ila 20 inç, 195 ila 265 mm genişlik, 45 ila 65 kesit oranı, T hız endeksi.
• SP Winter Ice 03: Otomobil ve SUV'lar için 27 ebat, 15 ila 20 inç, 195 ila 265 mm genişlik, 45 ila 70 kesit oranı, T hız endeksi. Bir ülkede satılıp satılmayacağı o ülkenin çivi kurallarına bağlı.
• İkisi de İskandinavya ve Baltık ülkelerini hedefliyor.

Sürücüler için ne anlama geliyor

Dunlop'un Avrupa gamında artık bir çivili ve bir çivisiz İskandinav lastiği var. İlk bağımsız teste göre, kışın çoğunlukla karda sürüyorsanız ikisi de değerlendirilmeye değer. Sezonun büyük bölümünü ıslak ya da temizlenmiş yollarda geçiren sürücüler, her iki sınıfta da daha dengeli lastikler bulacaktır. Winter Snow1'i kendimiz de test edeceğiz ve yeni sonuçlar geldikçe bu makaleyi güncelleyeceğiz.